蛟龍翻騰云海間

楊王詩劍

2016年7月23日，由我國自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600總裝下線，全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計劃年底首飛。至此，國家立項的“三個大飛機”全部亮相，標志著我國航空工業(yè)進入了新的歷史時期。

Be-6是蘇聯(lián)在1949年首飛的一種水上反潛機，用于遠程海上巡邏，可在較大作戰(zhàn)半徑內(nèi)搜索和用深彈摧毀敢潛艇。我國在1955年購買了6架Be-6，后來把其中的4架升級為青6

長江后浪推前浪

作為一個擁有300萬平方千米海域、1.8萬多千米海岸線、6500多個島礁的海洋大國，我國一直高度重視水陸兩棲飛機的發(fā)展。自上世紀50年代引進蘇制Be-6水上飛機以來，相繼設(shè)計建造了青6、水轟5等多型水上飛機，滿足了各個時期國家發(fā)展的需要。特別是上世紀70年代研制的水轟5，擔負了眾多任務(wù)，甚至一度成為艦隊反潛主力，發(fā)揮了不可替代的作用。不過，由于當時技術(shù)能力薄弱和開發(fā)經(jīng)驗不足，在設(shè)計上存在許多缺陷，例如沒有采用先進的增升裝置來優(yōu)化短距起降性能，導(dǎo)致水轟5離水速度達到145千米/小時，離水滑跑距離達到482米。并且水轟-5缺乏陸上起降能力，限制了使用范圍。隨著近年來國民經(jīng)濟快速發(fā)展和海上安全形勢日趨復(fù)雜，國家對高性能現(xiàn)代化大型水陸兩棲飛機的需求越來越強烈，老邁落后的水轟5顯然已無法滿足國家需求。在這樣的背景下，2009年，國家立項了水陸兩棲大飛機項目?，F(xiàn)在來看，AG600是長江后浪推前浪，各方面性能已遠超水轟5。

我國于上世紀70年代研制的水轟5水上飛機，其尾翼設(shè)計與AG600不同。水轟5是我國在水上飛機上的一次重要探索，雖然研制過程和最終效果都不盡如人意，但積累了寶貴經(jīng)驗

性能指標優(yōu)異，看齊兩棲飛機標桿

日本US-2和俄羅斯Be-200是當今世界現(xiàn)役大型水陸兩棲飛機的標桿，評價AG600自然要以兩位“前輩”作為參照。

在尺寸上，頂著大飛機頭銜的AG600擁有足以驕傲的資本：機長37米，翼展38.8米，高12.1米。US-2和Be-200的這組數(shù)據(jù)分別是33.46、33.15、9.8與32.88、32.05、8.9。如果這些枯燥乏味的數(shù)字無法展示一個直觀的形象，那么“比波音737客機長4米，翼展長近10米”的形容一定會讓你感受到它的巨大。

更大的機身尺寸帶來的是更大的載重和航程。AG600的最大起飛重量達到53.5噸，超過US-2的47.7噸和Be-200的37.2噸;最大航程4500千米，略低于US-2的4700千米，超過Be-200的3850千米。更為重要的是，AG600能夠搭載乘客50人，而US-2和Be-200分別只能搭載20人和45人。綜合來看，考慮到龐大的體量，AG600在運載能力和續(xù)航能力上可稱得上力壓日俄雙雄。

水陸兩棲飛機因為工作環(huán)境的特殊性，因此除上述所有飛機都應(yīng)具備的常規(guī)指標外，還有其特殊要求，最核心當屬水上起降能力。AG600可以在任意一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域完成起飛，而Be-200的水上起降距離分別為1400米和800米，US-2的優(yōu)勢更加明顯，其水上起降距離分別只需460米和220米，環(huán)境適應(yīng)能力極其突出。AG600的最大巡航速度為500千米/小時，而US-2和Be-200分別為490千米/小時和700千米/小時，顯然，中國制造的“心臟問題”依然存在。另外，AG600的設(shè)計抗浪能力不低于2米，意味著能夠在3-4級海況的復(fù)雜氣象條件下實施水上作業(yè)，能夠適應(yīng)中國60%左右海域條件，與US-2和Be-200旗鼓相當。

