一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（7）

文：王光宏

一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（7）

文：王光宏

案例26

故障現(xiàn)象：一輛2013年款速騰轎車，裝備1.4T CFBX缸內(nèi)直噴發(fā)動機，當車輛熱車怠速或低速行駛時，出現(xiàn)EOBD燈報警及怠速抖動故障。

檢查分析：維修人員首先對車輛進行路試，故障沒有重現(xiàn)。連接故障診斷儀檢查網(wǎng)關列表，檢查到發(fā)動機控制單元內(nèi)有2個故障代碼：7690——1缸 檢測到偶然/多次氣缸不發(fā)火（間歇式）；7680——檢測到偶然/多次氣缸不發(fā)火（間歇式）。檢查其他控制單元正常。根據(jù)故障碼內(nèi)容分析可能故障原因如下。

①1缸點火線圈/火花塞故障。

②發(fā)動機氣門/燃燒室積炭。

③發(fā)動機氣門/噴油器密封不良。

④噴油器堵塞。

⑤進氣歧管漏氣/三元催化器堵塞。

⑥燃油壓力不足。

首先，檢查4個火花塞，發(fā)現(xiàn)均有不同程度的積炭（圖77），于是清理火花塞積炭，對換1、2缸點火線圈和火花塞，最后清除故障代碼，讓用戶先繼續(xù)使用觀察情況。用戶當天晚上停車時，相同故障再次出現(xiàn)。

車輛再次進店檢查，維修人員用故障診斷儀檢查發(fā)動機控制單元有2個故障代碼:7680——檢測到偶然/多次氣缸不發(fā)火（間歇式）；7710——3缸 檢測到偶然/多次氣缸不發(fā)火 （靜態(tài)）。檢查其他控制單元正常。

接下來檢查機械部分，檢查進氣歧管無漏氣現(xiàn)象，排氣系統(tǒng)通暢，讀取發(fā)動機燃油系統(tǒng)高壓數(shù)據(jù)正常，測量發(fā)動機各氣缸壓力均正常。檢查4個火花塞均有輕微積炭，于是拆下噴油器進行清洗，當拆下噴油器時，發(fā)現(xiàn)1、3缸噴油器密封環(huán)已變形，而 2、4缸正常（圖78）。

為了驗證故障現(xiàn)象，把故障車上1缸和3缸的噴油器與試駕車進行對換（密封環(huán)變形的噴油器安裝在試駕車第2、4缸），更換后進行路試，故障車輛恢復正常，而試駕車路試20 km后，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)及排放燈點亮故障。用診斷儀檢查發(fā)動機控制單元，第2缸有20次失火記錄，第4缸檢測到偶然/多次氣缸不發(fā)火（靜態(tài)）故障碼，分別對換1缸與2缸、3缸與4缸的火花塞和點火線圈，第2、4缸依然有失火故障。說明故障確實出在故障車的1、3缸噴油器上。

故障排除：更換第1、3缸噴油器密封環(huán)，故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障原因是第1、3缸噴油器密封環(huán)變形，與氣缸蓋密封不良（類似于發(fā)動機氣門關閉不嚴），導致熱車后發(fā)動機低速/怠速時氣缸壓力不足，出現(xiàn)第1、3缸失火故障現(xiàn)象。通過此案例，說明缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油器密封環(huán)密封不良會產(chǎn)生低速氣缸壓力不足的故障，類似于氣門關閉不嚴的故障現(xiàn)象，這點與非缸內(nèi)直噴發(fā)動機有所區(qū)別，分析過程中應特別注意。

案例27

故障現(xiàn)象：一輛2012年款新寶來轎車，裝備CLSN發(fā)動機，用戶反映該車EOBD燈間歇性點亮報警。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對車輛進行檢測，檢查到發(fā)動機控制單元故障碼如下（圖79）：08816——氧傳感器1，氣缸列2信號過稀故障（靜態(tài)）。清除故障碼后進行試車，大負荷行駛數(shù)公里后，故障碼再次出現(xiàn)（此時儀表EOBD燈未點亮報警）?？紤]是間歇性故障，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流與正常車輛進行對比，未發(fā)現(xiàn)異常。

用戶反映該車前不久因EOBD燈點亮故障進行了大量維修工作。參考reck上的案例，該車曾檢查處理過前后氧傳感器至發(fā)動機控制單元的線束和插接器，更換過前氧傳感器和發(fā)動機控制單元。

現(xiàn)在故障再次出現(xiàn)，分析故障碼“08816——氧傳感器1，氣缸列2混合氣過稀故障”，氣缸列2安裝在哪里呢？是前氧傳感器還是后氧傳感器？為了獲得答案，維修人員斷開前后氧傳感器后讀取故障碼，故障碼顯示：氣缸列1氧傳感器1/2短路， 并沒有顯示氧傳感器1氣缸列2。氣缸列2一般在有2列氣缸4個氧傳感器的情況下才可能出現(xiàn)。隨后與同樣車型對比發(fā)動機控制單元編碼，均為35（正常編碼）。于是運用故障引導性查詢進行診斷，讀取故障碼時，發(fā)現(xiàn)故障代碼沒有變化，但文字說明發(fā)生變化，變成“氧傳感器2，氣缸列1”（圖80），由此說明了診斷儀之前故障碼的翻譯錯誤。

