青藏鐵路十年“火車頭”創(chuàng)造高原奇跡

鄂璠 劉建華 于靖園

10年來，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天;西藏經(jīng)濟(jì)總量實(shí)現(xiàn)翻番，地區(qū)生產(chǎn)總值保持兩位數(shù)以上增長速度，2015年突破千億大關(guān)，是青藏鐵路通車前的4倍;青海省的GDP也由2005年的641.05億元增長到了2015年的2417.05億元，是青藏鐵路通車前的近4倍

整個(gè)車廂內(nèi)，所有的人都激動(dòng)地站立起來，這些“搶”到了軟臥車票的人們，竟也不肯躺在鋪位上休息，相識與不相識的人們?nèi)齼蓛傻貒墼诿恳簧葘挻蟮能嚧扒埃ハ嗵嵝阎翱炜础?！“在那邊”?/p>

車窗外，幾十公里甚至數(shù)百公里都不見一人，卻可看到憨厚的野牦牛成群地集結(jié)在一片草坪上，正安逸地埋頭吃草，它們似乎已經(jīng)習(xí)慣了往來的火車，對這個(gè)路過時(shí)帶有聲響的“龐然大物”竟視而不見;還是藏野驢更加調(diào)皮，它們組成了“一隊(duì)”，撒著歡地和火車競速賽跑;比藏野驢更愛“出鏡”的藏原羚其實(shí)非常膽小，如果你透過車窗看到了跳動(dòng)著的心形“白屁股”，那一定是萌萌的藏原羚;除了這些“高原精靈”外，目光盡頭，連綿的雪山在陽光下閃耀著金色的光芒，大自然毫不吝嗇地將高顏值的唯美畫面鋪就在這里，此時(shí)此刻，人們所需要做的也只能是按下快門。

說話間，手中緊握著照相機(jī)、手機(jī)、攝像機(jī)等各種攝錄“裝備”的人們便不停地按起了快門，他們目不轉(zhuǎn)睛地盯著窗外，想把所有的美麗攬入鏡頭，不知疲倦地激情與熱情持續(xù)了數(shù)個(gè)小時(shí)……

這樣的景象，恐怕只有在中國的一趟鐵路線上才可以看到，它的名字叫青藏鐵路，不過，人們更習(xí)慣于稱它為“天路”。

1923年，化裝成朝圣者、與其義子庸登穿行于中原與西藏之間的茫茫戈壁、草原、沙漠之中的法國著名女探險(xiǎn)家、藏學(xué)家大衛(wèi)·妮爾面對無窮無盡的盤查、被拒，忍不住斷言：將來準(zhǔn)會有一天，橫穿亞洲的快車將把坐在非常舒適的豪華火車車廂中的旅客運(yùn)到那里。

83年之后，這一天，真的來了！

2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車，西藏不通火車的歷史，在這一天被徹底改寫，青藏鐵路通車慶祝大會在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)拉薩市兩地同時(shí)舉行。

沿途 青藏鐵路沿途風(fēng)光秀美多姿，自然景觀、人文景觀眾多，圖為位于安多縣城西南20公里處的措那湖，青藏鐵路與寧靜美麗的“神湖”貼身而過，近處僅20米。

格爾木火車站的站臺上，專門為青藏鐵路設(shè)計(jì)制造的高原列車整裝待發(fā)。11時(shí)許，伴隨著長長的汽笛，格爾木至拉薩首趟旅客列車“青1”號，載著600多位勞動(dòng)模范代表、各族各界代表和普通旅客，緩緩駛出格爾木車站。

與此同時(shí)，在新修建的拉薩火車站站前，一輛嶄新的列車“藏2”號鳴響汽笛。兩列火車相隔7分鐘，進(jìn)藏和出藏列車先后啟動(dòng)。目送著遠(yuǎn)去的列車，專程從藏北那曲趕到拉薩的牧民嘎央說：“從騎馬、坐汽車到乘火車，祖輩們千年的夢想，沒想到在我這一代竟成了現(xiàn)實(shí)?！?/p>

