重慶橋梁的創(chuàng)意思維與創(chuàng)新能力

劉　亢，王福敏

（招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶　400067）

重慶橋梁的創(chuàng)意思維與創(chuàng)新能力

劉亢，王福敏

（招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067）

至2014年底，重慶市有橋梁1.3萬(wàn)座，其中跨江大橋有近100座，且36座跨江大橋建成時(shí)在同類橋型主跨跨徑方面位居世界或中國(guó)第一。以“山、水、城、橋”區(qū)域特色和獨(dú)特魅力為背景，引用“能、會(huì)、美、雅”的創(chuàng)作手段，通過(guò)對(duì)重慶市典型橋梁進(jìn)行美學(xué)與結(jié)構(gòu)剖析，介紹重慶橋梁的創(chuàng)意思維與創(chuàng)新能力。

橋梁；創(chuàng)意；創(chuàng)新；設(shè)計(jì)美學(xué)

1　創(chuàng)意和創(chuàng)新

創(chuàng)意指具有新穎性和創(chuàng)造性的想法、巧妙的構(gòu)思。創(chuàng)新指改變舊事物、創(chuàng)造新事物的方法或手段。兩者的共同點(diǎn)是創(chuàng)造性，但創(chuàng)意側(cè)重于思想性，是一種思維；而創(chuàng)新則側(cè)重于技術(shù)性，是一種能力。

2015年，重慶市橋梁協(xié)會(huì)和重慶晨報(bào)聯(lián)合主辦了“發(fā)現(xiàn)重慶之美·重慶橋梁科技科普展暨首屆最美橋梁評(píng)選”活動(dòng)，期間收到了一批小學(xué)生創(chuàng)作的橋梁創(chuàng)意畫，見圖1。

圖1　重慶市小朋友畫的橋

小朋友們用天馬行空的想象和五彩斑斕的顏色描繪了他們心中漂亮的橋梁，還用簡(jiǎn)要的文字介紹了自己的“設(shè)計(jì)理念”。這是包含形象思維、超常規(guī)思維和創(chuàng)造性思維的綜合性思維，這就是小朋友們的創(chuàng)意。

創(chuàng)意是創(chuàng)造性活動(dòng)思想之源，創(chuàng)新是創(chuàng)造性活動(dòng)實(shí)現(xiàn)之路。隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)精神生活提出了更高要求，且個(gè)性化和適宜性需求不斷增長(zhǎng)，也盼望攻克更大困難與障礙，實(shí)現(xiàn)更多自由；同時(shí)，現(xiàn)代學(xué)科間相互滲透和融合，社會(huì)科學(xué)已經(jīng)融入自然科學(xué)，技術(shù)美學(xué)、橋梁美學(xué)從產(chǎn)生到發(fā)展……時(shí)代的這些特性，令橋梁創(chuàng)意和創(chuàng)新越來(lái)越重要。

重慶市在1997年之后，橋梁建設(shè)高速發(fā)展，到2000年底，橋梁的數(shù)量和規(guī)模都相當(dāng)可觀，但一直未能明顯超越其他城市成為“橋都”。其中一個(gè)最重要的原因是：當(dāng)時(shí)重慶橋梁工程技術(shù)的創(chuàng)意和創(chuàng)新性不夠，被視為橋梁“靈魂”的橋文化還未得到很好展現(xiàn)。

2　重慶橋梁的發(fā)展歷程

重慶古代從巫山人算起，約有200萬(wàn)年的歷史。有記載的最早橋梁出現(xiàn)在東漢時(shí)期，距今已有2000年，現(xiàn)存的石拱橋——榮昌施濟(jì)橋已有千年的歷史［1］。重慶橋梁數(shù)量發(fā)展折線圖見圖2，重慶市橋梁數(shù)量分類統(tǒng)計(jì)（截至2014年底）見表1（數(shù)據(jù)來(lái)源于2015年重慶橋梁科技科普展）。

圖2　重慶橋梁數(shù)量發(fā)展折線圖

表1　重慶市橋梁數(shù)量分類統(tǒng)計(jì)（截至2014年底）

回顧重慶市橋梁建設(shè)的發(fā)展過(guò)程，大致可以分為5個(gè)階段。

第1階段：遠(yuǎn)古時(shí)期，這一時(shí)期是巴人對(duì)橋由自然到認(rèn)識(shí)的發(fā)端。以重慶市武隆天龍橋?yàn)榇淼囊慌焐鷺?，既展現(xiàn)了大自然的鬼斧神工，又啟發(fā)了遠(yuǎn)古人們效法搭建橋梁，見圖3。此階段橋梁的特點(diǎn)是枯樹臥溪、竹木成橋、塊石堆砌、棧索弄險(xiǎn)［1］。