綜合來看，AG600與US-2、Be-200在性能指標上可謂各有千秋。AG600運載能力更突出，但環(huán)境適應(yīng)性略顯薄弱，這與我國戰(zhàn)略需求有一定關(guān)系，當然，也與我國在水陸兩棲大飛機上的設(shè)計建造經(jīng)驗不足有關(guān)。不過，這并不影響AG600已達到國際先進水平這一客觀事實。

國產(chǎn)渦槳6發(fā)動機葉片，該型發(fā)動機也用于運8中型運輸機上，因此有人開玩笑說AG600就是運8的水上版，但實際上水上飛機的制造難度遠超陸上飛機，是一國高端產(chǎn)業(yè)設(shè)計制造能力的綜合體現(xiàn)

日本新明和工業(yè)公司在1963年開始研制PS-1反潛水上飛機，配備了4臺渦輪螺旋槳發(fā)動機。PS-1原型機在1967年首飛，服役后暴露出飛行高度低、最大航程過短、飛行速度有限的缺點，已在20世紀90年代全部退役。新明和在PS-1的基礎(chǔ)上還研制出了US-1水陸兩棲型

任務(wù)能力突出，滅火救援雙面好手

AG600主要遂行森林滅火和海上救援任務(wù)。一方面，與國內(nèi)森林滅火的主要飛行裝備米-26直升機相比，AG600雖汲水量略少，但作業(yè)速度卻遠超前者。據(jù)項目總師介紹，AG600從機場起飛，趕到火區(qū)附近的水源地之后，能夠在降落和滑行的過程中以最快20秒的速度把12噸水汲滿，隨后直接趕赴火區(qū)投水滅火，實現(xiàn)全過程不停。從接到滅火指令到趕赴火場投下首批水量，AG600可在1-2小時之內(nèi)實施。這意味著在相同的時間內(nèi)，AG600能夠比米-26在水源地和火場之間往返更多次數(shù)，總投水量更大，充分體現(xiàn)了森林火場“發(fā)現(xiàn)即滅掉”的最佳滅火原則。

另一方面，AG600能夠以10倍于救撈船舶的速度、在數(shù)倍于救援直升機的機動范圍內(nèi)展開救援，足以覆蓋我國大部分海域及專屬經(jīng)濟區(qū)，特別是海難多發(fā)的內(nèi)海主航道。中航工業(yè)通飛負責人在接受媒體采訪時說：“過去用快船，從三亞到南海的最南端最快也需要一周左右的時間，而AG600約兩小時就能到達事故現(xiàn)場，對我國的救援保障能力帶來了大幅度的跨越?！钡拇_，AG600在海上救援中的絕佳時效性和廣域性對于此項任務(wù)來說非常重要，也是我國現(xiàn)役海上救援裝備無法比擬的。

日本海自US-2水上飛機擁有極其優(yōu)異的水上起降能力，與AG600相比，其尺寸明顯偏小

除了形形色色的噴氣式地效翼飛行器外，蘇聯(lián)還對噴氣式水上飛機情有獨鐘。別里耶夫設(shè)計局在1983年開始設(shè)計一種大型噴氣式多用途水陸兩棲飛機，這就是A-40“信天翁”。A-40原型機在1986年12月8日首飛，不久就打破了14項水上飛機飛行紀錄

改裝潛力深厚，衍生型號值得期待

從一開始，AG600就明確了“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路。顯然，目前總裝下線的只是基本型，未來，經(jīng)過改裝的AG600可廣泛用于執(zhí)行海洋環(huán)境數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測、資源探測、島礁補給、海上執(zhí)法與維權(quán)等多樣化任務(wù)。例如，以南沙群島已建成的四座陸上機場為圓心，AG600可以完成對半徑1650千米內(nèi)零散島礁的物資補給和相關(guān)水域的維權(quán)執(zhí)法任務(wù)，是名符其實的救援之翼、交通之舟。另外，在軍事上，加裝電子偵查設(shè)備和武器的AG600還具備近海低空偵察和向島礁快速運送小規(guī)模特種部隊的能力，畢竟不是每個島礁都適合修建機場，也不是每場島嶼登陸作戰(zhàn)都能夠從容實現(xiàn)垂直登陸，況且我國在重型直升機上還是空白。事實上，改裝水陸兩棲飛機用于執(zhí)行多樣化任務(wù)是世界各國的通行做法，日本更是將其作為海上巡邏等各種作戰(zhàn)任務(wù)的重要平臺裝備于海自。

