河南省食品冷鏈物流運(yùn)作模式淺析

劉麗琴

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，食品安全問(wèn)題越來(lái)越被人們所重視，食品作為特殊商品有其自身特殊性，食品冷鏈系統(tǒng)也有別于其他物流系統(tǒng)，為了保證食品本身特性，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增值，食品冷鏈物流顯得尤為重要。文章首先分析了現(xiàn)階段食品系統(tǒng)出現(xiàn)的新常態(tài)，對(duì)比了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家食品冷鏈物流發(fā)展概況，在此基礎(chǔ)上歸納了河南省食品冷鏈物流優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇及威脅，最后提出了目前適合河南省食品冷鏈物流運(yùn)作的模式。

關(guān)鍵詞：河南?。皇称防滏溛锪?；運(yùn)作模式

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the continuous economic development， food safety issues has been paid attention more and more， food has its own particularity as a special commodity， the cold chain systems in food are different with other logistics systems， in order to ensure food itself characteristic， and add value on this basis， the cold chain systems in food is particularly important. This paper analyzes the new normal at this stage of the food system， compare the development situation food cold chain logistics in developed countries， in this basis， summed up food cold chain logistics strengths， weaknesses， opportunities and threats in Henan， finally， put forward the current cold chain logistics in food operation mode of Henan province.

Key words： Henan province； the cold chain logistics in food； mode of operation

食品冷鏈物流指的是冷鮮肉、速凍米面、乳制品等易腐食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售，直到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以保證產(chǎn)品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，2010年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)冷鏈物流經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

1 研究背景

1.1 新版《食品安全法》實(shí)施

2015年4月24日十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第十四次會(huì)議審議通過(guò)新修訂的《食品安全法》，并于當(dāng)年10月1日起正式實(shí)施。食品安全法是為了從制度上解決現(xiàn)實(shí)生活中存在的食品安全問(wèn)題，更好地保證食品安全而制定的，是適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要，被稱為“史上最嚴(yán)”的食品安全法。新食品安全法對(duì)食品運(yùn)輸問(wèn)題做了特別闡述，特別提出了食品在整個(gè)供應(yīng)流程中的安全監(jiān)控問(wèn)題，為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了法律依據(jù)。

食品安全問(wèn)題不只包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)、終端銷售環(huán)節(jié)安全，而且還包括中間物流環(huán)節(jié)安全問(wèn)題，從原材料采購(gòu)、加工、配送，直到銷售的全過(guò)程，要求始終處于低溫狀態(tài)，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問(wèn)題是冷鏈物流的核心，車輛應(yīng)在合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)輸和配送，食品應(yīng)在合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境下完成接收和儲(chǔ)存。而目前河南省乃至全國(guó)冷庫(kù)、冷藏車輛數(shù)量不足，冷鏈行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，正在影響食品冷鏈物流的快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年1～9月，河南省累計(jì)完成冷藏車銷售829輛，同比增長(zhǎng)-9.89%，在2015年前9個(gè)月全國(guó)冷藏車總銷量中的占有份額達(dá)到7.65%。其中，輕、中、重型冷藏車分別完成銷售256輛、34輛和539輛，在河南省前9個(gè)月冷藏車總銷量的占有份額分別達(dá)到30.88%、4.10%和65.02%，重型冷藏車為河南省需求的主力車型。

新版《食品安全法》要求整個(gè)冷鏈過(guò)程從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌?，再到終端消費(fèi)，都約束在規(guī)定的溫度范圍之內(nèi)，在整個(gè)供應(yīng)鏈中要求人員的配備、裝貨的效率和時(shí)間的配合等，保證食品質(zhì)量的，不僅僅是低溫，更重要的是“恒溫”。恒定的溫度，需要嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。具有強(qiáng)制性的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)在冷鏈物流行業(yè)將形成約束力，并對(duì)冷鏈物流行業(yè)行為規(guī)范起指導(dǎo)作用。

1.2 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)施

2016年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出了供給側(cè)改革，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。供給側(cè)改革主要包括去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。