圖3　山區(qū)石砌小橋

第2階段：古代和近代，這一時(shí)期人們利用山區(qū)地形、地質(zhì)修建的各式橋梁具有鮮明的地域特色，即棧橋遺風(fēng)、石拱遺影、廊橋遺夢(mèng)、旱橋初生。其中石拱橋占絕大多數(shù)［1］。石拱橋是因多山多石、就地取材；棧橋是因依山傍水、地勢(shì)所驅(qū)；而風(fēng)雨廊橋則是地方建筑（吊腳樓）與橋的結(jié)合，見圖4。

第3階段：從20世紀(jì)中葉開始，這一時(shí)期重慶橋梁科技水平不斷進(jìn)步，跨江大橋問(wèn)世、現(xiàn)代橋型誕生，開創(chuàng)了歷史先河。1958年建成白沙沱長(zhǎng)江大橋，1966年建成重慶嘉陵江大橋，1972年建成涪陵建峰烏江大橋。1969年建成了國(guó)內(nèi)第一座雙鏈吊橋——北碚朝陽(yáng)橋，1975年建成了國(guó)內(nèi)第一座斜拉橋——云陽(yáng)湯溪河云安橋，1977年建成了國(guó)內(nèi)第一座預(yù)應(yīng)力桁架拱橋——江津仁沱橋。北碚朝陽(yáng)橋見圖5。

圖4　秀山溪口鎮(zhèn)天生橋（清）

圖5　北碚朝陽(yáng)橋

第4階段：得益于重慶市直轄和國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，重慶橋梁科技開始崛起，橋梁建設(shè)翻開最新篇章。1997年，重慶建成了世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——巫山長(zhǎng)江大橋和世界最大跨徑混凝土拱橋——萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，見圖6。

第5階段：最近10年，這一時(shí)期是重慶橋梁創(chuàng)意與創(chuàng)新的絢麗舞臺(tái)，重慶橋梁追求技術(shù)、藝術(shù)以及文化相互融合，做到了“能、會(huì)、美、雅”［4］，其創(chuàng)新技術(shù)走向世界。2006年建成了世界上最大跨徑梁橋——石板坡長(zhǎng)江復(fù)線大橋，2007年建成了世界上獨(dú)創(chuàng)的中承式剛構(gòu)鋼箱系桿拱組合結(jié)構(gòu)——菜園壩長(zhǎng)江大橋，2009年建成了世界上最大跨徑拱橋——朝天門長(zhǎng)江大橋，2010年建成了重慶首座矮塔斜拉橋——嘉悅大橋。2014年、2015年更是先后建成了東水門長(zhǎng)江大橋、千廝門嘉陵江大橋，兩者不僅分別是世界上最大跨徑雙塔、單塔單索面稀索體系部分斜拉橋，而且還成就了一個(gè)山地城市越江復(fù)合交通公軌橋隧一體化工程。其中，朝天門長(zhǎng)江大橋成為了重慶市門戶大橋，見圖7。

圖6　萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋

圖7　朝天門長(zhǎng)江大橋

經(jīng)過(guò)了對(duì)大自然的模仿、歷史的沉積、現(xiàn)代科技的飛躍、創(chuàng)造力的提升，當(dāng)今重慶橋梁的成就可簡(jiǎn)單概括為10 000多座橋梁、1 000 m級(jí)特大跨徑、100座跨江大橋、10項(xiàng)主跨世界之最，這些成就了1個(gè)中國(guó)橋都。而創(chuàng)意和創(chuàng)新，是重慶成為橋都的真正原因。

3　重慶橋梁創(chuàng)意與創(chuàng)新的綜合環(huán)境

重慶山高谷深，江河縱橫，交通阻塞。村鎮(zhèn)依山傍水、星羅棋布，雖然雞犬相聞，卻彼此難相往來(lái)，些許舟渡，苦苦支撐農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)。而重慶的橋梁，使山水之城變通途。當(dāng)今的重慶已是都市連綿、樓宇林立、霓虹閃爍、車水馬龍，映射出山水都市的繁榮昌盛和壯美風(fēng)采?！吧?、水、城、橋”成為了重慶現(xiàn)代化大都市的獨(dú)特風(fēng)貌，見圖8。

