城軌車輛段上蓋綜合開發(fā)的設(shè)計要素研究

■　徐蕓霞　聶光惠　李玉倩

城軌車輛段上蓋綜合開發(fā)的設(shè)計要素研究

■徐蕓霞聶光惠李玉倩

以上海軌道交通17號線徐涇車輛段項目為例進行分析，闡述軌道交通車輛段上蓋物業(yè)多階段開發(fā)的特殊性，總結(jié)設(shè)計需要關(guān)注的七大要素，探討通過設(shè)計提升上蓋物業(yè)價值的途徑，實現(xiàn)區(qū)域形象、公眾交通、地產(chǎn)開發(fā)、運營安全、社會效益、成本控制等多方利益的平衡和共贏。

城軌；車輛段上蓋；綜合開發(fā)

0　引言

城市的快速發(fā)展催生軌道交通等大容量公共交通的飛躍發(fā)展，地鐵車輛段作為軌道交通必不可少的綜合基礎(chǔ)設(shè)施，往往造價高、占地面積大、軌線密集和布置大范圍庫房，也影響了城市品質(zhì)。從城市土地集約利用和城市空間優(yōu)化整合考慮，北、上、廣、深等越來越多的城市正在嘗試實施車輛段上蓋土地綜合開發(fā)利用。而車輛段（往往也連同設(shè)有站點）的綜合開發(fā)設(shè)計，不同于白地的綜合開發(fā)，不僅需注重場站空間、公共交通空間與開發(fā)空間之間的組織平衡與互動互利；同時，在功能結(jié)構(gòu)、安全疏導(dǎo)、人車交通、空間尺度等方面有眾多受限條件，需一體化規(guī)劃設(shè)計，并提供分期分批實施，兼顧土地不同屬性及不同建設(shè)主體的界面分割與對接。在打造人性化特色站點的同時，提升上蓋物業(yè)的綜合價值，通過設(shè)計實現(xiàn)高效交通、公眾便捷、開發(fā)利潤、運營效率等多方面的平衡、突破和共贏。以上海軌道交通17號線徐涇車輛段上蓋綜合開發(fā)項目為例，分析車輛段上蓋綜合開發(fā)的設(shè)計要點。

1車輛段上蓋綜合開發(fā)項目簡介

1.1概況

上海軌道交通17號線徐涇車輛段項目位于上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北區(qū)核心位置，距虹橋交通樞紐9 km，總用地35 hm2，為17號線徐盈路站和徐涇車輛段軌行區(qū)、運用庫、檢修庫、南側(cè)試車線及小部分被入庫線和試車線包圍的白地。車輛段平面布置見圖1。

項目北側(cè)為17號線高架軌線和城市綠帶，西南側(cè)及東側(cè)河道環(huán)繞，阻隔了地塊與城市的直接聯(lián)系，北側(cè)是唯一可設(shè)直接出入口的界面。而東西長達1 100 m的車場地塊也打斷了南北城區(qū)的路網(wǎng)脈絡(luò)?？紤]土地集約利用和城市空間的再造，規(guī)劃于車輛段停車場上蓋統(tǒng)建9 m和15 m的空中大平臺，全覆蓋咽喉區(qū)等軌行復(fù)雜區(qū)域，并設(shè)計Y形城市輔道，聯(lián)系上蓋與地面交通。其中9 m平臺區(qū)以商業(yè)及交通為主，15 m平臺為服務(wù)住宅區(qū)和創(chuàng)意辦公區(qū)，形成“城上城”的基建、開發(fā)一體化建設(shè)，總建筑面積59.8萬m2，其中計容53.5萬m2，包括25.3萬m2住宅、10.1萬m2商業(yè)、8.7萬m2辦公、1.0萬m2幼兒園及配套、8.6萬m2車輛段及14.8萬m2地庫（見圖2、圖3）。

