新汽車時代

“在世界歷史的每個決定性階段，總是有一些呼聲，有一些旋律代表著占據(jù)主導地位的力量。及至現(xiàn)在，底特律的大街上終于聽到了這種最新、最完美力量的聲音，汽車以40公里時速向前奔馳的聲音——你聽到這種最新的聲音越早，你接觸人類文明的最新呼聲也就越近……”

這是1900年，《底特律新聞論壇報》對汽車發(fā)展做出的著名預言。如今看來，這樣的預言仍然有著無比強大的“生命力”，因為沒有一個社會可以拒絕汽車，也沒有一個社會可以拒絕一個新時代的到來。

130年前的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動機帶動的三輪機動車申請了專利，這是公認的世界上第一輛汽車。汽車的誕生無疑具有劃時代的意義，不僅改變了人類傳統(tǒng)的“行”的方式，開啟了個人交通運輸?shù)男录o元，更成就了此后130年來社會生產力的巨大進步。

新中國的第一輛汽車誕生于60年前。1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功；轉天，當裝配出的第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線時，中國不能批量制造汽車的歷史隨之結束。

進入新世紀的第九個年頭，美國將壟斷了大半個世紀的“汽車王國”寶座“讓”給了中國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：2009年中國汽車產、銷雙雙突破1350萬輛，分別達1379萬輛和1364萬輛，而美國由于受金融危機影響，2009年僅賣出1040萬輛汽車，比2008年下跌21%。

而就在這一年，中國汽車市場銷量不僅超越美國，更躍居世界第一。中國汽車行業(yè)的專業(yè)傳播機構——NTI汽車研究向社會發(fā)布的國內首部《中國汽車社會藍皮書》建議：將2009年設定為中國汽車社會元年。

彼時，人均GDP剛剛接近4000美元的中國，開始向汽車社會邁進。

此后，中國汽車社會從未停止前進和擴張的步伐。近五年來，汽車新注冊量呈高速增長趨勢，汽車占機動車比率不斷提高，從43.88%提高到64.39%；全國有46個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、 深圳、重慶等16個城市汽車保有量超過200萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，推動中國汽車市場高速增長的正是私人購車力量。十多年前業(yè)內專家提出的讓轎車進入中國家庭的“夢想”已經成為現(xiàn)實，越來越多的“汽車家庭”出現(xiàn)，為中國汽車社會的前進與擴張打下了堅實的基礎。現(xiàn)在，人們更多關注的是，如何才算是“合法”約車；人們感到糾結的是，要不要把新能源車“請”進家庭；人們無比期待的是，多少年之后，我也能擁有無人駕駛車。當然，在逃不掉的汽車社會里，有車也有“有車”的煩惱，諸如堵車、停車難、限購、限行，等等；沒車也有“沒車”的憂傷，例如出行不便，甚至在相親時會被認為缺少了一項“硬實力”。

不管怎樣，汽車社會都已經不以人們的意志為轉移地來了，并且當下，它正開啟一個新的時代。

在這個龐大的汽車社會與新鮮的“互聯(lián)網+”相重疊的“新汽車時代”，新的產業(yè)形態(tài)和產業(yè)環(huán)境正在形成，車聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、無人駕駛，面對諸多變化，技術創(chuàng)新標準、互聯(lián)網相關法律、汽車產業(yè)的政策制定等都需要作出相應的創(chuàng)新和改革。而對于更多的普通人而言，讓他們有著最切身體驗的，無疑是被倒逼的政策改革浪潮。駕考在改革，車檢在改革，就連繳納罰款的方式都有了新的變化，“互聯(lián)網+交管”模式的誕生更是為未來的互聯(lián)網交通安全綜合服務管理提供了無限的開拓空間。

毫無疑問，汽車實現(xiàn)了空間的延展，也深刻地改變著人們的生活方式，顛覆了某些既定思維與行為。而人類社會，也因此已經并且正在發(fā)生著深遠的變化。未來，這樣的變化還將繼續(xù)。經濟學家梁小民在為《汽車社會》作的序言中指出，汽車多少無關緊要，關鍵是有沒有汽車文明。

而通過這組報道，我們想說的是：汽車多少無關緊要，關鍵是“新汽車時代”將以怎樣的方式來開啟。