發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油自主規(guī)格建立路線圖

謝驚春　楊國峰　楊俊杰　徐小紅

摘要：我國發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)從1980年開始等同采用美國石油學(xué)會(huì)指定的API規(guī)格。但是，近年來我國重負(fù)荷柴油機(jī)已基本實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主化，OEM提出美國API規(guī)格已不適用于國內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)和長換油周期的使用需求。等同采用API規(guī)格的模式已經(jīng)不適合我國國情，建立我國發(fā)動(dòng)機(jī)油自主規(guī)格的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。文章從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和潤滑油兩方面綜合分析，提出了建立自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格的路線圖，以期得到業(yè)界共鳴和政府相關(guān)部門支持。

關(guān)鍵詞：路線圖；自主規(guī)格；柴油機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

中圖分類號：TE626.32

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Roadmap fOr EstabIishment of China Independent Engine Oil Specificafjon

XIE Jing—chun，YANG Guo—feng，YANG Jun—jie，xU Xiao—hong

（I.PetroChina Lanzhou Lubricating oiI R&D Institute，Lanzhou 730060，China；

2.PetroChina Lubricant Company，Beijing 100020.China）Abstract：Since 1980，Chinese engine Oil specification has been in accordance with North America API engine Oil category，In recent years，with the fast deveIopment Of independent technology On heavy—duty diesel engme design and production，China engine OEM industry does not like to treat the APl engine Oil specification as the soIe fundamental standard.A strongwilling for tailor—made China heavy—duty diesel engine oiI specification is desired tO meet the demand of the long oil drainintervals，Equivalent adaption of the API engine Oil specification is not in the case Of current situation in China，In this paper，the comprehensive analysis based On the both sides Of engine and lubricating OiI industry is performed.A general idea is pro-posed for the establishment Of China independent engine Oil specification.Hope to get the industry resonance and the sup-port Of relevant government departments，

Key words：roadmap；independent specification；diesel engine；engine test stand

引言

目前，世界上發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油規(guī)格有美國API（美國石油學(xué)會(huì)）、歐洲ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）和日本JASO（日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織）三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)格）體系。世界上發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)以美國API（美國石油學(xué)會(huì)）為基石，歐洲和日本發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格在部分采納APl規(guī)格臺(tái)架的基礎(chǔ)上，根據(jù)自己的國情增加一些本國OEM臺(tái)架建立了自己的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。我國柴油機(jī)已基本實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主化，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況機(jī)制與美國有巨大差別，中國重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)（選擇性催化還原SCR+高壓共軌電噴）、道路運(yùn)輸特點(diǎn)（重負(fù)荷與超載）、車輛使用的燃油情況等，與美國柴油機(jī)技術(shù)與使用環(huán)境（廢氣冷卻循環(huán)ECR+微粒過濾器DPF）有較大差別，導(dǎo)致對油品的性能要求差異較大?，F(xiàn)階段我國柴油機(jī)油規(guī)格等同采用美國石油學(xué)會(huì)（API）的規(guī)格，OEM提出美國API規(guī)格已不適用于國內(nèi)柴油機(jī)廠商的長換油周期、方便用戶和降低維護(hù)成本的需求。因此，等同采用API規(guī)格的模式已經(jīng)不適合我國國情，有必要借鑒歐洲和日本發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，建立適合我國國情自主柴油機(jī)機(jī)油規(guī)格。

1問題的提出

1.1

自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格建立的技術(shù)需求

中國內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)度過了百年歷程，汽車和潤滑油行業(yè)也經(jīng)過了60余年的發(fā)展，我國已成為世界第一汽車大國和第二大潤滑油消費(fèi)國，規(guī)模達(dá)到世界前列，然而有機(jī)械設(shè)備最重要流體零部件之稱的潤滑油規(guī)格卻還始終處于滯后等同采用API（美國石油學(xué)會(huì)）的狀態(tài)，至今仍未建立我國發(fā)動(dòng)機(jī)油自主規(guī)格。

毋庸諱言，現(xiàn)代中國工業(yè)和科技的諸多領(lǐng)域都經(jīng)歷了向西方學(xué)習(xí)、引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新的過程；像商用發(fā)動(dòng)機(jī)SCR尾氣處理技術(shù)所用AUS32尿素液那樣的標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)品，長期采用國際標(biāo)準(zhǔn)也無可厚非。也就是說我國從改革開放以來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)落后于歐美，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油規(guī)格采取全面引進(jìn)API的做法也是符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際技術(shù)需求，是合理和情有可原的模式。然而，我國家電、高鐵和電力行業(yè)都已經(jīng)開創(chuàng)了引進(jìn)吸收到再創(chuàng)新的成功范例，并建立了相應(yīng)自主規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，我國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)中柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域也已基本實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主化，應(yīng)該說開創(chuàng)自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格已經(jīng)具備基本條件，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