1.2總體布局

項目上蓋開發(fā)的主入口廣場位于北側(cè)沿崧澤大道的17號線徐盈路站點，靠城市界面的運用庫及咽喉區(qū)上蓋布置核心商業(yè)區(qū)；地塊中部檢修庫上蓋受環(huán)保和結(jié)構(gòu)跨度限制，布置多層創(chuàng)意辦公；軌行區(qū)的大跨度不適于布置高層，利用物資庫的靈活結(jié)構(gòu)，布置辦公塔樓；南側(cè)沿河洗車鏇輪庫上方及運用庫東北角布置部分小高層住宅組團。

高層住宅主要體量布置在基地內(nèi)唯一的一塊白地，打造獨立的住宅區(qū)寧靜空間，也利于剪力墻落地。北側(cè)以板式住宅為主，南側(cè)沿河景觀優(yōu)越處布置點式高層住宅。為了降低沿河岸布置的試車線對住宅的影響，將試車線用頂板全覆蓋，板上為住宅小區(qū)公共景觀花園，區(qū)內(nèi)外景觀滲透。河道南側(cè)狹長地塊為公共綠地、社區(qū)配套用地、幼兒園及少量住宅。

圖1　車輛段地面一層平面布置圖

圖2　項目功能分區(qū)分析圖

圖3　b—b全區(qū)南北大剖面示意圖

1.3設(shè)計體會

項目設(shè)計歷時3年，從業(yè)態(tài)定位、建設(shè)容量、可研報告、交通論證、控規(guī)調(diào)整、消防征詢到蓋下場站設(shè)計等，均歷經(jīng)反復(fù)研究與多方論證。同時結(jié)合以往設(shè)計案例，總結(jié)經(jīng)驗，提出軌道交通站點及車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計的七大要素：適量性、前瞻性、商機最大化、人性化、快捷交通與場站安全性、個性化和周全靈活的技術(shù)預(yù)留。

2　七大要素探討

2.1適量性：合理定量及定位

通過一體化的立體城市設(shè)計，實現(xiàn)TOD（Transit-Oriented Development）一站式綜合發(fā)展。根據(jù)站點服務(wù)的地域能級和周邊區(qū)域定位，確定合適的開發(fā)量及合理的物業(yè)規(guī)劃。既要多用途混合開發(fā)，形成自身業(yè)態(tài)的良性循環(huán)，提升物業(yè)綜合效應(yīng)與土地價值，又要避免單純的“高、大、上”。

徐涇車輛段位于虹橋商務(wù)區(qū)與趙巷商貿(mào)區(qū)兩大核心商務(wù)商貿(mào)區(qū)之間，屬于虹橋商務(wù)區(qū)輻射范圍，南部為成熟的徐涇老鎮(zhèn)，北側(cè)為規(guī)劃中大型居住社區(qū)。項目最初設(shè)定計容面積為78.6萬m2，其中公建部分28.0萬m2，住宅部分33.5萬m2，這樣的待開發(fā)體量必將對未來周邊規(guī)劃、交通等帶來巨大影響。且臨近的虹橋商務(wù)區(qū)已規(guī)劃超過200萬m2規(guī)模的商辦功能，本地塊并不適合再規(guī)劃應(yīng)對全區(qū)乃至全市的大型目的性商貿(mào)中心。經(jīng)與相關(guān)單位反復(fù)對區(qū)域未來的發(fā)展研究定位，結(jié)合周邊道路規(guī)劃進行交通流量的研究和模擬，最終將項目定位為服務(wù)周邊區(qū)域的綜合社區(qū)中心，總體量降至計容面積53.5萬m2，商業(yè)區(qū)降至10萬m2。9 m平臺商辦區(qū)鳥瞰效果見圖4。

2.2前瞻性

（1）交通前瞻性。合理規(guī)劃綜合開發(fā)帶來的密集交通，與外部城市路網(wǎng)的無縫對接和流量疏導(dǎo)，遠景預(yù)留公共交通拓展空間和私家車增量空間，適應(yīng)城市的可持續(xù)化發(fā)展。

（2）協(xié)同建設(shè)前瞻性。車輛段場站上蓋開發(fā)的特殊性，使蓋上蓋下的土地屬性不同，投資方、建設(shè)方、管理及運營方也不同。場站為上蓋物業(yè)提供平臺，同時，也需為上蓋開發(fā)量進行全方位技術(shù)預(yù)留。在一體化設(shè)計時，充分考慮分期、分區(qū)、分主體建設(shè)的可能與相互間的分界和銜接。

