滑模路緣石施工工藝在高速公路中的應(yīng)用

楊家勇

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州　貴陽　550001)

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滑模路緣石施工工藝在高速公路中的應(yīng)用

楊家勇

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550001)

滑模路緣石技術(shù)不僅能提供優(yōu)美的道路環(huán)境，還能夠保護(hù)路緣不受破壞。文章結(jié)合某高速公路工程實(shí)例，介紹了滑模路緣石技術(shù)的前期準(zhǔn)備工作和施工工藝，提出了施工注意事項(xiàng)，以期對類似工程起到借鑒作用。

滑模路緣石；高速公路；施工準(zhǔn)備；切縫處理

0　引言

滑模路緣石工藝具有優(yōu)美的外觀，是城市建設(shè)中相當(dāng)重要的手段。這項(xiàng)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用也是相當(dāng)有效的。實(shí)踐表明，在對我國國內(nèi)的多條高速公路采用了這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行施工之后發(fā)現(xiàn)，采用專門的滑模機(jī)制作的路緣石在工程中的應(yīng)用，從美觀性、質(zhì)量等方面相較于以往的方法都有明顯的提升[1]。而且對于以往先將預(yù)制好的路緣石在道路施工過程中進(jìn)行安裝的方法，滑模路緣石工藝能夠提高安裝速度，節(jié)省施工時(shí)間。當(dāng)然，我國對于公路的建設(shè)起步比較晚。我國自行研發(fā)的機(jī)械不夠先進(jìn)，而采用國外引進(jìn)的機(jī)械又存在不能完全適應(yīng)我國國情的狀況?？偟膩碚f，目前這項(xiàng)施工工藝還處于發(fā)展的階段，需不斷改進(jìn)。國家層面來說，對于這項(xiàng)工藝所建設(shè)的道路還沒有明確的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。施工過程的規(guī)范操作也沒有明確成型，所以我們還需要進(jìn)行不斷的積累與探索。所有采用這項(xiàng)工藝的施工單位都應(yīng)該有責(zé)任對這項(xiàng)工藝進(jìn)行總結(jié)探索，以期達(dá)成共同的標(biāo)準(zhǔn)。故本文以某高速公路K90+800～K121+500段為實(shí)例，對滑模路緣石施工工藝進(jìn)行探討。

1　工程概況

以某高速公路工程項(xiàng)目K90+800～K121+500段為例，詳細(xì)介紹了滑模路緣石施工工藝。應(yīng)委托方的請求，同時(shí)為推廣應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)，此項(xiàng)目的全段都采用了這項(xiàng)施工技術(shù)。為了配合這項(xiàng)技術(shù)，承建方找到了相關(guān)滑模機(jī)制造企業(yè)研制了新型的全自動(dòng)滑模機(jī)。全線施工的長度大約為103 km，整個(gè)路段都采用滑模施工工藝。

2　前期準(zhǔn)備

對于路緣滑模機(jī)的介紹，在此就不一一進(jìn)行了。項(xiàng)目設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作如下所述。

2.1施工人員準(zhǔn)備

因?yàn)榇隧?xiàng)施工工藝還處在推廣之中，比較新穎，所以以往工作人員的施工技術(shù)需要進(jìn)行改進(jìn)提升。因此，在施工過程中，需要所有的人員都進(jìn)行定期的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。施工單位應(yīng)該采取先試用，再選取合適的人員。例如通過部分試驗(yàn)段來對施工人員進(jìn)行篩選、定崗。而操作滑模機(jī)的人員更是必須經(jīng)過培訓(xùn)后才能上崗。

2.2施工設(shè)備準(zhǔn)備

除了前文提到的滑模機(jī)以外，項(xiàng)目還需要運(yùn)輸設(shè)備、切割設(shè)備、保養(yǎng)設(shè)備等進(jìn)行前期選擇。本工程根據(jù)實(shí)際情況，改裝了普通的混凝土罐車，選擇了自帶蓋布的小貨車，并將灑水車以及發(fā)電裝備等進(jìn)行了準(zhǔn)備。

2.3施工材料準(zhǔn)備

為保證滑模的質(zhì)量，在混凝土的成型原材料上我們進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選。粗骨料我們選擇的是軋制碎石，并且這些碎石強(qiáng)度很高，耐磨性良好。細(xì)料采用的是潔凈的江沙。水泥的選擇為硅酸鹽型水泥，標(biāo)號必須保證高于43號。為確保路緣石能夠更快成型，并且減少其水分，增強(qiáng)其強(qiáng)度，最好能在材料中加入減水劑[2]。為確保混凝土的表面質(zhì)量，在混凝土和料過程中可以加入優(yōu)質(zhì)的粉煤灰。