圖8　山水城橋——重慶城市風(fēng)貌

重慶在地形地貌、水文氣象及建筑等方面具有突出的山區(qū)和山地城市特點(diǎn)，再加上總體規(guī)劃、整體風(fēng)貌、歷史人文、綜合管網(wǎng)、環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)等諸多方面的要求，橋梁建設(shè)過(guò)程中需要克服的困難很多，但也形成了重慶橋梁創(chuàng)意與創(chuàng)新的綜合環(huán)境。

4　重慶橋梁創(chuàng)新特點(diǎn)和重點(diǎn)

重慶橋梁具有山地城市適應(yīng)性特點(diǎn)，同時(shí)也具有山地城市的多樣性特點(diǎn)。重慶橋梁型式各異，且與地形相適應(yīng)，具有獨(dú)特的個(gè)性和魅力，主要表現(xiàn)在10大特性上：1）彎橋、坡橋多；2）立交橋多；3）橋梁結(jié)構(gòu)形式多；4）高墩、大跨的橋梁多；5）連接城市空間的層次多；6）特殊地形地質(zhì)條件下的特色結(jié)構(gòu)多；7）軌道交通的載體橋梁多；8）隧橋相接多；9）單向交通橋多；10）沿江高架橋多［2］。

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋同時(shí)連接重慶上、下半城和更低的濱江路，連接道路的豎直高差達(dá)80 m，彰顯了山地城市橋梁的特點(diǎn)，見圖9。

圖9　重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋北橋頭立交

重慶橋梁在創(chuàng)新方面的研究重點(diǎn)還包括以下4個(gè)方面：

1）研究和建造適合庫(kù)區(qū)的橋梁。

庫(kù)區(qū)橋梁與常規(guī)橋梁不同之處在于以下幾點(diǎn)：三峽成庫(kù)后，庫(kù)區(qū)河流的水環(huán)境和地質(zhì)條件發(fā)生了變化；水位落差大幅度增加；河床演變及航道變化；對(duì)橋梁跨越能力的要求提高；船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策；其它相關(guān)病害。

2）公軌兩用橋的合理形式及建造方式。

公軌過(guò)江需求都很突出，但橋位資源越來(lái)越有限；公軌合建對(duì)橋梁的要求更高，包括荷載標(biāo)準(zhǔn)、剛度、撓度與轉(zhuǎn)角、動(dòng)力特性、橫斷面、接線、分期建設(shè)計(jì)劃等。

3）組合結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)。

橋梁結(jié)構(gòu)體系組合及材料組合成為現(xiàn)代橋梁建設(shè)的一種發(fā)展趨勢(shì)，也是橋梁創(chuàng)新的一個(gè)重要內(nèi)容。

4）橋梁美學(xué)的深化。

橋梁美學(xué)的深化方向包括：適合山地城市特性的橋梁（造型、色彩、燈飾等）；橋梁美學(xué)應(yīng)用注重設(shè)計(jì)理念和表現(xiàn)手法的進(jìn)一步深化［3］。

5　重慶橋梁的文化與創(chuàng)新

“能、會(huì)、美、雅”［4］體現(xiàn)了重慶橋梁的發(fā)展進(jìn)程，體現(xiàn)了從技術(shù)到技術(shù)美學(xué)的跨界融合，體現(xiàn)了橋梁工程師的不同境界，也是一個(gè)完善團(tuán)隊(duì)的能力組合。“能、會(huì)、美、雅”的核心是創(chuàng)造力，意識(shí)和能力并重，即創(chuàng)意與創(chuàng)新。

5.1重慶長(zhǎng)江大橋“雅”的創(chuàng)意

重慶石板坡長(zhǎng)江大橋是重慶市主城區(qū)第一座長(zhǎng)江大橋，其建成于1980年，時(shí)為世界上最大跨徑的T構(gòu)橋。其南北橋頭上矗立著4尊8 m高的巨型雕塑，分別被命名為春、夏、秋、冬，見圖10。雕塑象征著山城人民奮發(fā)圖強(qiáng)、努力拼搏的精神。這在當(dāng)年是大膽創(chuàng)意、解放思想、突破禁錮的表達(dá)方式，具有思想性和藝術(shù)性，不管是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在來(lái)看，都是重慶橋梁文化中“雅”的代表。