圖4　9 m平臺商辦區(qū)鳥瞰圖

項目因17號線開通時間已確定，蓋下車輛段需配合整體進度先期建設(shè)，設(shè)計將蓋上與蓋下建筑通過平臺大板完全區(qū)分，并將在大板處對上部建筑的結(jié)構(gòu)、機電進行預(yù)留，確保車輛段安全投入使用后再有序進行蓋上開發(fā)建設(shè)。

（3）市場前瞻性。項目自身建設(shè)約需3年時間，意味著上部開發(fā)將在3年后才能實施。同時，場站設(shè)計時，蓋上開發(fā)單位尚未明確，產(chǎn)品定位更難落定，設(shè)計需考慮不同開發(fā)商對業(yè)態(tài)及產(chǎn)品定位的需求，更需考慮3年后商業(yè)市場及住宅市場的巨大變化，管理模式、商業(yè)模式乃至人們生活模式、工作模式的巨大變化，配套服務(wù)的能級提升等。建筑空間和各專項預(yù)留需滿足多種可能，并能做到足夠的靈活性和可變性。例如，項目的商業(yè)空間設(shè)計為標準柱跨和均布荷載，方便后建和商業(yè)體靈活布局；蓋上住宅的框架結(jié)構(gòu)也為多樣化的戶型變化提供可能。

2.3商機最大化

充分利用多元化交通換乘人流，全方位多層面導(dǎo)入商機，沿線爭取最大化商業(yè)展示面，提供舒適通行、便捷購物的同時，提升物業(yè)價值。

2.3.1地面多方向引導(dǎo)

由于上蓋商業(yè)位于9～13 m庫場頂部，如何將地面商機導(dǎo)入9 m上蓋平臺是設(shè)計的重點之一。項目設(shè)高架軌道交通站點，站點首層設(shè)計盡量將功能房間布于上層或內(nèi)置，留出55.6 m寬的開放空間，將商業(yè)入口主廣場與軌道交通廣場結(jié)合設(shè)置。連同地面的站點商業(yè)，共同營造商業(yè)的最大展示面（見圖5、圖6）。

將商業(yè)空間與站點一體化設(shè)計，以新穎的標志造型和多組自動扶梯、垂直電梯、疊水臺階，形成核心形象入口，將外界人流引入商業(yè)平臺。結(jié)合軌道交通站點兩側(cè)入口設(shè)置多種公共交通間的換乘廣場，私家車、出租車、步行人流可通過大電梯、自動扶梯等豎向人行轉(zhuǎn)換大堂直達上蓋商業(yè)空間。同時，在首層換乘路線上，沿車場外圍留設(shè)商業(yè)空間，營造上下貫連的完整商業(yè)氛圍。

圖5　車站地面層平面圖

圖6　首層集散廣場

圖7　車站二層平面布置圖

2.3.2蓋上商機互動

以軌道交通站點和商業(yè)廣場形成人流集散中心，輻射銜接各開發(fā)地塊。從高位的6 m站廳層出站后直接以疊水臺階和自動扶梯引入開闊的商業(yè)中庭。中庭聯(lián)動?xùn)|西向商業(yè)開放廣場，營造熱鬧互動的商業(yè)氣氛，并進一步聯(lián)系東西兩側(cè)住宅區(qū)，使25萬m2居住區(qū)人流成為商業(yè)的強力支撐；商業(yè)中庭正對辦公塔樓，進一步帶動上蓋人氣。辦公、公寓的人行出入大堂均設(shè)于商業(yè)主動線，南側(cè)15 m平臺的住宅區(qū)轉(zhuǎn)換大堂也朝向核心商業(yè)，多方位導(dǎo)入商機，共同實現(xiàn)上蓋物業(yè)價值最大化。車站二層平面布置見圖7。

2.3.3空間引導(dǎo)

二層設(shè)置環(huán)形商業(yè)通廊，連通南側(cè)住宅區(qū)和創(chuàng)意辦公，將大平臺南北區(qū)無縫銜接，利用住宅區(qū)與辦公的通勤人流活躍商機。