從需求角度說，首先我國發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)路線和運(yùn)行工況機(jī)制與歐美都有巨大差別，導(dǎo)致對油品的性能要求差異較大。同時(shí)，我國的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)用戶對發(fā)動(dòng)機(jī)油的評定需求與歐美也有不同的關(guān)切，完全照搬引進(jìn)API規(guī)格也就是我國的發(fā)動(dòng)機(jī)油都用美國發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能評價(jià)已經(jīng)不盡合理。其次，在實(shí)際操作中，采用API規(guī)格的做法也極大地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)油認(rèn)證的時(shí)間程序和評定成本，不利于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)油評價(jià)的核心技術(shù)。最后，我國已經(jīng)成為最大用戶和消費(fèi)者的今天，仍然采用照抄美國API的方式無疑給別人提供了中國惡性“搭便車”的指責(zé)，而自身也會(huì)越來越失去創(chuàng)新的勇氣和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，可以說已經(jīng)到了需要改變這種不符合我國國情的照搬API發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格狀況的時(shí)候了。

1.2

自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格建立的技術(shù)基礎(chǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)因與發(fā)動(dòng)機(jī)油的使用性能有良好的相關(guān)性，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格建立和評價(jià)機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性的最重要評價(jià)手段。臺(tái)架試驗(yàn)是潤滑油規(guī)格的基石，擁有完整臺(tái)架評定體系就擁有了研究開發(fā)的主動(dòng)權(quán)、質(zhì)量認(rèn)證和質(zhì)量改進(jìn)的主動(dòng)權(quán)、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)制定的主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而擁有市場競爭的主動(dòng)權(quán)。完全依賴國外的臺(tái)架評定體系不利于針對我國主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)油適應(yīng)性研究，自主建立發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性研究，使我國發(fā)動(dòng)機(jī)油能夠適合我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和工況特點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑保護(hù)，延長換油周期。

近年來中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車工程研究院等中立機(jī)構(gòu)得到了發(fā)展，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的中國石油和中國石化已經(jīng)建立了與國際水平相接近的發(fā)動(dòng)機(jī)油臺(tái)架評定、模擬評定和理化分析的硬件條件。同時(shí)，依托API臺(tái)架技術(shù)基礎(chǔ)，根據(jù)國內(nèi)OEM需求，國內(nèi)潤滑油企業(yè)與OEM已經(jīng)聯(lián)合建立了OEM發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的高溫清凈性、抗磨損、分散性和抗氧化性能等完整柴油機(jī)油評價(jià)體系，擁有技術(shù)和人力資源。中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)和石油石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在行業(yè)內(nèi)的引領(lǐng)作用已經(jīng)彰顯，具備協(xié)調(diào)聯(lián)合國內(nèi)OEM汽車制造商和石油石化企業(yè)共同完成自主規(guī)格柴油機(jī)油評價(jià)體系建設(shè)和自主油品規(guī)格制定的能力，我國在硬件平臺(tái)資源、技術(shù)基礎(chǔ)和行業(yè)組織協(xié)調(diào)聯(lián)合方面，已經(jīng)具備開創(chuàng)建立自主柴油機(jī)油評價(jià)體系與油品規(guī)格的條件。

2.API和ACEA規(guī)格產(chǎn)生機(jī)制

我國要建立自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格，不是為自主而自主，不是閉門造車，是要在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和合作精神指引下的自主擔(dān)當(dāng)，首先要回顧和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的做法。美國API和歐洲ACEA分別建立了相應(yīng)的油品認(rèn)證體系和臺(tái)架試驗(yàn)管理程序。

2.1 API規(guī)格

北美OEM、添加劑公司和潤滑油公司通過行業(yè)組織緊密合作，聯(lián)合開發(fā)臺(tái)架和發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格。美國API每提出一種新的等級質(zhì)量規(guī)格，就有對應(yīng)的、新的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架評定方法出現(xiàn)，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)與臺(tái)架評定是同步發(fā)展，有三大支柱和一個(gè)機(jī)制。第一是SAE（美國汽車工程學(xué)會(huì)）分委會(huì)確定黏度分級，第二是APl分委會(huì)提出和通過規(guī)格要求，第三是ACC（美國化學(xué)會(huì)）和ASTM（美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)）負(fù)責(zé)方法開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)機(jī)制是規(guī)格的確定，即API、ACC、EMA（發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)）三個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)分別代表石油公司、添加劑公司和發(fā)動(dòng)機(jī)公司各有三票表決權(quán)；各大OEM針對各自發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，提出油品評價(jià)的內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)公司和第三方評定機(jī)構(gòu)為主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)油評定方法，石油公司和添加劑公司參與支持。美國API潤滑油規(guī)格發(fā)展組織，如圖1所示。