2014年我國(guó)的公路冷藏車保有量為7.6萬(wàn)輛，美國(guó)是25萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛。我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。生鮮電商中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品超過(guò)50%，但目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”的老式方法仍隨處可見(jiàn)，盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到1.12億噸，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。一份不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2014年全國(guó)4 000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)完整的生鮮物流配送體系，冷鏈仍是我國(guó)生鮮物流的短板。

供給側(cè)改革背景下，冷鏈行業(yè)去庫(kù)存就應(yīng)該提高冷庫(kù)周轉(zhuǎn)率，采用信息化手段，及時(shí)獲取貨品的庫(kù)存和銷售數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，為采購(gòu)和庫(kù)存管理提供有效依據(jù)，從而提高倉(cāng)儲(chǔ)的周轉(zhuǎn)率。此外，冷庫(kù)建設(shè)成本較大，普通倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)約為400元/平方米，冷庫(kù)則要配備保溫系統(tǒng)，造價(jià)至少高達(dá)2 000元/平方米，建一座中型冷庫(kù)的成本就得2 000多萬(wàn)元，從整個(gè)社會(huì)來(lái)講，上下游供應(yīng)商和客戶之間應(yīng)資源共享，降低成本，共同合作，形成一個(gè)較為穩(wěn)定的、良性的冷鏈行業(yè)環(huán)境。

1.3 鄭州航空港快速發(fā)展

2013年3月7日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)正式設(shè)立。2015年5月中原冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目已落戶航空港區(qū)，致力于建設(shè)全球新鮮食品的“集散地”。該產(chǎn)業(yè)園將依托航空港“連天接地”的物流優(yōu)勢(shì)，將全球的生鮮水果和食品等運(yùn)抵鄭州，再?gòu)泥嵵莘謸艿饺珖?guó)各地，進(jìn)行“全球—鄭州—全國(guó)”的物流傳輸。冷鏈物流是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈質(zhì)量都會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的有效性，隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的食品依賴于航空運(yùn)輸，冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展催生了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要運(yùn)營(yíng)商、貨代企業(yè)、航空企業(yè)及機(jī)場(chǎng)的密切配合，加強(qiáng)操作水平、做好質(zhì)量監(jiān)督，共同完成整條冷鏈的保障工作。

2 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家食品冷鏈物流發(fā)展概況

2.1 美國(guó)

完整而便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是美國(guó)食品冷鏈物流高速發(fā)展的重要影響因素，中國(guó)冷鏈物流呈現(xiàn)“大而全，小而全”的局面，美國(guó)冷鏈物流正好與我們相反，各個(gè)環(huán)節(jié)分工更明確，專業(yè)性更強(qiáng)，由于美國(guó)地廣人稀，因此建造了大量高速公路，成為美國(guó)國(guó)內(nèi)食品冷鏈集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕緩健４送猓绹?guó)食品冷鏈物流分工清晰明確，各環(huán)節(jié)職責(zé)明確，如運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)運(yùn)輸途中的物流，倉(cāng)儲(chǔ)方只負(fù)責(zé)在卸貨碼頭進(jìn)行卸貨，卡車出租公司只負(fù)責(zé)提供卡車，維修公司只負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話進(jìn)行搶修，因此冷鏈物流行業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)。最后，美國(guó)食品冷鏈物流最大的特點(diǎn)就是在企業(yè)設(shè)立食品檢驗(yàn)檢疫，每個(gè)類似企業(yè)都有擅長(zhǎng)檢驗(yàn)檢疫的種類，根據(jù)這些特長(zhǎng)申請(qǐng)到的某些種類食品的檢驗(yàn)權(quán)，即在該類物流配送中心檢驗(yàn)過(guò)后的食品，可以“免檢”出關(guān)出口，政府可安排人員不定期監(jiān)控，這種模式一方面減少了海關(guān)的工作量，另一方面降低了食品由于等待海關(guān)檢測(cè)而變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加了食品流通速度，降低物流成本。

2.2 德國(guó)