2.4人性化及社會效益

軌道交通場站的綜合流線和細節(jié)設(shè)計體現(xiàn)人文關(guān)懷。各部分功能間轉(zhuǎn)換路線便捷，軌道交通與其他各類公共交通、私家車之間無縫銜接，并打造沿線公共交通空間的舒適性與趣味性。

項目在首層緊鄰軌道交通的站點布置地庫出入口、公交車站點、出租車等候區(qū)域和非機動車停車場等，使各交通之間的換乘流線最為便捷合理；同時，設(shè)計通過各類快速垂直交通和轉(zhuǎn)換大堂，將人流引至上蓋平臺，令上蓋商業(yè)廣場同時成為全天候交通轉(zhuǎn)換平臺。蓋上利用商業(yè)內(nèi)庭動線與商業(yè)外廊空間，形成東、西住宅區(qū)住戶回家的全天候風(fēng)雨廊。

北側(cè)跨崧澤大道的預(yù)留天橋和南側(cè)跨上達河的橋梁打通了南北城區(qū)人行與軌道交通站點的便捷聯(lián)系。地下及夾層車庫的獨立大堂為使用者提供便捷的回家路線。

大平臺一層平面見圖8。

2.5快捷交通與場站安全性

軌道交通站點及車輛段出入口與其他物業(yè)分開，確保站點及其他公共設(shè)施的安全性。各種公交、大巴、出租車、私家車及開發(fā)物業(yè)的交通應(yīng)有獨立便捷的區(qū)域，系統(tǒng)指向明確，流線緊湊流暢，管理獨立，并能與城市高效對接。

項目在用地局促、對外出入口受限而車場本身需要消防獨立環(huán)通的情況下，通過立體交通組織，實現(xiàn)場站本體和上蓋開發(fā)的暢行與安全。設(shè)計將9 m平臺設(shè)為消防疏散平臺，并打造Y形城市輔道連通蓋上與地面各方向城市空間，分別在崧澤大道、徐盈路、諸陸西路設(shè)置上下匝道。

2.5.1地面交通

沿崧澤大道側(cè)，大型貨車、社會大巴、地下車庫坡道、公交車、站點出租車?？俊⒄军c配套非機動車均位于首層。出入口處附近設(shè)主卸貨區(qū)，并通過貨運梯組運貨上平臺；站點出租車與公交車在高架軌線下方分設(shè)兩條平行支路并行，并設(shè)臨時?？繀^(qū)域，方便換乘；私家車進入本項目后分兩側(cè)直接進入商辦地庫與住宅地庫；車輛段內(nèi)部車輛則通過管控點向場站行駛，與外部車輛人員完全分開，獨立管理。沿崧澤大道透視圖見圖9。

沿徐盈路側(cè)，社會車輛直接通過匝道上達平臺空間，地面出入口只給到地下車庫車輛及車輛段內(nèi)部車輛，不同性質(zhì)車輛一進入項目即在跨河橋梁底部分行兩路，各自獨立管理。

2.5.2蓋上交通

9 m平臺的Y形城市輔道由城市地面通達，可供出租車、私家車、小貨車及消防車通行，并設(shè)上下客區(qū)域，在平臺西側(cè)設(shè)商業(yè)輕型貨車卸貨區(qū)。上蓋南側(cè)和東側(cè)利用檢修庫與運用庫層高不同設(shè)置部分夾層車庫，解決上蓋住宅和創(chuàng)意辦公的就近停車。車輛由9 m平臺可進一步上行至15 m平臺，提供住宅區(qū)及創(chuàng)意辦公區(qū)的內(nèi)部車行交通。

2.5.3地庫疏散

在運用庫下部設(shè)有商辦地下停車庫，為不影響車輛段場站內(nèi)安全，地庫疏散分設(shè)在南北兩端，北側(cè)與車輛段風(fēng)井及商業(yè)結(jié)合，面朝崧澤大道；南側(cè)緊貼運用庫設(shè)置樓電梯，直接疏散到9 m消防平臺。所有開發(fā)部分的車行、人行、消防疏散、設(shè)備等均與車場完全分開，確保車輛段運營安全。地面層及平臺上的消防組織見圖10、圖11。