2.2 ACEA規(guī)格

1996年，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（由來自轎車、面包車、卡車和公共汽車制造商的l5家代表組建）開始制定現(xiàn)在為世人所知的ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）油品標(biāo)準(zhǔn)。ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)長期戰(zhàn)略目標(biāo)是：燃油經(jīng)濟(jì)性、排放法規(guī)和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

ACEA規(guī)格相對于API規(guī)格有三個(gè)重大區(qū)別，一是ACEA規(guī)格總體上是汽車制造商協(xié)會(huì)主導(dǎo)，添加劑技術(shù)委員會(huì)（ATC）、歐洲潤滑油工業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)（ATIEL）、歐洲協(xié)調(diào)委員會(huì)（CEC）和OEM緊密合作共同攜手開發(fā)ACEA規(guī)格；二是歐洲廣泛應(yīng)用柴油轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)油一般引入汽柴油通用規(guī)格，三是歐洲規(guī)格本身更多體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)OEM的個(gè)性需求。

3.自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格路線圖

自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格的建立也不可能一蹴而就，可以先進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，由易到難逐步完善。具體說在所有發(fā)動(dòng)機(jī)油類型中，可以先從發(fā)動(dòng)機(jī)自主化程度最高的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開始，條件更成熟些再開展乘用車汽油機(jī)；可以理化指標(biāo)先不變，從臺(tái)架本地化開始，逐步進(jìn)行全面優(yōu)化等等，從建立的路徑上至少需要建立組織、形成機(jī)制、選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、方法標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品開發(fā)等五個(gè)步驟。

3.1建立組織

目前我國的潤滑油標(biāo)準(zhǔn)在全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡稱石化標(biāo)委會(huì)）石油燃料和潤滑劑分技術(shù)委員會(huì)SAC/TC280/SCl歸口，其分委會(huì)主要由石油石化方面代表組成，沒有將發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)分類，這對于采標(biāo)國外標(biāo)準(zhǔn)是可行的，如果要建立國家自主的發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適合實(shí)際的管理協(xié)調(diào)需求。

比較現(xiàn)實(shí)的路徑是，由石化標(biāo)委會(huì)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)會(huì)之一牽頭，在國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)進(jìn)行立項(xiàng)，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油標(biāo)準(zhǔn)單設(shè)分委會(huì)。無論哪一方牽頭，都需要聯(lián)合石油石化（包括添加劑）、汽車工程師學(xué)會(huì)或內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)、以及關(guān)鍵柴油機(jī)OEM等形成聯(lián)合的標(biāo)準(zhǔn)分委會(huì)，其組成可以由汽車工程師學(xué)會(huì)或內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)和石油石化學(xué)會(huì)分別推薦組成“三、三、四”比例的專家組。

3.2形成機(jī)制框架

臺(tái)架評定方法選擇上有兩個(gè)路線建議，一個(gè)是選擇國內(nèi)OEM不同的發(fā)動(dòng)機(jī)分別做高溫抗氧化性、清凈性、分散性、抗磨腐蝕性和節(jié)能的臺(tái)架試驗(yàn)，全部臺(tái)架通過后為通過國家標(biāo)準(zhǔn)，這是API通行做法；另一個(gè)是在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行如500h到1000h的CCDC（中國商用車行車模式）或高溫抗氧化性、清凈性、分散性和抗磨腐蝕綜合發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)后進(jìn)行分別評分，通過一個(gè)就是該OEM企標(biāo)，若通過3個(gè)主流OEM（比如發(fā)動(dòng)機(jī)份額超過40%）即為通過國家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可以用不同OEM的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合臺(tái)架試驗(yàn)，將各OEM企標(biāo)與國家標(biāo)準(zhǔn)無縫對接。

無論采用哪一種方式，都需要由有代表性的技術(shù)組織進(jìn)行討論通過。都需要在理化指標(biāo)基礎(chǔ)上，設(shè)立高溫抗氧、清凈分散、抗磨腐蝕、節(jié)能等幾個(gè)臺(tái)架及其標(biāo)準(zhǔn)化課題，并在不少于三個(gè)機(jī)構(gòu)（比如石油石化、中國汽車技術(shù)研究中心、汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)OEM）具有臺(tái)架評定條件的實(shí)驗(yàn)室，建立相應(yīng)臺(tái)架試驗(yàn)，開展方法的再現(xiàn)性比對試驗(yàn)。

