車模的進化史

車模的進化史

近幾年國內(nèi)部分車展出現(xiàn)車模衣著暴露，以不雅動作來吸引眼球的行為，造成不良影響。沒有車模的第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱2015上海國際車展），主辦方經(jīng)征詢各有關(guān)方意見，特別是廣泛征求參展企業(yè)意見后，取消了上海車展車模展示等活動，杜絕各類趣味低下、有損社會文明及惡意炒作的現(xiàn)象發(fā)生?？v觀不同時期不同年代，我們不可否認，在60年的發(fā)展過程中，車模也在不斷地發(fā)展變化，從優(yōu)雅從容到性感奔放，從老板親自上陣到明星參與再到現(xiàn)在的專業(yè)車模……可以說，車模也有一部進化史。

關(guān)于模特最早的起源，人們至今都無法考證。浪漫的法國人稱，在1391年法國第一次出現(xiàn)了單詞“model”（模特）。意大利人則堅持是他們的修道士尤瑪爾柯用木頭和粘土做成人形模型，并給它穿上麻布衣服，才有了“模特”。除了起源兩說外，連世界上第一次用真人做模特的時裝表演究竟是出現(xiàn)在1845年還是1846年，國外也有兩說。

與國外的糊涂賬不同，“模特”引入新中國的時間明確。1979年，時裝設計大師皮爾·卡丹率領(lǐng)一班法國模特在北京民族文化宮非正式地舉行了一場時裝表演，震驚了古老的北京和封閉中的中國。一年后，中國第一支時裝表演隊在摩登之都上海成立，并在友誼電影院舉辦了一場時裝模特秀。這場表演留下了一個深刻的細節(jié)：一位模特因為穿一件坦露手臂的禮服而被父母堅決阻止，最后不得不在手上纏了一條飄帶才得以出場。

何為車模？

三十多年后的今天，模特這個高高在上的表現(xiàn)形式在中國發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，以“香車美女”的世俗方式，迅速進入了大眾的視野。

在大多數(shù)國人眼里，車模只需外形靚麗再配合相應的POSE即可。其實不然，真正的車模要通過服飾、妝容以及形體動作等方面來體現(xiàn)所展示汽車品牌的理念和用途。所以，除了外形靚麗外，車模還須有相應的專業(yè)技能——了解所展示汽車的歷史、性能、設計理念以及所面對的消費群體，懂得在不同的車面前擺相應的姿勢。

除了姿勢，車模的服裝也很重要。有專家說過，自從人類社會演進到工業(yè)化時代以后，服裝的基本功能就從御寒變?yōu)閺浹a人體的缺陷。模特的作用就在于她們能通過自己的表現(xiàn)活生生地體現(xiàn)設計理念和產(chǎn)品工藝，從而引起觀者的共鳴，刺激其購買欲望。

這個功能移植到汽車上也一樣，車模必須表現(xiàn)汽車的本質(zhì)。因為設計師能夠通過服裝來準確地傳遞汽車品牌的理念以及車款的特點，再通過車模的詮釋，觀眾便可以直觀地了解汽車的特征。例如，一輛跑車就需要樹立一個熱情奔放、充滿活力的形象；一部豪華轎車則以高貴典雅為佳；而概念車則應以抽象、前衛(wèi)才合適；如果是家庭車，就當以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點。而車模的職責就是通過自身的服飾、妝容來詮釋出不同汽車的不同特點。

車模的保守期

縱觀車模的發(fā)展歷史，其經(jīng)歷了大致三個階段：保守期、發(fā)展期、專業(yè)期。現(xiàn)代商業(yè)廣告和宣傳促銷真正開始于19世紀20年代。1898年，有據(jù)可查的第一則汽車廣告誕生后沒多久人們就發(fā)現(xiàn)，如果把一位有吸引力的年輕女性和一輛嶄新的汽車放在一起，就會大大吸引男性群體的眼球。

然而，回顧上世紀六七十年代的車模造型，或許是因為那個時代還趨向保守主義，作為汽車陪襯的車模打扮也顯得小心謹慎，服飾大多為A字裙、V領(lǐng)白襯衣、連身裙，發(fā)型多為馬尾或自然垂墜，姿勢也不外乎伸手輕扶車門或坐在駕駛艙內(nèi)，營造的整體形象如都市職業(yè)女性一般莊重。