12時(shí)40分，首趟進(jìn)藏的“青1”號列車穿過昆侖山隧道;13時(shí)20分，過清水河特大橋。

17時(shí)38分，首次出藏的“藏2”號列車以84公里的時(shí)速，平穩(wěn)地穿越海拔5072米的世界鐵路最高點(diǎn)?！疤乒爬@個(gè)連動(dòng)物都難以生存的地方，火車能通過，真是奇跡。”藏族旅客扎巴旺達(dá)贊嘆道。

18時(shí)05分，“青1”號和“藏2”號在布強(qiáng)格車站“擦肩而過”，各自奔向目的地。

轉(zhuǎn)天零時(shí)13分，“藏2”號旅客列車在經(jīng)過13小時(shí)01分鐘的行程后，安全抵達(dá)格爾木;18分鐘后，“青1”號列車也順利地抵達(dá)了拉薩，歷時(shí)13小時(shí)16分鐘。

與僅僅13個(gè)小時(shí)出頭形成鮮明對比的是，此前，經(jīng)過10多萬鐵路建設(shè)者歷時(shí)5年的艱苦奮戰(zhàn)，青藏鐵路格爾木至拉薩段才終于建成。

青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年正式投入運(yùn)營。2001年6月29日開工修建的格爾木至拉薩段，全長1142公里，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車站引出，經(jīng)南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至西藏自治區(qū)首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。

青藏鐵路全線最高點(diǎn)為海拔5072米，4000米以上地段約960公里，經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過9度地震烈度區(qū)216公里。

與大衛(wèi)·妮爾的斷言所不同的是，大部分人對于在高海拔地帶修建鐵路，其實(shí)并不看好。美國火車旅行家保羅·泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！蔽鞣矫襟w也普遍認(rèn)為，西藏根本沒法修鐵路，因?yàn)槟抢镉?000米高的山脈要翻越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。人怎么能夠在那個(gè)-30℃的氣候下開鑿隧道，或者在那個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？

盡管面臨著“多年凍土、生態(tài)脆弱、高原缺氧”三大世界性難題的考驗(yàn)，但中國人把鐵路修到西藏這片“離天最近”的高地的決心卻從未改變，“天路”的建設(shè)雖然歷盡艱辛，但鐵路建成后沿線的風(fēng)景卻美不勝收。

“出國容易進(jìn)藏難”，這一度是西藏交通運(yùn)輸環(huán)境的真實(shí)寫照。2005年，即便是打折，從北京到拉薩的往返飛機(jī)票也需要4000元以上。

天津女孩林華一直想圓自己的青藏高原夢，2005年即將研究生畢業(yè)時(shí)，她來了一場“說走就走”卻走得既糾結(jié)又心疼的旅行。她先從天津到達(dá)西寧，花160元買了張從西寧到格爾木的火車票。然而，到了格爾木之后，她就犯了難，從格爾木到拉薩的路程只有兩種選擇，要么坐長途汽車，要么坐出租車。最后，經(jīng)過一番糾結(jié)，在當(dāng)?shù)貎晌慌笥训膸椭c陪伴下，三個(gè)人租了一輛車，向著心目中的“圣城”出發(fā)了?！拔业浆F(xiàn)在還記得，從格爾木到拉薩，單程就花了上千元，還得解決司機(jī)的吃飯問題?！绷秩A回憶說，當(dāng)時(shí)還沒有工作的她非常心疼。

西藏的自然風(fēng)光和風(fēng)土人情舉世無雙，是眾多旅游者向往的圣地之一。但昂貴的旅游成本，卻讓不少人“望而卻步”，這也是進(jìn)藏旅游人數(shù)始終難有重大突破的原因之一。而2006年7月，青藏鐵路的全線通車，則讓“奢侈”的西藏游變得“平易”而“親民”，只需要幾百元，就能買到火車票，更重要的是，坐著火車去拉薩，不僅可以在列車上飽覽風(fēng)光，而且還能逐步適應(yīng)高原氣候，減輕高原反應(yīng)。

“青藏鐵路通車以后，來高原旅游的人明顯增多了?！痹诎死肿錾獾臈罾习逭f，這幾年西藏的旅游發(fā)展愈加紅火，他的收入也在不斷增加，自己開的小店雖然不大，到了旅游旺季，每月的收入?yún)s也能過萬。

西藏自治區(qū)旅游發(fā)展委員會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，西藏接待國內(nèi)外游客達(dá)到2018萬人次，旅游收入282億元，分別是青藏鐵路通車前的11倍和15倍。