2.6個性化：空間個性化及協(xié)同化

圖8　大平臺一層平面圖

圖9　沿崧澤大道透視圖

軌道交通站點的布局、空間、造型體現(xiàn)地域特色，具有獨特個性，達到標志性效果。項目整體采用現(xiàn)代、簡約、動感的建筑風(fēng)格。商業(yè)建筑結(jié)合其大體量，以橫向線條為主，營造舒展、靈動的氣勢，建筑語言體現(xiàn)軌道建筑速度、高效的特性，辦公和住宅主樓強調(diào)豎向的輕盈挺拔和水平的流暢延展。蓋下車輛段北側(cè)以商業(yè)過渡，其他臨城市界面利用水平構(gòu)架、百葉和豎向格柵作構(gòu)成，結(jié)合垂直綠化，在保障車場通風(fēng)功能的同時弱化其工業(yè)體外型，打造親和宜人的城市形象。

徐盈路站點作為整體上蓋的門面（見圖12），強化標識性，以強烈雕塑感的折板從地面騰躍向上，引導(dǎo)人流視線直上平臺，加深上蓋在城市界面的第一印象。

圖10　地面層消防組織流線

圖11　平臺上消防組織流線

圖12　徐盈路站點透視圖

2.7周全靈活的技術(shù)預(yù)留

車輛段與上蓋物業(yè)往往不能同步建設(shè)，為此在進行蓋下車輛段設(shè)計時，必須結(jié)合蓋上物業(yè)開發(fā)，進行各專項預(yù)留。除了建筑功能及空間的可變性預(yù)留外，結(jié)構(gòu)與機電的預(yù)留也是項目成敗的關(guān)鍵。

2.7.1結(jié)構(gòu)預(yù)留

車輛段采用三線跨，運用庫軌線兩側(cè)柱網(wǎng)縱向間距為12.8 m，檢修庫及洗車鏇輪庫縱向跨距不等。咽喉區(qū)更是因為入庫軌線的不規(guī)整，只能采用無規(guī)則柱網(wǎng)，局部跨度超過18 m。上部功能結(jié)構(gòu)需求各有不同，為保障蓋下車場高效緊湊的使用空間，上部多處豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件難以貫通落地，需在平臺處作結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。設(shè)計根據(jù)蓋上建筑功能、高度及蓋下車場的空間限制，采取不同結(jié)構(gòu)方案。

北側(cè)咽喉區(qū)及運用庫主段，上部為綜合商業(yè)區(qū)，考慮未來商業(yè)開發(fā)靈活布置的可能，采用滿鋪三層均布荷載，并預(yù)留部分荷載量，以便未來局部四層或屋頂花園覆土需求；利用運用庫庫房區(qū)及尾端無軌區(qū)結(jié)構(gòu)較為靈活，布置小高層住宅及高層塔樓，主結(jié)構(gòu)及核心筒可以直接落地；對于個別軌上高層住宅，控制在14層以內(nèi)，至地面總高度不超過60 m，主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系。為滿足主樓結(jié)構(gòu)剛度要求，蓋上在12.8 m柱距中間增加一列框架柱，并在15 m平臺夾層進行轉(zhuǎn)換。南側(cè)咽喉區(qū)上的部分住宅，受列車不規(guī)則軌線影響，豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件個別樓棟無法落地形成剛度突變，則考慮在15 m平臺夾層設(shè)隔振層及結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，隔振層以上住宅采用框剪結(jié)構(gòu)，隔振層以下轉(zhuǎn)換為框架結(jié)構(gòu)，以保障下部軌行區(qū)使用空間。

項目嵌固層在首層樓板，結(jié)合首層場地中間消防車道設(shè)置雙柱縫，將上蓋結(jié)構(gòu)分為南北兩區(qū)。北區(qū)上蓋平臺約為560 m×150 m（長×寬），南區(qū)上蓋平臺約為450 m×150 m（長×寬）。南北平臺尺寸較大，且其上布置多幢塔樓，沉降不一。因此，結(jié)合蓋上布局，在各塔樓之間設(shè)置雙柱防振縫，縫寬200 mm，形成獨立結(jié)構(gòu)，以及個別大底盤多塔結(jié)構(gòu)（如創(chuàng)意辦公），局部受建筑功能限制采用牛腿滑移支座形式。

