成渝陸路交通“蝶變”之旅

周神青

●發(fā)展和壯大成渝城市群，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，尤其要重視交通、能源、水利、信息等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各部門和區(qū)縣應(yīng)抓住時機(jī)，合理利用政策和資源，推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè)按期保質(zhì)完成。

2016年5月13日晚上7點(diǎn)多鐘，重慶火車北站北廣場。

夜幕降臨，廣場周圍的燈光早已亮了起來。

從成都東開往重慶北的G8543次列車緩緩?fù)Ｔ诹苏九_。

車門打開，汪筱玉左手捏著車票，右手提著簡單的行李第一個走了出來。

坐上出租車，望著車窗外不遠(yuǎn)處小區(qū)樓上的點(diǎn)點(diǎn)燈光，汪筱玉疲倦的臉上露出了微微笑容。

那點(diǎn)點(diǎn)燈光，像天上的繁星一樣美麗，讓人感到特別溫馨。汪筱玉心底油然生出一種迫切的歸家感。

在過去近30年時間里，早已在成都成家立業(yè)的汪筱玉一直穿行在成渝雙城之間。特別是近年來父母年邁多病后，她更是成了“周末候鳥”，幾乎每周都要回渝陪伴雙親，盡一個女兒的孝道。

“有首歌不是唱么，‘曾經(jīng)以為我的家，是一張張的票根……’以前，這一張張車票串連起了我的兩個家，只是那時候覺得兩個家遠(yuǎn)在天邊，現(xiàn)在卻是近在眼前。”看著仍舊捏在手里的車票，汪筱玉輕輕地說。

往事如煙堪回首——一條成渝鐵路背后的艱辛故事

“一唱那成渝路，有話說從頭。四十年來說修路……四唱那成渝路，通車到成都，四十年希望實現(xiàn)了，鞭炮響連天……”

2016年5月14日一大早，82歲的鄰居吳春銀大爺就來汪筱玉的父母家串門了。

才進(jìn)門坐在客廳的沙發(fā)上，吳大爺就開始邊打拍子邊哼唱起《四唱成渝路》。

吳春銀曾經(jīng)是成渝鐵路的筑路工人。

1950年6月15日，成渝鐵路正式破土動工，當(dāng)時有10萬民工參加筑路。

“那時候修筑鐵路，不得不在沿途的山坡溝壑中安營扎寨，常常與工友們晚上睡稻草、蓋草席。條件異常艱苦，但大家的干勁很足。”吳大爺說。

但由于物質(zhì)匱乏和技術(shù)落后，剛修鐵路時效率并不高。

“我們就利用休息時間找到專業(yè)人員學(xué)技術(shù)。缺少生產(chǎn)生活用具，我們就自己動手制造扁擔(dān)和鋤頭?！眳谴鬆敵两谶b遠(yuǎn)的記憶中。

為保持施工進(jìn)度，在缺少大型機(jī)械設(shè)備的情況下，他們就用火把照明，夜以繼日，使用鋼釬、大錘和十字鎬等簡便工具開鑿路基，工程一點(diǎn)點(diǎn)向前延伸。

經(jīng)過兩年的艱苦奮戰(zhàn)，1952年7月1日，一聲汽笛長鳴，精心裝飾的一臺蒸汽機(jī)車?yán)噹従忨偝鲋貞c菜園壩火車站，經(jīng)過十幾個小時的運(yùn)行，抵達(dá)成都火車北站。

由3萬多解放軍和10萬民工修建、全長505公里的成渝鐵路正式通車。

但是，由于修建時面臨各種困難，導(dǎo)致這條鐵路先天不足。

1988年，在成渝鐵路通車30多年后，汪筱玉大學(xué)畢業(yè)被分配到成都工作，并成家立業(yè)。

當(dāng)時，成渝間的通道只有318國道和成渝鐵路，而后者成為汪筱玉回渝的首選。

“505公里，時速只有40公里，一般坐晚上的火車，在車上蜷縮一夜，第二天清晨到達(dá)。由于還是蒸汽機(jī)車，每過隧道，都會煤煙撲面、氣味嗆人，下車后整個人都是灰頭土臉的。”回憶那時坐車的情景，汪筱玉感覺仍歷歷在目。