圖10　重慶長(zhǎng)江大橋及橋頭雕塑

5.2重慶長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋增大梁橋跨越能力的創(chuàng)新

2006年建成的重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋位于重慶長(zhǎng)江大橋的上游側(cè)，兩橋中心線之間相距25 m。原有橋型是跨徑布置為86.5 m+4×138 m+ 156 m+174 m+104.5 m的T構(gòu)橋，復(fù)線橋由于與舊橋并排布置，故宜采用外形和跨徑布置一致的橋型。但兩橋橋墩外側(cè)橫橋向距離將近35 m，導(dǎo)致橋墩橫向隔斷通航孔道的寬度遠(yuǎn)大于原有寬度，致使復(fù)線橋不能滿足通航要求。為此，復(fù)線橋取消了156 m和174 m跨之間的橋墩，采用了跨徑布置為87.75 m+4×138 m+330 m+133.75 m的連續(xù)剛構(gòu)橋，見圖11。

圖11　重慶長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋立面布置示意

然而，復(fù)線橋330 m主跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋因恒載應(yīng)力過(guò)高，現(xiàn)有技術(shù)條件無(wú)法實(shí)施。鋼箱梁的重量大約相當(dāng)于混凝土梁自重的30%，如果主跨跨中采用部分鋼梁代替混凝土，梁端負(fù)彎矩則會(huì)減小約1/3，330 m跨徑梁橋根部彎矩大約相當(dāng)于270 m全混凝土梁橋根部彎矩，從而滿足當(dāng)前橋梁建設(shè)的技術(shù)條件［5］。重慶長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋主跨自重受力示意見圖12。

圖12　重慶長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋主跨自重受力示意

為此，復(fù)線橋330 m主跨采用了“111 m混凝土梁+108 m鋼箱梁+111 m混凝土梁”的鋼混組合連續(xù)剛構(gòu)方案，從而增大了該橋跨越能力，使其成為世界上最大跨徑的梁橋。

5.3重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋的創(chuàng)意與創(chuàng)新

2007年建成的菜園壩長(zhǎng)江大橋是重慶市主城區(qū)首座采用拱橋的跨江大橋。該橋拱橋橋型與山城的城市輪廓更匹配，實(shí)現(xiàn)了“虹貫山城”的設(shè)計(jì)創(chuàng)意。該橋主橋跨徑組合為88 m+102 m+420 m+102 m+88 m，總長(zhǎng)800 m，是公軌兩用的剛構(gòu)、鋼桁梁、鋼箱系桿拱組合結(jié)構(gòu)，也是重慶首創(chuàng)的組合橋型。該橋于通車當(dāng)年就被評(píng)為“重慶十大創(chuàng)意建筑”。

菜園壩長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)主體實(shí)際上是由3個(gè)子結(jié)構(gòu)組成，即由1對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土Y型剛構(gòu)邊跨和1 個(gè)320 m鋼箱提籃拱中跨組成的組合結(jié)構(gòu)。3個(gè)相對(duì)分離的子結(jié)構(gòu)通過(guò)中跨系桿和邊跨系桿連接成主跨420 m的系桿拱橋，同時(shí)通過(guò)調(diào)整設(shè)置在Y型剛構(gòu)邊墩處的預(yù)應(yīng)力可以調(diào)整結(jié)構(gòu)的整體受力。菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋結(jié)構(gòu)組合示意見圖13。

圖13　菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋結(jié)構(gòu)組合示意

與朝天門大橋的宏偉、大氣相比，菜園壩長(zhǎng)江大橋給人以“柔美”之感。因?yàn)檐壍澜煌▋艨找笤摌蛑髁毫焊咝璐笥?1 m，故其主梁具有較大剛度，進(jìn)而：1）作為共同參與受力的拱結(jié)構(gòu)剛度可降低，形成“強(qiáng)梁柔拱”；2）可省去常規(guī)中承式拱橋邊跨立柱，邊跨透視空間更明朗，全橋更加輕盈［6］。

5.4重慶朝天門長(zhǎng)江大橋的創(chuàng)意與創(chuàng)新

建成于2009年的朝天門長(zhǎng)江大橋被譽(yù)為“古典藝術(shù)與現(xiàn)代造橋技術(shù)的完美結(jié)合”，它是中國(guó)鋼鐵材料工藝和建橋技術(shù)雙雙達(dá)到更高水平之后的產(chǎn)物，具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征，展示了重慶這座老工業(yè)城市的厚重感。朝天門長(zhǎng)江大橋緊靠重慶市的地標(biāo)朝天門碼頭下游，位于重慶市主城核心圈的入口、長(zhǎng)江黃金水道主航道。由于橋位的特殊性，“重慶門戶大橋”成為朝天門長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，它以“世界第一拱”大氣、開放的姿態(tài)表達(dá)出重慶人民“恭迎天下客”的熱情。