故障排除：由于之前已經(jīng)處理相關線束和插接器，于是依據(jù)故障碼內(nèi)容更換后氧傳感器后進行路試，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車故障的排除過程因故障診斷設備翻譯錯誤而導致多走了很多彎路。

案例28

故障現(xiàn)象：一輛2011年款的CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機，行駛中EOBD燈點亮報警，車輛行駛特性無任何變化，清除故障碼后行駛一段時間故障再現(xiàn)。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052對車輛進行檢測，檢查到故障代碼如下：08583——系統(tǒng)過濃，退出怠速，氣缸列1怠速下系統(tǒng)過稀。

讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)在怠速情況下，發(fā)動機系統(tǒng)顯示組3中顯示區(qū)2的數(shù)值為1.8 g/s，該區(qū)數(shù)據(jù)的含義為空氣流量值。對比其他車輛在同樣怠速不開空調(diào)的情況下，該數(shù)值正常應為2.7 g/s。因故障車此值偏低，故分析進氣系統(tǒng)有漏氣的地方。

檢查進氣系統(tǒng)相關管路，包括節(jié)氣門體、進氣歧管、曲軸箱通風及相關連接管路，未發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方。但檢查中發(fā)現(xiàn)，該車機油尺未完全插入（圖81）。將機油尺完全插入后，再讀取發(fā)動機系統(tǒng)顯示組3中顯示區(qū)2的數(shù)值變?yōu)?.0 g/s，恢復正常。

為驗證是否是機油尺未完全插入，導致該故障現(xiàn)象，將同款試駕車的機油尺拔出一段，模仿用戶車的情況，進行路試。一天后發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動機EOBD燈出現(xiàn)報警，使用故障診斷儀VAS5052讀取故障碼，結(jié)果果然和用戶車的故障碼完全一樣。此時讀取發(fā)動機系統(tǒng)顯示組3中顯示區(qū)2的數(shù)值為2.0 g/s，低于正常值，也基本和用戶的故障車相同。至此可確認用戶車輛的故障確實因機油尺未完全插入，密封不嚴所致。

故障排除：重新插拔機油尺，確保機油尺完全插入，路試確認故障徹底排除。

回顧總結(jié)：空氣從未完全密封的機油尺處進入發(fā)動機后，與從空氣濾清器進入的空氣相混合（圖82），導致進氣量增大，使混合氣濃度變稀。氧傳感器檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)混合氣濃度變稀，通過降低節(jié)氣門開度來降低進氣量，導致發(fā)動機進氣量為1.8 g/s。

通過此案例的分析，對于發(fā)動機排氣系統(tǒng)故障燈報警的故障，應熟悉發(fā)動機進氣、排氣系統(tǒng)的工作原理和控制邏輯。同時還應明確，只有在發(fā)動機機油尺完全拔出時，發(fā)動機才會出現(xiàn)抖動的情況。

案例29

故障現(xiàn)象：一輛2011年款的CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動機，行駛中偶發(fā)輕微聳車現(xiàn)象，并伴隨儀表上EOBD燈點亮。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052A讀取發(fā)動機控制單元故障碼如下：00257——質(zhì)量或容積空氣流量電路范圍/ 性能；04759——增壓器-節(jié)氣門連接 壓力下降（圖83）。清除故障碼后，行駛2～3 km，故障碼再現(xiàn)。

關掉所有用電設備，讀取第2組數(shù)據(jù)流，其中噴油量為0.77～1.02 ms，進氣量為3.9 g/s，進氣量偏大（圖84）。用肥皂水測試進氣系統(tǒng)是否有漏氣現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器出口處管路接口漏氣（圖85）。

故障排除：更換渦輪增壓器出口處的密封圈，故障排除。

回顧總結(jié)：由于空氣流量計后部漏氣，使部分氣體漏出，導致實際進氣量偏低，混合氣偏濃，EOBD燈點亮。處理此類問題，維修人員必須要懂得發(fā)動機的工作原理，特別是發(fā)動機進氣系統(tǒng)的工作原理。帶有渦輪增壓的進氣系統(tǒng)和自然吸氣式的進行系統(tǒng)原理大不相同。對于自然吸氣式進氣系統(tǒng)，當發(fā)生漏氣時，進氣系統(tǒng)會進入額外氣體；而此車帶有渦輪增壓器，進氣系統(tǒng)壓力高于大氣壓，當發(fā)生漏氣時，進氣系統(tǒng)會漏出氣體，兩者截然相反。

（全文完）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎T，省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。