2.4混凝土配合準(zhǔn)備

混凝土的質(zhì)量決定了土建工程的質(zhì)量，路緣石也是如此。如果混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，路緣石的成品質(zhì)量也會受到相應(yīng)的影響。對于路緣石的混凝土強(qiáng)度，由于和普通情況不同，所以不能采用室內(nèi)標(biāo)養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)衡量?；炷恋膹?qiáng)度應(yīng)該參照試驗(yàn)段的強(qiáng)度，具體的混凝土配合比例如表1所示。

表1　混凝土配合比數(shù)值表(設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25)

2.5試驗(yàn)段的總結(jié)

按照慣例，對于大型工程施工前都需要進(jìn)行試驗(yàn)段實(shí)驗(yàn)施工。這樣做能夠保證在正式施工過程中不會發(fā)生大規(guī)模的工程質(zhì)量問題，保障工程的質(zhì)量。對路緣石滑模施工也不例外，對不同路段進(jìn)行試驗(yàn)施工后，總結(jié)了如下經(jīng)驗(yàn)與方法，對于未來施工有重要的幫助。

(1)培訓(xùn)員工熟悉滑模機(jī)的各種操作，了解如何對機(jī)械進(jìn)行日常維護(hù)，掌握分析機(jī)械是否存在生產(chǎn)質(zhì)量問題，確保生產(chǎn)的路緣石沒有質(zhì)量問題。

(2)通過各段試驗(yàn)，掌握不同路段所需要的混凝土比例，確?；炷帘３肿顑?yōu)的質(zhì)量，并且減少不必要的損耗。

(3)通過試驗(yàn)段來掌握施工前期準(zhǔn)備的材料是否合格。

(4)總結(jié)試驗(yàn)段施工中出現(xiàn)的各種問題，包括人員管理以及技術(shù)方面的難題?？偨Y(jié)并提出相應(yīng)的解決方案，為后續(xù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。

完成各試驗(yàn)段的施工與總結(jié)之后，將各情況上報(bào)委托方，待各項(xiàng)審批通過后才可以進(jìn)行正式施工。

3　施工工藝

3.1檢測基層與高程

路緣石的鋪設(shè)是在完成上基層的施工之后才進(jìn)行的，因此，除了對于基層的常規(guī)檢查外還需要對高程進(jìn)行相應(yīng)的檢查[3]。因?yàn)楦叱痰牟铄e(cuò)會對路緣石的質(zhì)量有相當(dāng)大的影響，所以對于基層和高程的復(fù)測是相當(dāng)有必要的。一旦發(fā)現(xiàn)任何的差錯(cuò)，就要及時(shí)進(jìn)行糾正，避免更大的損失發(fā)生。

3.2測量線與基準(zhǔn)線的準(zhǔn)備

滑模工藝對于基準(zhǔn)線的依賴度很高，因?yàn)榛C(jī)是根據(jù)傳感器測定進(jìn)行自動(dòng)行駛的。所以，精準(zhǔn)的架設(shè)基準(zhǔn)線是保證滑模機(jī)按照標(biāo)準(zhǔn)行駛的關(guān)鍵。當(dāng)然，基準(zhǔn)線又依賴于測量線，所以測量線的架設(shè)質(zhì)量也會影響到滑模機(jī)的精準(zhǔn)度。

3.3進(jìn)料與施工

待完成滑模機(jī)的檢測與調(diào)試后，混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至滑模機(jī)，采取人工與機(jī)械配合的方式將罐車或者小貨車?yán)锏幕炷羶A倒入料斗，進(jìn)行滑模的起步?；C(jī)前面的路面要進(jìn)行灑水處理，這樣做是確保路緣石能夠與路基更好的契合。由于滑模不是事前準(zhǔn)備，所以整個(gè)施工過程要確?；C(jī)的平穩(wěn)性。起步要平穩(wěn)，行駛過程與進(jìn)料的過程都要確保勻速。整個(gè)過程不能有任何的機(jī)械或人員對滑模機(jī)進(jìn)行碰撞或牽拉。同時(shí)，在滑模機(jī)行進(jìn)過程中，為確?；鶞?zhǔn)線沒有出現(xiàn)松動(dòng)或者移位的情況發(fā)生，要派專人進(jìn)行跟蹤檢查。路緣石鋪設(shè)的過程中，要確保瀝青路面頂與路緣石內(nèi)側(cè)頂面的高度差在5 mm之內(nèi)。