德國(guó)是世界上高速公路網(wǎng)絡(luò)分布最密集的國(guó)家，各地建設(shè)有各種形式的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，配送中心、果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮物流批發(fā)市場(chǎng)等配套完善，為果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮物流運(yùn)輸提供了有利的條件。此外，德國(guó)自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)、氣調(diào)冷藏技術(shù)發(fā)達(dá)，保鮮包裝種類繁多，為食品冷鏈物流發(fā)展發(fā)揮著很好的作用。在德國(guó)的各地都能看到大量的國(guó)內(nèi)和國(guó)際各類型冷藏車在各種道路上運(yùn)輸配送，擔(dān)負(fù)著果蔬農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭、產(chǎn)地，到加工廠、儲(chǔ)藏點(diǎn)（冷藏倉(cāng)儲(chǔ)）、銷售點(diǎn)（冷藏零售）之間的運(yùn)輸配送。最后，德國(guó)食品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在物流過(guò)程中無(wú)論處在哪個(gè)環(huán)節(jié)，都有法定的冷藏標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試條件，各種運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸交接各階段的溫控要求等都有具體的規(guī)定。

2.3 日本

日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測(cè)技術(shù)、車載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)；冷鏈物流設(shè)備自動(dòng)化，冷藏倉(cāng)庫(kù)采用自動(dòng)冷藏設(shè)備、高速搬運(yùn)臺(tái)車、移動(dòng)貨架、高速自動(dòng)分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)；冷鏈物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，日本冷鏈物流采用嚴(yán)格的專業(yè)認(rèn)證體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認(rèn)證，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行一系列全過(guò)程規(guī)范體系，識(shí)別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。

3 河南省食品冷鏈物流SWOT分析

3.1 河南省食品冷鏈物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

河南地處中原腹地，是東西交匯、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)地區(qū)過(guò)度的中間地帶，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五縱七橫”國(guó)道主干線中的國(guó)道107、106和207縱貫?zāi)媳?，?guó)道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交匯點(diǎn)，具有發(fā)達(dá)的公路、鐵路和民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；河南省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，肉制品行業(yè)集中，如眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，冷鏈物流需求較大；河南省目前已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、華夏易通物流，冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.2 河南省食品冷鏈物流發(fā)展劣勢(shì)分析

與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，河南省高科技冷鏈設(shè)備、冷鏈技術(shù)仍然嚴(yán)重短缺，冷鏈物流專業(yè)化程度較低，應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢(shì)明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無(wú)法充分滿足河南省冷鏈物流市場(chǎng)的需求，此外，專業(yè)人才的缺乏，也將嚴(yán)重制約河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3.3 河南省食品冷鏈物流發(fā)展機(jī)遇分析

2010年4月，河南省出臺(tái)了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2015）》，明確指出要重點(diǎn)打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，構(gòu)建京廣、隴海“十”字型國(guó)際冷鏈物流密集帶，為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。此外，河南省是全國(guó)糧食大省，果蔬產(chǎn)量居全國(guó)第二，肉類產(chǎn)量居全國(guó)第三，奶類產(chǎn)量居全國(guó)第四，速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國(guó)產(chǎn)量的72%和13%，河南發(fā)展冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間巨大，居民對(duì)于食品質(zhì)量和食品安全越來(lái)越重視，這更加大了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的缺口。

3.4 河南省食品冷鏈物流發(fā)展威脅分析

冷鏈標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的操作規(guī)范，目前冷鏈物流發(fā)展最大的威脅來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，技術(shù)參數(shù)矛盾。統(tǒng)計(jì)口徑較多，沒(méi)有形成較為完善、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，成本高是制約冷鏈物流發(fā)展的另一個(gè)重要因素，固定成本高，可變成本項(xiàng)目多而雜，進(jìn)一步加大了冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