不過，AG600不是孫悟空，沒有七十二變，認為AG600未來可發(fā)展為反潛巡邏機的觀點是不準確的。雖然AG600航程足夠，但動力及機身結(jié)構(gòu)并不適合做反潛作戰(zhàn)改裝。日本此前曾計劃將US-2的前任PS-1水上飛機改裝用于反潛，但效果并不理想，最后還是購買了美國的P-3C，而我國此前也曾計劃將水轟5用于反潛作戰(zhàn)，但到最后也沒能實現(xiàn)。特別是目前我國已有高新6號反潛巡邏機，改裝AG600并無實際意義。

另外，AG600如果用于在南海水域執(zhí)行任務(wù)，還必須面對現(xiàn)實中復(fù)雜的氣象條件。據(jù)國家海洋局南海預(yù)報中心2015年海浪實況統(tǒng)計，我國南海區(qū)出現(xiàn)3米以上大浪113天，其中4米以上巨浪53天，6米以上狂浪10天，最大波高在10米以上。也就是說僅就南海區(qū)而言，一年中有著三分之一的天數(shù)都不適合AG600水上作業(yè)。

盡管前路漫漫，但有希望總是精彩，AG600的衍生型號肯定比基本型更讓人期待。

蘇聯(lián)解體影響了A-40的投產(chǎn)，直到1998年，運用了A-40研制成果的Be-200水上飛機才開始試飛。Be-200可被看作是A-40的縮小型（從最大起飛重量86噸下降到41噸），目前該機的主要型號是消防型。俄羅斯擁有豐富的森林資源，Be-200在撲滅森林大火上必將發(fā)揮重要作用

建造過程中的AG600，可以看到其采用了懸臂上單翼設(shè)計

名氣不大，價值不小

縱觀世界航空史，水陸兩棲飛機始終是瀕海國家發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。然而，受限于機體形狀，水陸兩棲飛機普遍存在速度不高、重量偏大、維修不便和成本較高等諸多短板，造成了該領(lǐng)域一直處于比較冷門的境地。的確，與同為大飛機項目的C919和運-20相比，AG600算不上明星，但知名度不高并不代表著價值不大。事實上，AG600對于國家發(fā)展的戰(zhàn)略價值絲毫不輸于兩位同門師兄弟。

一是戰(zhàn)略效應(yīng)突出。盡管不斷有大噸位海警巡邏船下水，但受限于機動能力，我國在爭議海域的執(zhí)法力度還遠遠不夠，并且在遠海救援體系的建設(shè)上還相對薄弱。顯然，擁有遠高于船舶速度、具備水上起降能力的AG600對于構(gòu)建完善的海上執(zhí)法維權(quán)體系和國家應(yīng)急救援體系具有重大意義。

二是生態(tài)效益突出。東北、西南兩大林區(qū)是我國林火高發(fā)區(qū)，數(shù)十年來，大火造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。由于上述林區(qū)地勢險峻、地形復(fù)雜、交通困難，地面人力難以及時有效撲滅突發(fā)大火，未來AG600能夠?qū)⒛昃鶡龤置娣e下降到目前一半以上的水平，有效解決這一困擾我國多年的問題。

三是輻射效應(yīng)突出。AG600填補了我國大型水陸兩棲飛機的研制空白（此前的青6仿制于蘇聯(lián)的Be-6，水轟5算不上大飛機），特別是在研制過程中所采用的新材料、新工藝、新設(shè)計等一系列創(chuàng)新，以及對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動，將對我國航空工業(yè)甚至國防科技工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

以中國古代神話中能上天入海、翻云覆雨的大型猛獸——蛟龍為代號，蘊含了國人對這型世界最大在研水陸兩棲飛機的自信和期待。盡管這一名號被另一“國之重器”——深海潛航器所用，盡管AG600還有這樣那樣的不足，但競技場上每一次微小的超越都是精彩，而今天的精彩就在身邊。騰飛，蛟龍！

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