青藏鐵路的開通，不僅使西藏自治區(qū)的游客人數(shù)猛增，也催生了青海省的旅游熱。據(jù)2006年9月有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年7至8月份，該省首屈一指的名勝古跡塔爾寺的旅游人數(shù)達(dá)到了28.3萬人。國內(nèi)甘肅、北京、廣東、四川的游客占了相當(dāng)大的比例，國外游客則以日本和韓國居多，實(shí)現(xiàn)旅游收入3700萬元，分別比上年同期增長31%和48%，均創(chuàng)下歷史新高。有關(guān)專家分析，帶來這次旅游高峰的主要原因是青藏鐵路的全線開通，這條線路開通后，國內(nèi)外眾多進(jìn)藏游客都把青海當(dāng)做了旅游中轉(zhuǎn)站。媒體公開報(bào)道顯示，在青海旅游“奔跑”起來的2005年，全省旅游接待實(shí)現(xiàn)了600萬人次的突破;在青藏鐵路全線通車的2006年，全省接待國內(nèi)外游客達(dá)到814.56萬人次;2015年，在青藏鐵路全線通車的第九個(gè)年頭，青海省共接待國內(nèi)外游客2315.4萬人次，是2006年的近3倍。

鐵路還把青海省的省會西寧和地處青海省西部、青藏高原腹地的格爾木，以及西藏自治區(qū)首府拉薩這三個(gè)城市“串聯(lián)”成了一個(gè)整體，形成以可魯克湖、托素湖、雅丹地貌、昆侖文化、三江源、可可西里、鹽湖、玉珠峰、唐古拉山為核心內(nèi)容的環(huán)格爾木旅游圈以及環(huán)拉薩旅游圈。對于青藏鐵路通車的意義，專家的解讀為：不僅把西北的“絲綢之路”與布達(dá)拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅游熱線，更重要的是，從此西藏旅游將實(shí)現(xiàn)與全國旅游大市場的對接，并加速了中國西部大香格里拉環(huán)形旅游線路的形成。

由國家旅游局組織編制的《青藏鐵路沿線地區(qū)旅游發(fā)展總體規(guī)劃》顯示，到2020年，國家旅游局將著力構(gòu)建包括“藏傳佛教”“世界屋脊”“高原名城”“雪域風(fēng)情”和“天路快車”的五大高原主題旅游。而根據(jù)規(guī)劃，旅游部門將重點(diǎn)打造青海湖、塔爾寺、昆侖山、可可西里、三江源、唐古拉、羌塘草原神秘藏家、納木錯(cuò)、布達(dá)拉宮和大昭寺這十大旅游區(qū);規(guī)劃建設(shè)拉薩博物館藝術(shù)館、民俗文化村、自然公園、節(jié)事活動(dòng)、探險(xiǎn)旅游基地與景觀車站6大特色工程。

去年7月1日，在青藏鐵路全線通車九周年紀(jì)念日當(dāng)天，由青海省旅游局牽頭，中國西藏、北京、上海等17個(gè)省（區(qū)、市）旅游局共同發(fā)起的青藏鐵路沿線旅游推廣聯(lián)盟正式成立。17個(gè)省（區(qū)、市）旅游部門的代表們表示，將加強(qiáng)區(qū)域一體化合作，以“美麗中國·天路之旅”為紐帶，共同打造北京至拉薩·宗教文化之旅、上海至拉薩·江河思源之旅、廣州至拉薩·綠色生態(tài)之旅、重慶（成都）至拉薩·西部風(fēng)情之旅及西寧（蘭州）至拉薩·神奇天路之旅等五個(gè)國際旅游新線路。

青海省旅游局局長徐浩介紹稱，青藏鐵路沿線，生態(tài)資源富集、歷史民族文化燦爛、自然和人文景觀迥異獨(dú)特，是世界上著名的高原黃金旅游線路，“青藏鐵路沿線旅游推廣聯(lián)盟成立后，將按照資源共享、市場共促、形象共推、責(zé)任共擔(dān)、效益共贏的原則，共同促進(jìn)青藏鐵路沿線旅游交流和合作，共同構(gòu)建整體旅游品牌形象，讓更多的海內(nèi)外游客感受‘美麗中國·天路之旅’的魅力。”