朝天門長(zhǎng)江大橋以世界橋梁最大承載力14 500 t支座支撐，形成了190 m+552 m+190 m三跨連續(xù)梁的外部受力體系，展現(xiàn)了多肋飛燕式鋼桁拱橋的優(yōu)美外觀。朝天門長(zhǎng)江大橋以單根構(gòu)件作為吊裝單元，采用懸臂拼裝的工藝，以橋面吊機(jī)完成了比鳥巢還重的鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工，且還實(shí)現(xiàn)了鋼桁拱和剛性系桿的高精度無(wú)應(yīng)力合龍。朝天門長(zhǎng)江大橋安裝示意見圖14。

圖14　朝天門長(zhǎng)江大橋安裝示意

圖15　兩江大橋懸索橋方案立面布置示意

朝天門長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中取得的一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技創(chuàng)新成果，極大地推動(dòng)了我國(guó)大跨度鋼桁拱橋的技術(shù)進(jìn)步［7］。

5.5重慶兩江大橋工程總體方案的創(chuàng)意與創(chuàng)新

城市CBD核心、城市風(fēng)貌敏感區(qū)構(gòu)成了重慶兩江大橋總體方案的創(chuàng)意環(huán)境。外在美觀、內(nèi)在科技、公軌復(fù)合交通橋隧一體，成為兩江大橋的設(shè)計(jì)創(chuàng)意。

為實(shí)現(xiàn)“兩橋一隧”的三位一體和結(jié)構(gòu)上的連續(xù)性，設(shè)計(jì)者在兩江大橋初步方案中曾提出“超級(jí)懸索橋”的創(chuàng)意，即利用軌道交通6號(hào)線下穿渝中半島形成的隧道空間，用1對(duì)和主纜相當(dāng)?shù)睦鳎ㄋ淼浪鳎┭剀壍浪淼老路綄?座大橋的主纜連接起來(lái)，不但能解決懸索橋在渝中半島的錨碇空間問(wèn)題，還將首創(chuàng)出世界上獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)懸索橋方案，見圖15。

超級(jí)懸索橋創(chuàng)意所依賴的地下工程具有不確定性，從而存在較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)上述方案進(jìn)一步研究后，設(shè)計(jì)者采用了另外一個(gè)具有創(chuàng)新價(jià)值且技術(shù)上更可控的方案作為工程實(shí)施方案，即稀索體系部分斜拉橋方案。該方案中，公軌復(fù)合交通的要求增加了橋梁本身的復(fù)雜性，但也為單索面稀索部分斜拉橋方案提供了良好的前提條件：雙層交通線路要求主桁需要較大高度（12 m），這就使得主梁具備了很大的剛度，進(jìn)而充分利用主梁自身的剛度便可大大減少斜拉索數(shù)量，形成單索面稀索部分斜拉橋。

兩江大橋工程中，東水門長(zhǎng)江大橋采用跨徑組合為222.5 m+445 m+190.5 m的雙塔單索面部分斜拉橋，千廝門嘉陵江大橋采用跨徑組合為88 m+ 312 m+240 m+80 m的單塔單索面部分斜拉橋，兩橋分別為同類橋型雙、單塔世界最大跨徑橋梁［8］。

兩江大橋總體方案集時(shí)尚、文化和創(chuàng)新于一體：在橋型上，兩位一體的單索面稀索部分斜拉橋進(jìn)一步豐富了橋都的橋梁型式；在跨徑上，大大刷新了同類橋型主跨世界紀(jì)錄；在技術(shù)上，彰顯了橋梁科技的進(jìn)步與水平；在環(huán)境復(fù)雜性上，眾多城市橋梁難有逾越者；在文化上，繼承了重慶歷史文化特色，并緊扣引領(lǐng)重慶發(fā)展方向的主題；在影響力上，從方案出爐、實(shí)施建設(shè)直至建成通車，一直受到國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者和社會(huì)各界高度關(guān)注，受到一致好評(píng)。因此，兩江大橋橋型是橋都文化的重要補(bǔ)充，是山地城市橋梁的典型代表［9］。重慶兩江大橋?qū)嵕耙妶D16。