3.4路緣石表面處理

通常經(jīng)過以上嚴(yán)格的控制，路緣石一般不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。但是由于各種因素的影響，難免會出現(xiàn)部分小瑕疵。例如缺角，表面粗糙等問題，這時(shí)就需要進(jìn)行人工處理與修整。修整應(yīng)該在滑模機(jī)通過后及時(shí)進(jìn)行，派專人隨時(shí)檢測，及時(shí)完成修補(bǔ)，確保整體的質(zhì)量與工程效果。

3.5混凝土養(yǎng)生

混凝土養(yǎng)生在任何土建工程中都是必不可少的，路緣石在鋪設(shè)凝結(jié)后就可以進(jìn)行養(yǎng)生處理。通常用質(zhì)地較軟，比較薄的塑料薄膜進(jìn)行覆蓋處理[4]。覆蓋時(shí)需要緊貼路緣石的表面并緊壓，通常周期為一周。這樣做可以省去養(yǎng)生期內(nèi)的灑水工作，高效方便且節(jié)約成本。

3.6切縫處理

由于路緣石是整體成型的，所以存在開裂的風(fēng)險(xiǎn)。一般在路緣石塑造完成后的一天就需要進(jìn)行切縫處理。而養(yǎng)護(hù)使用的是塑料薄膜，所以也無需擔(dān)心破壞保護(hù)層，整個(gè)過程的切割也較為容易。假縫3 m一道縫寬5 mm；真縫15 m一道縫寬10 mm，真縫切割后要填塞瑪蹄脂。切割過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)要及時(shí)清理，防止對路面造成污染。

4　施工注意事項(xiàng)

在采取上述施工工藝進(jìn)行施工的同時(shí)，還需要對整個(gè)工程進(jìn)行人員以及施工質(zhì)量的管控。具體措施與注意事項(xiàng)如下：

4.1嚴(yán)格管控試驗(yàn)段施工

排除設(shè)備以及原材料的質(zhì)量問題之后，最為重要的就是控制各路段混凝土的質(zhì)量。因?yàn)榍捌诘脑囼?yàn)段是各路段混凝土控制的樣本，所以試驗(yàn)段的施工數(shù)據(jù)必須進(jìn)行嚴(yán)格的管理。這些數(shù)據(jù)在施工中對工程質(zhì)量有著重要影響，在施工完成后對施工企業(yè)也有著及其重要的借鑒作用。

4.2原材料質(zhì)量管控

在滑模施工過程中也存在這一定的缺陷，那就是一般滑模機(jī)對于混凝土的要求非常高，不能有任何的差錯(cuò)。所以這也就要求原材料一定得符合要求。因此，施工單位在采購原材料時(shí)必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，不能允許有不合格的原材料進(jìn)入，保證施工的質(zhì)量。

4.3攤鋪路面瀝青

攤鋪過程要確保路緣石不會受到擠壓與碰撞，所以靠近路緣石的路段要采用小型鋪路機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，保證不會損傷路緣石。

5　結(jié)語

現(xiàn)在國內(nèi)正在摸索推廣路緣石滑模技術(shù)，暫時(shí)沒有形成成熟的工藝。本文結(jié)合具體的工程項(xiàng)目，對路緣石滑模施工技術(shù)進(jìn)行了探討，特別是對混凝土配比環(huán)節(jié)進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，得出了重要的數(shù)據(jù)。同時(shí)對整個(gè)施工過程的工藝進(jìn)行了分析，希望對以后的類似工程起到借鑒作用。

[1]劉麗杰.道路施工中路緣滑模施工技術(shù)的有效應(yīng)用[J].民營科技，2015(3)：139.

[2]張黨正，趙學(xué)東.高速公路路緣石滑模施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2011(10)：70-71.

[3]孫賦成.路緣石滑模施工工藝與質(zhì)量控制[J].山西建筑，2009(1)：243-244.

[4]王革，楊曉乾.路緣石滑模施工技術(shù)探討[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2005(5)：18-19.

Application of Sliding-formwork Curb Construction Technology in the Expressway

YANG Jia-yong

(Guizhou Bridge Construction Group Co.，Ltd.，Guiyang，Guizhou，550001)

Sliding-formwork curb technology can not only provide the beautiful road environment，but also can protect against curb damage.In combination with an expressway project example，this article intro-duced the earlier preparation work and construction technology of sliding-formwork curb technology，and proposed the construction precautions，hoping to play a reference role for similar projects.

Sliding-formwork curbs；Expressway；Construction preparation；Joint-cutting processing

U415.6

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.03.008

1673-4874(2016)03-0031-04

2016-03-16

楊家勇(1981—)，工程師，從事公路橋梁施工工作。