打造高原上的黃金旅游線路，自然離不開一流的硬件設(shè)施和過硬的服務(wù)質(zhì)量。

青藏鐵路列車的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了以人為本的理念。就拿喝水這件事情舉例，高原氣壓低，青藏列車內(nèi)的熱水沸點(diǎn)僅有七八十度，為了保證相對“低溫”的飲用熱水不至于讓旅客鬧肚子，列車內(nèi)的熱水裝置都具有紫外線殺毒功能。

今年6月13日，在青藏鐵路全線通車十周年之際，《小康》記者登上了Z21次由北京開往拉薩的列車;4天后，乘坐Z6802次列車由拉薩前往西寧。

無論是沈陽鐵路局值乘的Z21次列車，還是青藏鐵路公司值乘的Z6802次列車，都安設(shè)了能夠進(jìn)行車廂彌散式散氧和分布式吸氧的供氧裝置，進(jìn)藏時(shí)制氧系統(tǒng)從格爾木站開始工作，系統(tǒng)出口處的氧氣濃度能夠達(dá)到50%，相當(dāng)于把列車海拔高度降低了1000米以上。如果旅客仍適應(yīng)不了，每個(gè)人的座位、床位旁還有供氧裝置。

6月14日下午5時(shí)許，《小康》記者隨行采訪的Z21次列車剛剛離開西寧站不久，列車員就為大家發(fā)放了“高原旅行提示”和“DRY型吸氧管”，并提醒旅客哪些癥狀不適合上高原，同時(shí)還要求每位進(jìn)出藏旅客填寫“旅客健康登記卡”。晚上10：15，列車到達(dá)格爾木，格爾木市第二人民醫(yī)院青藏鐵路醫(yī)療服務(wù)辦公室的醫(yī)生王雪梅和護(hù)士楊宏玲上車，開始為旅客提供醫(yī)療服務(wù)。每次隨車開展醫(yī)療服務(wù)工作，兩個(gè)年齡不到三十歲的年輕女孩都要拎著十幾斤重的醫(yī)用氧氣瓶和裝著50多種藥的藥箱，在夜幕中出發(fā)。列車在飛馳，作為白衣天使的她們，穿梭忙碌在海拔3000至5072米的進(jìn)藏“天路”上，她們用常人難以想象的付出，保障著進(jìn)藏旅客的生命安全。據(jù)王雪梅介紹，在青藏鐵路全線通車之初，格爾木市第二人民醫(yī)院青藏鐵路醫(yī)療服務(wù)辦公室就成立了，每天，她們團(tuán)隊(duì)中都至少有10個(gè)人奔波在各趟進(jìn)藏列車上。

6月17日8：50，Z6802次列車剛剛駛離拉薩火車站，青藏鐵路公司西寧客運(yùn)段拉薩一隊(duì)第五包承組列車長楊曉萌就開始忙著在各節(jié)車廂中巡視了。在6號車廂，列車員郭艷剛剛在自己所服務(wù)的車廂內(nèi)選出了兩名年輕的“列車服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員”，她把醒目的紅底白字大標(biāo)牌掛在這兩位旅客鋪位對面的車窗旁，請他們來監(jiān)督她的服務(wù)。據(jù)楊曉萌和郭艷介紹，這項(xiàng)舉措從十年前的7月1日，青藏鐵路全線通車那天起，就開始在這趟“高原列車”上實(shí)施了，而堅(jiān)持了十年的悉心服務(wù)還不僅僅只有這一項(xiàng)。

郭艷拿出了一個(gè)紅色的小桃心，上面寫著“我愛你”三個(gè)金黃色的字，她告訴《小康》記者，這是為車上的老弱病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客準(zhǔn)備的，這個(gè)小桃心會別在這些重點(diǎn)旅客鋪位對面的藍(lán)色窗簾上，看起來非常醒目，也方便列車上的乘務(wù)人員對他們進(jìn)行照顧。

