寶馬523Li發(fā)動機(jī)加速無力

◆文/江蘇 趙寶平　郭小紅

寶馬523Li發(fā)動機(jī)加速無力

◆文/江蘇 趙寶平郭小紅

故障現(xiàn)象

一輛2009款華晨寶馬523Li，搭載N52B25BE型號，2.5L發(fā)動機(jī)和8速手自一體自動變速器，行駛里程14 971km，行駛當(dāng)中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮現(xiàn)象。

故障診斷與排除

維修人員接車后，首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)需要連續(xù)啟動2～3次才能著車。著車后，中央顯示屏提示“驅(qū)動裝置有故障、可以繼續(xù)行駛、加速能力降低、盡快由BMW 售后服務(wù)檢查”字樣，如圖1所示。

圖1 中央顯示屏提示

對故障車進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)在水平路面車速最高只能達(dá)到30km/h，稍微有點(diǎn)坡度路面車輛將無法通過。

用寶馬專用診斷儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，報(bào)有多個故障碼，如表1所示。

表1 故障碼列表

根據(jù)故障碼的提示，維修人員懷疑發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器工作異常。于是從備件庫借來一新的曲軸位置傳感器裝車，經(jīng)試車，故障依舊，說明原車曲軸位置傳感器應(yīng)該沒有問題。

維修人員根據(jù)診斷儀“查找功能”，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器12V供電電源受發(fā)動機(jī)艙熔絲盒里的F03（20A）熔絲控制。將發(fā)動機(jī)熄火，拔下F03熔絲進(jìn)行檢查，熔絲完好，但發(fā)現(xiàn)F03熔絲下端接線端子有一端出現(xiàn)腐蝕氧化現(xiàn)象，如圖2所示。

圖2 F03熔絲安裝位置

對其氧化端子進(jìn)行精心處理，重新插上熔絲，再次啟動車輛，發(fā)動機(jī)順利啟動著車，其怠速運(yùn)行平穩(wěn)、加速順暢有力，發(fā)動機(jī)故障燈熄滅。經(jīng)反復(fù)路試，故障未再次出現(xiàn)，至此故障排除。

維修小結(jié)

參考電路圖（圖3）可知，該車故障主要是由于發(fā)動機(jī)艙熔絲盒里的F03熔絲下方端子出現(xiàn)腐蝕氧化，造成發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)傳感器及DME等供電電源不穩(wěn)定，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、加速無力、故障燈報(bào)警。維修人員在故障診斷時(shí)走了一些的彎路，由于維修技術(shù)人員工作經(jīng)驗(yàn)不足，發(fā)現(xiàn)相關(guān)傳感器故障碼后，第一步只想到更換傳感器，然而更換傳感器后故障依舊，才去查找傳感器的相關(guān)線路。據(jù)了解，由于該車曲軸位置傳感器安裝位置比較隱秘，就車測量曲軸位置傳感器插接器供電線路十分困難。在筆者的提示下，維修人員后來對該車曲軸位置傳感器的電阻值進(jìn)行了測量，傳感器端子1和端子2之間電阻約3.5MΩ。

圖3 電路簡圖

專家點(diǎn)評 —— 師華鈞

在接到本故障案例后，特找來一輛2010款寶馬523Li并拔下F03熔絲，連接診斷儀，并讀取故障碼，如圖4所示。

圖4 讀取故障碼

從故障碼來看，雖然與作者略有差別，也許是軟件版本或者車輛年款不同，但確實(shí)有關(guān)于曲軸位置傳感器的故障碼。

在實(shí)際維修診斷當(dāng)中，首先要明確診斷思路，第一步就是要嚴(yán)格按照廠方提供的檢測計(jì)劃及故障引導(dǎo)去操作，這樣可以避免在診斷時(shí)走很多彎路，提高工作效率，而本故障的檢測計(jì)劃，就是直接指向F03熔絲和相關(guān)線路。

（作者趙寶平工作單位：金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院；郭小紅工作單位：南京交通技師學(xué)院）