不用揚(yáng)鞭自奮蹄——成渝高速公路的迎頭追趕

1995年，這樣的情況得到改變。

當(dāng)年9月，成渝高速公路全線通車，成渝間的時空距離，由鐵路的12個小時左右縮短至高速公路的5個小時。

吳春銀的兒子、曾經(jīng)在重慶市道路運(yùn)輸協(xié)會成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會運(yùn)調(diào)中心工作的吳三勤，見證了成渝公路客運(yùn)的發(fā)展變化。

他至今記得，第一天跑成渝高速的大巴車只有7輛，但全是售價200多萬元的豪華客車?！爱?dāng)年，200多萬元的大巴車在中國根本就找不到市場，成渝高速直達(dá)客運(yùn)率先為這種車型開辟了市場”。

良好的車況及時間的大幅縮短，迅速將大批往來成渝的客流，從成渝鐵路引向了成渝大巴。

汪筱玉回家時也開始改乘成渝大巴。

“真是舒服，車大、位置寬敞，開得穩(wěn)，時間還短?！蓖趔阌窀袊@。

隨后，鐵路部門因為客流急劇萎縮而調(diào)整運(yùn)力，停開了兩趟成渝列車。這刺激了更多的成渝大巴投入市場。

“開通當(dāng)月，豪華大巴就增加到了幾十輛。”吳三勤回憶說。

開通當(dāng)年，最高峰時投入運(yùn)營的成渝大巴車多達(dá)300多輛，日發(fā)送乘客平均5000人次。

但是，在成渝大巴越來越多的同時，常常坐大巴往返于成渝間的汪筱玉見到的交通事故也越來越多。

“最慘烈的一次車禍，是有一年春節(jié)坐大巴返回成都，龍泉路段近百輛車的連環(huán)交通事故，車翻到路邊的、小車鉆到大車底下的……”說起那次車禍，汪筱玉仍心有余悸。

這讓她心里常常都是沉甸甸的，以致后來每次路過龍泉路段時，腳趾頭都抓得緊緊的。

成渝演繹“雙城記”——“子彈頭”時代的同城生活

2006年，成遂渝鐵路建成通車，成渝之間第二條鐵路客運(yùn)通道形成。鐵路運(yùn)行時間縮短至四個小時，成渝兩地之間的空間距離進(jìn)一步縮短。

“盼了十多年，成遂渝鐵路終于通車了，并且是雙層車體，而且車票也比原來便宜了近一半。”汪筱玉介紹。

但是，汪筱玉仍然感到苦惱，由于車次少、車票便宜，她經(jīng)常買不到票。

這樣的情況在2009年9月26日，首趟被稱為“子彈頭”的和諧號動車D5122次列車正式開通，運(yùn)行時間進(jìn)一步減少到2小時20分鐘以后愈發(fā)明顯。

2010年5月初，汪筱玉的媽媽突然病危。

汪筱玉急于回家，在好一番忙碌后，她還是沒能買到最近車次的車票。

“最后被迫從‘黃?！掷镔I高價票才回的家?！蓖趔阌裾f。

再后來，她開始每月兩次甚至每周一次回家探望父母的時候，都要提前幾天才能買到周末的票。

“運(yùn)氣不好買不到票，就站兩個小時回來?！蓖趔阌窀袊@。

2015年12月26日，汪筱玉又迎來了好消息。

這一天，成渝高鐵正式開通運(yùn)營，并從2016年1月10日起，日開行32對動車組列車。

“耗時更短了，而且沿線都是人口密集地區(qū)，旅游、休閑都不錯。車次安排也趨于公交化，我可以想走就走、想回就回，不用每次都提前搶票。”看得出，汪筱玉的心情輕松了不少。

2016年5月15日下午5點(diǎn)多，在重慶度過周末后，汪筱玉又登上了返回成都的G8542次列車。

“成渝兩地之間，我前前后后穿行了近30年。這些年來，我充分感受到了交通發(fā)達(dá)帶來的變化。成渝高鐵通車后，我又見證了一個新的時空格局，這讓我對兩城的未來充滿了新的期待?！蓖趔阌癖硎尽?/p>