漢蘭達(dá)車型加速不良故障2例

文：陳杰

漢蘭達(dá)車型加速不良故障2例

文：陳杰

故障1 關(guān)鍵詞：三元催化器堵塞

故障現(xiàn)象：一輛廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶到店反映該車動(dòng)力不足、加速無(wú)力，使得超車比較困難，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很大。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速良好，沒(méi)有抖動(dòng)等異常情況?？焖俨认录铀偬ぐ鍟r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能立刻上升，車速提升緩慢，而且噪聲明顯偏大，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)爆震的情況。而如果緩慢踩下加速踏板，則無(wú)任何異常表現(xiàn)，車輛可以正常駕駛，車速也能達(dá)到120 km/h以上。

連接診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中沒(méi)有存儲(chǔ)任何故障碼。查看怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，空氣流量為3.21 g/s，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷達(dá)到45.8%，明顯偏大（圖1）。短期燃油修正值在-5.0%～5.0%，長(zhǎng)期燃油修正值在-10.0%～10.0%，空燃比反饋電壓3.20 V左右，正常。各缸噴油量也在正常范圍之內(nèi)。

從數(shù)據(jù)流上看，當(dāng)前混合氣的狀態(tài)良好，于是進(jìn)行D擋失速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速為2 100 r/min，偏低。失速轉(zhuǎn)速偏低的可能原因有2種：一是液力變矩器的單向離合器打滑，但如果是這樣，其失速轉(zhuǎn)速會(huì)低至600 r/min；二是發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率不足。由于該車能正常升降擋，故判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在負(fù)荷過(guò)大的問(wèn)題。

考慮到節(jié)氣門開(kāi)度在怠速時(shí)已經(jīng)達(dá)到18.9%，于是拆下對(duì)其進(jìn)行了清洗，并重新進(jìn)行了匹配。但是讀取數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷依舊偏大，可以排除節(jié)氣門原因?qū)е仑?fù)荷偏大的可能性。連接燃油壓力表，在深踩加速踏板時(shí)，油壓可以達(dá)到350 kPa左右，排除燃油壓力不足導(dǎo)致故障的可能性。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞間隙良好，跳火試驗(yàn)顯示火花很強(qiáng)，無(wú)異常情況。

在用力踩下加速踏板時(shí)，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很悶，轉(zhuǎn)速無(wú)法達(dá)到5 000 r/min以上。由于數(shù)據(jù)中無(wú)法檢測(cè)三元催化器的溫度，于是直接拆下排氣管檢查，發(fā)現(xiàn)中段的三元催化器已經(jīng)堵塞。在用戶的同意下，拆除三元催化器后進(jìn)行失速試驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速達(dá)到2 600 r/min，恢復(fù)正常。

故障排除：更換三元催化器后查看數(shù)據(jù)流，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為25%，恢復(fù)正常，試車感覺(jué)加速性能良好，故障排除。

故障2 關(guān)鍵詞：燃油壓力

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)進(jìn)口漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車在正常行駛時(shí)無(wú)異常，但是深踩加速踏板時(shí)會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象，無(wú)法實(shí)現(xiàn)超車，而且還出現(xiàn)過(guò)2次熄火的情況。此前該車已經(jīng)在其他維修點(diǎn)清洗過(guò)節(jié)氣門和噴油器，但故障并未解決。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在緩慢加速的情況下，可以加速到140 km/h以上，而且變速器換擋正常，無(wú)任何沖擊現(xiàn)象。但是當(dāng)大幅度踩下加速踏板想要超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽然下降，速度也慢了下來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)超車。很明顯該車在大負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足。

確認(rèn)故障現(xiàn)象后將車開(kāi)回店里，連接診斷儀讀取怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，1缸噴油量為0.109 mL，1列和2列氣缸的空燃比反饋電壓均在3.25 V左右，短期燃油修正值為12.5%，長(zhǎng)期燃油修正值則達(dá)到了19.5%。從數(shù)據(jù)流上判斷，當(dāng)前混合氣的狀態(tài)是良好的，噴油量也正常，但是長(zhǎng)期燃油修正值明顯偏大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于一種混合氣過(guò)稀的狀態(tài)。