這個時期的最大特點就是“以車為主”。模特大多站在離車很遠的地方，如汽車尾部或者一側(cè)，姿勢規(guī)規(guī)矩矩表情也平靜而謙遜，這一切似乎都在告訴觀眾，車才是主角。從上世紀80年代，車模行業(yè)進入發(fā)展期。這一時期，車模與汽車一樣，成為了吸引人們眼球的一道風景。此時車模的風格路線也日漸開放，在保留連衣裙造型的同時漸漸出現(xiàn)了迷你裙、絲襪、比基尼等帶有誘惑性的服裝造型。模特們在展示車型時擺出的造型比六七十年代更為性感撩人，傳遞出若隱若現(xiàn)的性感趨勢。也是從這一時期起，車模開始注重面部妝容?！傲已婕t唇”成為那個時代的流行標志，拉長的眼線、濃烈的眼影以及絕美的紅唇；類似老式電熨斗般燙出來的復古卷曲發(fā)型，如大卷兒、大波浪、爆炸式，悉數(shù)粉墨登場，萬種風情盡在其中。對待汽車，車模們也不再冷眼旁觀，而是攻城掠地般侵入車內(nèi)外的各個空間。

車模的專業(yè)期

上世紀90年代，車模行業(yè)變得更加專業(yè)。在巴黎、法蘭克福、北美、日內(nèi)瓦、東京這些國際頂級車展上，模特與汽車似乎結(jié)成了天然的聯(lián)系。車模的舉手投足、嫣然一笑都恰當?shù)乇憩F(xiàn)出汽車的特質(zhì)。法拉利車模紅色飄逸的晚裝、修長的身材、不茍言笑的神情襯托出法拉利的高貴品質(zhì)和獨特技術(shù)；標致、雪鐵龍的模特以性感、活潑的肢體語言來體現(xiàn)法系車的浪漫、現(xiàn)代設計理念；日系車則往往使用洋溢著青春、活潑氣息的模特，以勾畫出緊貼時代的實用主義風格；美系、德系車前穩(wěn)重而略帶現(xiàn)代氣質(zhì)的模特又能傳達出老牌汽車所特有的可信度及其對品質(zhì)技術(shù)的嚴謹。

如果說上個時期是車為主，人為輔，那么這個時期的國際大型車展中，已經(jīng)人車合一，夸張點形容，車模正在成為汽車的靈魂?，F(xiàn)在，經(jīng)過10多年的發(fā)展，歐美車展已經(jīng)漸漸脫離了靠車模撐門面、博眼球的局面，他們同時有了啞劇、舞臺劇等其他表現(xiàn)方式。而且在汽車制造和消費相對成熟的歐美，無論是廠商還是消費者，都普遍認為“美女助興”的存在會分散他們的注意力，他們往往更關(guān)心產(chǎn)品在質(zhì)量和技術(shù)上的表現(xiàn)，車模僅僅是點綴作用。有的甚至干脆沒有車模，以求讓觀眾可以在安靜的環(huán)境下盡情欣賞汽車帶來的魅力。

國內(nèi)車模現(xiàn)狀

相比之下，國內(nèi)車模雖然獨具東方女子的溫柔、清麗特質(zhì)，但與汽車卻保持著距離，她們更像是服裝模特。上世紀90年代，國內(nèi)的車模行業(yè)是個群芳爭艷的混戰(zhàn)時期。隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，車模們的靚麗身影頻頻出現(xiàn)在各種汽車品牌發(fā)布會以及展會中，已然成為汽車營銷的重要組成部分。隨著車展在中國各地如雨后春筍般出現(xiàn)，“香車美女”逐漸成為中國觀眾心理上看車展的固定搭配。于是各大汽車廠商開始在國內(nèi)車展上煞費苦心地度身定制各自的“吸睛利器”，車展也從早期純粹的工業(yè)博覽會發(fā)展為全民派對。

只是，汽車廠商選擇“吸金利器”的方式還處在最初級階段。他們只考慮如何能吸引參觀者的眼球，而從未考慮過車模的形象氣質(zhì)以及服飾妝容是否跟自己的品牌形象吻合。所請的車模也不具備專業(yè)素質(zhì)，她們堂而皇之地站在汽車前，喧賓奪主地擋住車標。大部分攝影師的鏡頭也都對準了模特的身體，順便捎上汽車的一角，而很多報道的焦點也從汽車轉(zhuǎn)向了“模特”。物極必反，在2012年的北京車展上，車模身上的“清涼之風”被商業(yè)炒作到“走火入魔”的境地，這讓大眾倒胃口地開始呼吁“車展，讓車模走開”。

可能是因為現(xiàn)代汽車在中國起步較晚，模特行業(yè)的發(fā)展時間也不長，二者的結(jié)合尚需時日，國內(nèi)的車模對汽車的理解還欠深刻，因而在表現(xiàn)上還顯表面化。這種缺陷從車模的照片上就可以反映出來。不管是專業(yè)還是業(yè)余攝影者，無論你拍出多么漂亮的片子，總會給人感覺模特與其要展示的汽車是脫節(jié)的，二者似乎沒有密切的聯(lián)系。美麗動人的車模調(diào)動出的更多的是對其自身及服裝的欣賞，而不能完全影響人們對車的專注。這就提出了新的問題：當國內(nèi)汽車工業(yè)大發(fā)展的同時，車模的專業(yè)性是否需要引起足夠的重視？

摘自《汽車生活報》