圖16　重慶兩江大橋?qū)嵕?/p>

5.6重慶山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)創(chuàng)意

無(wú)論是高速公路上的杉木洞大橋、大寧河大橋，還是2級(jí)公路上的周家山大橋，重慶山區(qū)公路橋梁越來(lái)越關(guān)注環(huán)境、生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展?！鞍压份p輕地放進(jìn)大自然”，已成為重慶山區(qū)公路橋梁的主要?jiǎng)?chuàng)意。重慶杉木洞大橋和周家山大橋見圖17。

圖17　重慶杉木洞大橋（左）和周家山大橋（右）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)原則的規(guī)定在近20年間作出2次調(diào)整，均提高了對(duì)環(huán)保和景觀協(xié)調(diào)性的要求。環(huán)境美成為當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)美學(xué)的核心。重慶草坪至統(tǒng)景2級(jí)公路上的周家山大橋在設(shè)計(jì)、建造過(guò)程中采取了一系列措施，緊扣當(dāng)前社會(huì)“以人為本”和“回歸自然”的發(fā)展思想，高度注重對(duì)自然的尊重和對(duì)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了美的創(chuàng)造和雅的境界，其建成效果被評(píng)為“橋架云蒸霞蔚間，美在無(wú)聲無(wú)息處”。

6　結(jié)束語(yǔ)

在橋梁設(shè)計(jì)美學(xué)的發(fā)展過(guò)程中，離不開創(chuàng)意與創(chuàng)新，因此還需要進(jìn)一步培養(yǎng)創(chuàng)意思維，進(jìn)一步提高創(chuàng)新能力，從人的社會(huì)和身心需求出發(fā)，用更加細(xì)膩的手筆，創(chuàng)造出以人為本的橋梁文化環(huán)境。

林長(zhǎng)川在《橋梁設(shè)計(jì)美學(xué)》提出，當(dāng)前中國(guó)橋梁與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，主要是現(xiàn)代審美設(shè)計(jì)思想上的差距。這種差距是由于中國(guó)錯(cuò)過(guò)了工業(yè)革命所引發(fā)的技術(shù)美學(xué)的思想影響造成的。要填補(bǔ)這個(gè)差距，必須加強(qiáng)技術(shù)美學(xué)，特別是設(shè)計(jì)美學(xué)在橋梁領(lǐng)域的普及。

［1］孫家駟.重慶橋梁志［M］.重慶：重慶大學(xué)出版社，2011.

［2］重慶市橋梁協(xié)會(huì)，重慶交通大學(xué)，重慶市城投路橋管理有限公司，等.山地城市橋梁建設(shè)、管理研究與創(chuàng)新［R］.重慶：重慶市橋梁協(xié)會(huì)，2013.

［3］顧安邦.重慶橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀和需要研究的問(wèn)題［C］//橋梁與都市國(guó)際論壇論文集.重慶：重慶大學(xué)出版社，2009.

［4］鄧文中.鄧文中談造橋藝術(shù)境界——能、會(huì)、美、雅［J］.重慶橋梁，2015（3）：15-17.

［5］鄧文中，代彤.重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋總體設(shè)計(jì)［J］.橋梁建設(shè)，2006（6）：28-32.

［6］ 王福敏，劉亢.山地城市橋梁建設(shè)與展望［M］.北京：人民交通出版社，2015.

［7］王福敏，徐偉，李軍，等.特大跨徑鋼桁架拱橋設(shè)計(jì)技術(shù)［M］.重慶：重慶大學(xué)出版社，2010.

［8］劉亢，王福敏.重慶兩江大橋橋型方案的美學(xué)創(chuàng)新與比選［J］.公路交通技術(shù)，2014（6）：1-4.

［9］招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司.公軌復(fù)合交通橋隧一體總體方案研究報(bào)告［R］.重慶：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，2014.

Creative Thoughts and Capabilities in Bridge Design in Chongqing

LIU Kang，WANG Fumin

By the end of 2014，Chongqing possesses 13，000 bridges，among which，some 100 bridges are over rivers，and 36 of which won No.1，in the world or in China，in main span length among similar bridges at the time when it was built.Back on the regional features of"mountain，river，city and bridge" and their unique charm，with the creation measures of"can，able，pretty，elegant"，this paper introduces the creative thoughts and capabilities in bridge design of Chongqing based on aesthetic and structural analysis to typical bridges in Chongqing.

Bridge；creative thoughts；creation；aesthetics of design

1009-6477（2016）04-0145-06

U442.5

A

10.13607/j.cnki.gljt.2016.04.032

重慶市科委應(yīng)用開發(fā)（重大）項(xiàng)目（cstc2013yykfC30001）

2016-03-22

劉亢（1975-），男，四川省鹽亭縣人，本科，高工。