2.7.2機電預(yù)留

項目機電系統(tǒng)設(shè)計遵照靈活可變原則，主要考慮以下幾點：

（1）高經(jīng)濟效益及節(jié)省能源；

（2）合理的造價；

（3）系統(tǒng)能靈活適應(yīng)不同功能區(qū)域運作的變化需求；

（4）系統(tǒng)高度安全及可靠性；

（5）易于維修保養(yǎng)；

（6）環(huán)境保護和可延續(xù)發(fā)展。

對于9 m平臺的商業(yè)開發(fā)物業(yè)，為強化上蓋商業(yè)與城市的直接聯(lián)系，減少高差，未設(shè)車庫夾層或轉(zhuǎn)換層，下部即為軌道交通車輛段。從軌道交通運營安全及管線安裝維修方便考慮，設(shè)計在平臺大板預(yù)留共用管廊供上蓋開發(fā)管線使用，開發(fā)管線不穿越車輛段，以大板為界，將上蓋與車輛段部分完全隔離。

同時因蓋上開發(fā)方及業(yè)態(tài)功能尚未明確，機電共用管廊的設(shè)計提供了充分的靈活性。主管廊凈尺寸9.0 m×3.1 m（寬×高），利用蓋下場站自用消防道路凈高要求比庫房低，東西走向布置在消防道路上空及上蓋Y形城市輔道下方；每50 m設(shè)檢修孔于9 m平臺上。支管廊凈尺寸2.60 m×1.95 m（寬×高），南北向設(shè)計，利用運用庫結(jié)構(gòu)梁高，梁間隔20 m左右均勻布置，管廊中間位置設(shè)檢修孔于9 m平臺上。水、電、煤氣等管線由支管廊匯集到主管廊后，再從東側(cè)新涇港落地接入市政管線。上蓋雨水排放利用面層厚度就近接入支管廊，商場內(nèi)部衛(wèi)生間也可根據(jù)設(shè)計動線要求設(shè)于支管廊附近。支管廊在電梯、扶梯位置加寬放大，電梯機坑設(shè)于支管廊內(nèi)。主管廊及小管廊平面布置見圖13。

圖13　主管廊及小管廊平面布置圖

對于15 m平臺的開發(fā)物業(yè)，管線轉(zhuǎn)換均設(shè)于夾層車庫內(nèi)。

蓋上物業(yè)設(shè)備用房充分考慮未來5～10年發(fā)展可能，計算用量進行預(yù)留。主要設(shè)備用房集中設(shè)于商辦地庫內(nèi)，小型設(shè)備用房設(shè)于夾層車庫內(nèi)。

以上靈活而具有前瞻性的預(yù)留符合了上蓋后續(xù)綜合開發(fā)可能出現(xiàn)的多種可變性。

3　結(jié)束語

上海軌道交通17號線徐涇車輛段項目在保障車場高效利用、安全運營的同時，也取得了提升地塊商機人氣和綜合價值、提升城市形象、提升當(dāng)?shù)厣鐣б娴男Ч?，為?dāng)?shù)鼐用駱?gòu)建了更舒適人性化的生活、工作、休閑空間。在上海軌道交通17號線徐涇車輛段項目上蓋綜合開發(fā)的成功實施，可為后續(xù)類似項目提供參考和借鑒。

徐蕓霞：何顯毅建筑工程師樓地產(chǎn)發(fā)展顧問有限公司，高級設(shè)計總監(jiān)，上海，200021

聶光惠：何顯毅建筑工程師樓地產(chǎn)發(fā)展顧問有限公司，副設(shè)計總監(jiān)，廣東深圳，518001

李玉倩：何顯毅建筑工程師樓地產(chǎn)發(fā)展顧問有限公司，副設(shè)計總監(jiān)，上海，200021

責(zé)任編輯高紅義

TU248

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1672-061X（2016）04-0084-07