值乘這趟列車的青藏鐵路公司從2002年開始，就經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，全面負(fù)責(zé)青藏鐵路的建設(shè)和運(yùn)營管理，30歲的青藏鐵路公司西寧客運(yùn)段拉薩一隊(duì)第五包承組行李員黎佩從2006年就開始在這趟線上工作了，他的工作雖然不需要經(jīng)常與旅客打交道，但卻對細(xì)心、細(xì)致有著很高的要求，“十年的時(shí)間，感覺很快，又感覺很慢。十年讓一個(gè)毛頭小子成長為了一個(gè)有責(zé)任心的男人。十年前剛剛上班的那些場景還歷歷在目，可轉(zhuǎn)眼間青藏鐵路卻已經(jīng)經(jīng)歷了十年的風(fēng)雨洗禮?！崩枧逄匾鈱懥艘黄}為《我和青藏鐵路一起走過的日子》的文字，他告訴記者，青藏鐵路全長1956公里，他和同事們常會感慨，“這些年咱們走車的里程加起來都能繞地球好幾圈了。”

6月15日中午12：30，Z21次列車在行駛了40小時(shí)30分鐘后，終于到達(dá)了它的目的地——拉薩。轉(zhuǎn)天，在拉薩火車站，《小康》記者見到了以另外一種方式為青藏鐵路服務(wù)的工作人員——拉薩火車站客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書記斯朗卓瑪。

1981年，斯朗卓瑪出生在西藏昌都地區(qū)左貢縣甲郎村一個(gè)貧苦牧民家庭。11歲那年，左貢縣小學(xué)響應(yīng)國家對西藏教育的扶持政策，首次到偏僻的甲郎村招收學(xué)生，斯朗卓瑪幸運(yùn)地被錄取。此后的14年，斯朗卓瑪經(jīng)歷了好幾次“長途跋涉”，她在湖南岳陽讀初中，在北京讀高中，大學(xué)又跑到了四川，在西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)鐵路運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)。2006年5月，還沒有完成畢業(yè)論文的斯朗卓瑪和同班38名藏族大學(xué)生接到青藏鐵路拉薩火車站招收職工的通知，聽說要為即將全線通車的青藏鐵路服務(wù)，大家激動(dòng)地開始連夜收拾東西，6月6日便乘坐著試運(yùn)營的車從西寧前往拉薩。在斯朗卓瑪?shù)挠洃浿校?dāng)時(shí)拉薩火車站還沒有完全竣工，顯得有些“荒涼”。

由于青藏鐵路被人們稱之為“天路”，和青藏鐵路全線通車同一天開通的拉薩火車站也被人們親切地稱為“天路驛站”。十年來，既是接站員，也是售票員，還是計(jì)劃管理員，成為了斯朗卓瑪?shù)墓ぷ鞒B(tài)，身兼數(shù)職的她被人們稱贊為“熱心阿佳（姐姐）”。

拉薩火車站建站之初，為了更好地服務(wù)于進(jìn)出藏的旅客，五彩哈達(dá)旅客服務(wù)中心應(yīng)運(yùn)而生。

潔白的哈達(dá)、彩色的平安結(jié)，安靜整齊地?cái)[放在五彩哈達(dá)旅客服務(wù)中心的臺面上，把平安的祝福帶給每一位需要幫助的旅客。

五彩哈達(dá)旅客服務(wù)中心是旅客們最好的“幫手”，重點(diǎn)旅客綠色通道服務(wù)卡、氧氣瓶、醫(yī)藥箱、輪椅、針線盒、西藏旅游雜志……這里提供著旅客最常需要的服務(wù)。而老弱病殘?jiān)袆t是五彩哈達(dá)旅客服務(wù)中心最為重點(diǎn)的幫扶對象。

“五彩哈達(dá)”即五彩服務(wù)。白色哈達(dá)，代表誠信服務(wù);紅色哈達(dá)，代表熱情服務(wù);黃色哈達(dá)，代表精細(xì)服務(wù);藍(lán)色哈達(dá)，代表潔凈服務(wù);綠色哈達(dá)，代表便捷服務(wù)。以最吉祥、最隆重的哈達(dá)為名，體現(xiàn)了拉薩火車站對來自各地的旅客的誠摯之心。如今，從進(jìn)站口到售票廳，從安檢點(diǎn)到候車室，都能看到“五彩哈達(dá)”的身影，而他們?yōu)槁每团艖n解難的故事也在青藏線上廣為流傳。

