轎運(yùn)車上牌和實(shí)際數(shù)據(jù)，緣何差距這么大？

本刊記者　張?bào)忝?/p>

轎運(yùn)車上牌和實(shí)際數(shù)據(jù)，緣何差距這么大？

本刊記者張?bào)忝?/p>

在這一期我們刊登了《2015年車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)分析與2016年市場(chǎng)展望》一文，其中中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，“在2011～2015年，我國(guó)車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)平均年銷量?jī)H500輛左右”。對(duì)此數(shù)據(jù)，相信很多人會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，在我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量突破2 000萬輛的今天，每年所需的轎運(yùn)車怎么可能只有500輛的需求量？這個(gè)數(shù)據(jù)來自哪里？我國(guó)市場(chǎng)上近年來究竟每年需求多少轎運(yùn)車？對(duì)此，記者對(duì)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了了解。

標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車少之又少

《2015年車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)分析與2016年市場(chǎng)展望》一文的作者黃睿告訴記者，他們的產(chǎn)量數(shù)據(jù)是根據(jù)合格證數(shù)據(jù)而來，銷量則是來自公安部的上牌數(shù)據(jù)，產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù)相比較，相差并不大，從2011年開始，轎運(yùn)車每年的產(chǎn)銷總量都僅在500輛左右。他們分析認(rèn)為，因?yàn)榻陙砦覈?guó)車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)處于近飽和的狀態(tài)，所以才造成了目前轎運(yùn)車年市場(chǎng)需求量不高的現(xiàn)象。

那么實(shí)際情況又是怎樣的呢？記者采訪了中集通華的相關(guān)負(fù)責(zé)人。在國(guó)家大力整頓轎運(yùn)車市場(chǎng)和2004版GB1589實(shí)施之前，中集通華是轎運(yùn)車的主要生產(chǎn)企業(yè)，而此后由于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)轎運(yùn)車的尺寸加以限制，由此導(dǎo)致按照標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)生產(chǎn)的轎運(yùn)車和市場(chǎng)需求嚴(yán)重不協(xié)調(diào)的局面，用戶所要求的轎運(yùn)車按照標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)來考量都是違規(guī)車輛，中集通華因此退出了國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車的生產(chǎn)，暫時(shí)放棄了國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車的市場(chǎng)。但是，該企業(yè)對(duì)轎運(yùn)車的關(guān)注始終沒有減少。

中集通華的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們了解到在冊(cè)的轎運(yùn)車總保有量約5萬輛，實(shí)際在道路上行駛運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)車可能達(dá)到了7萬輛。按照每年10%的更換率和改裝率來估算，轎運(yùn)車的年需求量應(yīng)該在5 000～7 000輛的范圍內(nèi)。這個(gè)數(shù)據(jù)為什么和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)相差這么大？

該負(fù)責(zé)人向記者透露，目前我國(guó)轎運(yùn)車市場(chǎng)混亂，市場(chǎng)上在用的轎運(yùn)車幾乎全是違規(guī)車超限車，這些違規(guī)車輛自然是通過各種渠道來取得牌照進(jìn)行上路運(yùn)營(yíng)，他們主要有三個(gè)渠道來解決標(biāo)牌的問題：一是違規(guī)的加長(zhǎng)車輛，通過對(duì)較短的舊車改造將其加長(zhǎng)，這些違規(guī)轎運(yùn)車大部分使用的是舊車標(biāo)牌；二是使用的是其他車輛如廂式車、低平板等車輛的公告，上牌后再進(jìn)行改造加工；三是無戶口的轎運(yùn)車，對(duì)于這種轎運(yùn)車，運(yùn)輸企業(yè)往往是將他們?cè)言谝黄疬M(jìn)行運(yùn)營(yíng)，一個(gè)真標(biāo)牌中附帶著兩三個(gè)假標(biāo)牌一起使用，這樣做不易被查出問題。

這就是為什么實(shí)際在運(yùn)的轎運(yùn)車和國(guó)家正規(guī)渠道統(tǒng)計(jì)的轎運(yùn)車數(shù)據(jù)相差10多倍的原因。也可想而知，目前我國(guó)轎運(yùn)車市場(chǎng)混亂到了什么程度。

中置軸轎運(yùn)車能解決問題？

對(duì)于這個(gè)問題，國(guó)家相關(guān)政府主管部門早已經(jīng)意識(shí)到，正在通過各種方式來解決和改善，其中GB1589的修訂就是方式之一，中置軸車輛運(yùn)輸列車被正式納入標(biāo)準(zhǔn)范疇之內(nèi)，通過改變車輛結(jié)構(gòu)增加車輛的裝載量。按照新版GB1589征求意見稿的規(guī)定，中置軸車輛運(yùn)輸列車的車長(zhǎng)最大限值為22 m，車寬為2.55 m。而在2004版GB1589中，轎運(yùn)車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）是同等待遇，沒有對(duì)商品車運(yùn)輸車進(jìn)行單獨(dú)的規(guī)定。新版GB1589顯然綜合考慮了轎運(yùn)車運(yùn)輸效率和道路運(yùn)輸安全的問題，是參照了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家中置軸車輛運(yùn)輸列車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的增加和補(bǔ)充。

那么，這一規(guī)定究竟能否改變目前轎運(yùn)車市場(chǎng)混亂的現(xiàn)狀呢？對(duì)于這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)人士持有不同的看法。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中置軸車輛運(yùn)輸列車或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)中的又一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在國(guó)家的大力整治下，該車型將逐漸被推廣，最終完全取代市場(chǎng)上的違規(guī)車輛。因此，記者了解到，不少專用汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)該車型非常感興趣，他們正在將中置軸轎運(yùn)車作為新產(chǎn)品來進(jìn)行研發(fā)，爭(zhēng)取在中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)興起之前做好技術(shù)儲(chǔ)備。

但是，有另一種聲音也同時(shí)出現(xiàn)了，那就是他們對(duì)中置軸轎運(yùn)車的市場(chǎng)并不那么看好。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，即使新版GB1589出臺(tái)實(shí)施，也不可能改變目前轎運(yùn)車市場(chǎng)混亂的局面，除非是國(guó)家嚴(yán)格整治，對(duì)違規(guī)車輛痛下殺手，就像查酒駕一樣的有效措施來嚴(yán)格整治轎運(yùn)車的違規(guī)現(xiàn)象，否則如果還僅僅是罰款絲毫解決不了問題，因?yàn)楹茱@然，多裝車就能多賺錢，當(dāng)罰款金額小于賺錢金額時(shí)，違規(guī)轎運(yùn)車將依然盛行。從另一個(gè)方面來看，他們認(rèn)為，22 m的中置軸車輛運(yùn)輸列車也只能裝載車輛8～9輛，按照2004版GB1589的規(guī)定轎運(yùn)車的裝車量是6～7輛，也僅僅只能多裝載2～3輛車，這個(gè)增加數(shù)量還是太少。對(duì)于中置軸車輛運(yùn)輸列車的鼓勵(lì)和推行，這類人士持保留意見，他們認(rèn)為，主要還是取決于國(guó)家整治的力度和決心。