考慮到深踩加速踏板后才出現(xiàn)動(dòng)力不足，于是進(jìn)行D擋的失速試驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速在1 800 r/min左右，而正常值應(yīng)在2 600 r/min左右，差距明顯。失速轉(zhuǎn)速偏低的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足和單向離合器工作不良?？紤]到車輛可以緩慢加速到140 km/h以上，經(jīng)檢查自動(dòng)變速器油的顏色和油量均正常，所以懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。

考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于混合氣過(guò)稀的工況下，而混合氣過(guò)稀的可能原因包括噴油器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、燃油壓力低、炭罐電磁閥長(zhǎng)通、空氣流量計(jì)失準(zhǔn)以及空燃比傳感器損壞等。

因該車之前清洗過(guò)節(jié)氣門和噴油器，首先檢查各進(jìn)氣管路，沒(méi)有漏氣現(xiàn)象，檢查炭罐電磁閥也正常。用診斷儀對(duì)噴油器進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，增加和減少噴油量，空燃比傳感器能正常反饋電壓，在增加噴油量時(shí)電壓顯示為2.94 V，在減少噴油量時(shí)電壓顯示為4.31 V，正常。在怠速狀態(tài)下觀察空氣流量計(jì)的數(shù)值為3.20 g/s，正常。

最后連接燃油壓力表，檢查油壓是否正常。怠速時(shí)燃油壓力為200 kPa左右，緩慢踩下加速踏板，壓力能夠正常上升，但快速將加速踏板踩到底時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)燃油壓力下降到150 kPa（圖2），顯然這是不正常的。考慮到該車燃油泵轉(zhuǎn)速有高低速控制之分，為了排除燃油泵的轉(zhuǎn)速控制導(dǎo)致大負(fù)荷下油壓下降的影響，于是對(duì)燃油泵電阻器的插接器進(jìn)行了短接，讓燃油泵始終高速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)壓力表顯示為300 kPa，但是把加速踏板瞬間踩到底時(shí)，燃油壓力依舊會(huì)下降到250 kPa左右。很明顯油壓還是存在異常，但是可以判斷燃油泵在轉(zhuǎn)速控制方面沒(méi)有問(wèn)題。

再次思考，懷疑油壓下降的原因在于燃油泵本身，或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器。使用萬(wàn)用表測(cè)量燃油泵的電阻為3.2 Ω，正常。因測(cè)量無(wú)異常，于是將燃油濾清器拆下，檢查確認(rèn)燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到位，無(wú)其他異常，但是發(fā)現(xiàn)燃油濾芯很臟。進(jìn)一步拆卸后，發(fā)現(xiàn)燃油泵線束的端子有嚴(yán)重的腐蝕情況，且端子內(nèi)部簧片已經(jīng)折斷。

故障排除：更換燃油泵線束及燃油濾清器濾芯，試車發(fā)現(xiàn)加速有力，查看數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油修正恢復(fù)為3%，再次進(jìn)行失速試驗(yàn)，時(shí)速轉(zhuǎn)速恢復(fù)為正常的2 600 r/min，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：以上2例故障的故障現(xiàn)象非常相似，均是急加速情況下加速無(wú)力。維修人員通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，并結(jié)合失速試驗(yàn)確定故障在于發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下功率不足。不同的是，故障1是由于三元催化器堵塞，排氣不暢，導(dǎo)致功率下降；故障2是由于燃油泵線路腐蝕，燃油壓力不足，導(dǎo)致故障出現(xiàn)。后經(jīng)了解得知，2輛車均曾在外地加油站添加過(guò)劣質(zhì)汽油或乙醇汽油，導(dǎo)致三元催化器出現(xiàn)堵塞或燃油泵線束端子腐蝕。