4 河南省食品冷鏈模式構(gòu)建

4.1 自營(yíng)食品冷鏈物流運(yùn)作模式

自營(yíng)食品冷鏈物流主要是滿足自身冷鏈物流需求，如大用、邦杰等大型肉制品生產(chǎn)加工企業(yè)，生鮮食品實(shí)行產(chǎn)銷一體化模式，企業(yè)從上游農(nóng)戶購(gòu)買(mǎi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，對(duì)其加工后進(jìn)行直銷或者批發(fā)銷售，企業(yè)自建冷鏈渠道、自我管理，有較強(qiáng)的自我控制能力，但這種模式要求企業(yè)具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這種模式是目前應(yīng)用的最為廣泛的模式，河南省大型肉制品生產(chǎn)企業(yè)最具有代表性。

4.2 第三方冷鏈物流運(yùn)作模式

此種模式可以分為兩種，一種是部分冷鏈業(yè)務(wù)外包，另一種是全部業(yè)務(wù)外包。部分業(yè)務(wù)外包是第三方冷鏈物流企業(yè)與大型速凍食品生產(chǎn)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，如“思念”和“三全”。思念、三全公司擁有自己的低溫冷庫(kù)，運(yùn)輸依賴于第三方冷鏈物流公司，如鄭州華夏易通物流有限公司，共同完成企業(yè)的冷鏈物流活動(dòng)。

這種模式分工明確、專業(yè)性強(qiáng)，但是企業(yè)與第三方企業(yè)之間的合作存在一定風(fēng)險(xiǎn)，一方的戰(zhàn)略變化對(duì)另一方會(huì)產(chǎn)生一定影響。全部業(yè)務(wù)外包是第三方冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化形式在冷鏈行業(yè)中的應(yīng)用，是獨(dú)立于生產(chǎn)商、加工商、批發(fā)商和零售商以外，提供專業(yè)化物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。如眾榮物流、雙匯物流，從生產(chǎn)企業(yè)到消費(fèi)者之間，包括在商品庫(kù)存、包裝的過(guò)程中，均采用專業(yè)化的冷鏈物流服務(wù)設(shè)備進(jìn)行管理控制，實(shí)現(xiàn)全程低溫控制，保證產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，更好地滿足消費(fèi)者的需求，這種模式可以更好地提高食品加工企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約成本。

4.3 依托大型分銷商食品冷鏈物流模式

這種模式主要是依托大型批發(fā)市場(chǎng)、超市而建的冷鏈物流系統(tǒng)，如河南萬(wàn)邦國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流城是大型批發(fā)市場(chǎng)的典型，沃爾瑪、華潤(rùn)等大型超市為主導(dǎo)的冷鏈系統(tǒng)。批發(fā)市場(chǎng)是作為農(nóng)產(chǎn)品公共交易平臺(tái)存在的，較好地反映了市場(chǎng)的供需情況，在提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量方面有良好的效果。由于大部分批發(fā)市場(chǎng)是由政府支持建立的，因此往往具有較好的支持性服務(wù)和監(jiān)督管理。大型連鎖超市一方面在批發(fā)市場(chǎng)統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，由自己的物流配送體系配送到各個(gè)門(mén)店或市場(chǎng)，最后到達(dá)消費(fèi)者手中；另一方面直接與冷鏈物流的下游聯(lián)系，直接向超市或零售商供應(yīng)、銷售冷藏食品，減少冷鏈物流的運(yùn)行環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)、供、銷一體化的模式。

5 小 結(jié)

總而言之，對(duì)企業(yè)重要的、企業(yè)能夠完成的食品冷鏈物流業(yè)務(wù)應(yīng)該自營(yíng)；不重要的、企業(yè)物流能力沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)的食品冷鏈物流業(yè)務(wù)應(yīng)該外包；對(duì)企業(yè)重要的、但企業(yè)自身無(wú)法完成的或者企業(yè)物流能力不具有比較優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采取聯(lián)盟的形式。河南省食品冷鏈物流的發(fā)展，一方面依靠龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)逐步形成覆蓋整條供應(yīng)鏈的食品冷鏈保障體系，另一方面加快專業(yè)化更強(qiáng)的第三方冷鏈物流運(yùn)作模式穩(wěn)定發(fā)展，推進(jìn)冷鏈物流企業(yè)與農(nóng)業(yè)、食品行業(yè)、醫(yī)療化工等行業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)行業(yè)間的商流、資金流、信息流的融合。

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