10年來，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天。拉薩火車站黨辦提供給《小康》雜志的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月15日，旅客發(fā)送量累計(jì)達(dá)959.4萬人次，旅客到達(dá)量累計(jì)達(dá)1003萬人次;貨物發(fā)送量累計(jì)398.5萬噸，貨物到達(dá)量累計(jì)2439萬噸。

在青藏鐵路通車之際，十屆全國人大常委會副委員長熱地在《天路與雪山共舞》的文章中寫下了這樣一段話：我作為一名土生土長的藏族干部，發(fā)自內(nèi)心地感受到，這是一條連接北京和拉薩的民族團(tuán)結(jié)之路，這是一條西藏人民與全國人民同步奔小康的幸福之路，這是一條促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的黃金之路，這是一條帶動(dòng)西藏各族人民走向富裕的致富之路，這是一道鞏固祖國西南邊防的堅(jiān)強(qiáng)屏障。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，西藏人民將青藏鐵路稱之為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，與雪山、藍(lán)天共舞，是一條通向幸福的“天路”。

十年后的今天，西藏自治區(qū)發(fā)展和改革委員會、自治區(qū)鐵路建設(shè)運(yùn)營工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布的《青藏鐵路運(yùn)營十年助推西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況報(bào)告》顯示：自2006年青藏鐵路開通運(yùn)營以來，十年間西藏經(jīng)濟(jì)總量實(shí)現(xiàn)翻番，地區(qū)生產(chǎn)總值保持兩位數(shù)以上增長速度，2015年突破千億大關(guān)、達(dá)到1026.39億元、增長11%，增速位居全國第一，是青藏鐵路通車前的4倍。

每天有近30趟高原列車奔馳在青藏鐵路上，進(jìn)出藏旅客日均達(dá)到0.91萬人次;每天來自全國各地的食品、建材、成品油等大宗貨物源源不斷地運(yùn)入西藏，近千噸西藏特色產(chǎn)品“坐上”火車運(yùn)出高原，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和各族群眾的大團(tuán)結(jié)。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李衛(wèi)東運(yùn)用灰色預(yù)測和“有無對比”法，對青藏鐵路運(yùn)營對西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行了實(shí)證分析。從李衛(wèi)東的研究成果可以看出，青藏鐵路運(yùn)營對西藏經(jīng)濟(jì)增長的影響十分顯著。地區(qū)生產(chǎn)總值年平均貢獻(xiàn)率將近8.1%，多數(shù)年份貢獻(xiàn)率在8%—10%。從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量看，平均每增加1噸/公里貨物，將提升2.96元的國內(nèi)生產(chǎn)總值。若按目前鐵路運(yùn)輸貨物成本為0.1451元（噸/公里）測算，鐵路貨物運(yùn)輸收入每增加1元，則會帶來20元的國內(nèi)生產(chǎn)總值增量。

從2005年到2015年，青海省的GDP也由641.05億元增長到了2417.05億元，是青藏鐵路通車前的近4倍。青藏鐵路還改變了格爾木市，這里曾經(jīng)是茫茫戈壁灘，如今卻成為青海與西藏往來的重要樞紐、青藏公路和青藏鐵路的必經(jīng)之地。

青藏鐵路的開通，使格爾木的城市功能發(fā)生明顯的改變，它逐漸成為中國西部重要的旅游城市，旅游產(chǎn)業(yè)正在成為這座城市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。“十二五”以來，格爾木市以建設(shè)高原特色旅游中心為目標(biāo)，初步建立完善的旅游資源有效開發(fā)、合理利用、科學(xué)管理體系，使格爾木從一個(gè)新興的區(qū)域性旅游重要節(jié)點(diǎn)向成熟的中國西部著名高原特色旅游目的地城市轉(zhuǎn)變。

作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路不僅承載著民生期盼，更是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要支持。今年全國兩會上，“十三五”規(guī)劃綱要將川藏鐵路列為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，這意味著川藏鐵路建設(shè)提上日程。川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運(yùn)行時(shí)間將從目前的48小時(shí)，縮短至13小時(shí)左右。

在不久的將來，繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”將繼續(xù)“翻山越嶺，為雪域高原送來安康”。而未來，或?qū)⒂懈嗟摹疤炻贰?，“帶我們走進(jìn)人間天堂”。