3.3選擇具有代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)開展臺(tái)架試驗(yàn)

第三步是要OEM提出需求，由標(biāo)準(zhǔn)組及行業(yè)專家協(xié)調(diào)OEM選擇國內(nèi)具有代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)（比如解放汽車、東風(fēng)汽車、濰柴、玉柴）作為油品評定臺(tái)架方法開發(fā)的基礎(chǔ)。為此，各個(gè)OEM要有大局意識(shí)，借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，首先要從技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)真正潤滑需求角度出發(fā)，選出典型的發(fā)動(dòng)機(jī)對高溫抗氧、清凈分散、抗磨腐蝕和節(jié)能性能進(jìn)行臺(tái)架評定試驗(yàn)，不可能選擇每一個(gè)公司的每一款發(fā)動(dòng)機(jī)，那樣既不經(jīng)濟(jì)也不可能，這就需要有所取舍；其次要就高溫抗氧、清凈分散、抗磨腐蝕和節(jié)能等潤滑相關(guān)的評價(jià)內(nèi)容做出臺(tái)架試驗(yàn)參數(shù)選取和運(yùn)行時(shí)間策劃，并進(jìn)行方法開發(fā)驗(yàn)證，需要對試驗(yàn)人員和評分員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，以保證試驗(yàn)過程控制和試驗(yàn)結(jié)果評價(jià)的一致性，最終確定臺(tái)架通過指標(biāo)。

潤滑油自主規(guī)范的真正建立源動(dòng)力應(yīng)來自于OEM發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，作為油品和添加劑公司只能是追隨參與者，不能是創(chuàng)造者；這也是歐美API/ACEA油品規(guī)范的重要發(fā)展基石。建議結(jié)合目前現(xiàn)狀，從已有明確油品臺(tái)架發(fā)展目標(biāo)的解放汽車和東風(fēng)汽車人手，開發(fā)柴油機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)方法，結(jié)合OEM需求，關(guān)注長壽命油品的評價(jià)性能。經(jīng)過3～5年的臺(tái)架標(biāo)準(zhǔn)研究，取得解放汽車和東風(fēng)汽車OEM的認(rèn)同，在行業(yè)里起到示范帶動(dòng)作用，再考慮逐步推廣到大范圍內(nèi)的自主柴油機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的建立工作。

3.4方法標(biāo)準(zhǔn)化

形成柴油機(jī)油規(guī)格產(chǎn)生機(jī)制，在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇和臺(tái)架方法達(dá)成基本一致情況下，接下來需要做的就是標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)和驗(yàn)證，以及最后的規(guī)格通過與發(fā)布。

為了保證測試的科學(xué)性，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)確定以后，進(jìn)行零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及批量生產(chǎn)，以確保各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的測試條件一致。建立中國臺(tái)架試驗(yàn)監(jiān)控中心（CTMC），負(fù)責(zé)對參比油、試驗(yàn)件、零部件和燃料油進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時(shí)對試驗(yàn)過程和結(jié)果進(jìn)行監(jiān)控。

為了保證測試和認(rèn)證的方便性和公正性，應(yīng)該在石油石化、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車OEM以及中立機(jī)構(gòu)都建立相應(yīng)的臺(tái)架，開展再現(xiàn)性試驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的費(fèi)用也可以參照國外的做法，由石油石化（潤滑油公司和添加劑公司）、汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)OEM等主要參與方共同分擔(dān)。

3.5參比油和認(rèn)證油品

為了保證規(guī)格的實(shí)施，有必要在規(guī)格開發(fā)過程中就有油品及添加劑公司參與，以行車試驗(yàn)為依據(jù)確定參比油，并同步開發(fā)認(rèn)證油品和添加劑技術(shù)，以便在方法完成標(biāo)準(zhǔn)化后，也能有油品通過測試認(rèn)證。

4.結(jié)論與建議

（1）國內(nèi)已建立OEM發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的高溫清凈性、抗磨損和分散性等的柴油機(jī)油完整評價(jià)體系，擁有技術(shù)和硬件資源的保障。根據(jù)國內(nèi)OEM柴油機(jī)油的用油需求，借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，成立汽車行業(yè)和潤滑油行業(yè)共同組成的協(xié)會(huì)，建立我國自主臺(tái)架評定體系和自主柴油機(jī)油規(guī)格的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

（2）建立自主發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格路線圖的關(guān)鍵步驟是協(xié)調(diào)行業(yè)組織、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、油品和添加劑供應(yīng)商等各個(gè)相關(guān)方通力合作，建立自主規(guī)格認(rèn)證機(jī)制和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架評定認(rèn)證體系；建立油品規(guī)格認(rèn)證委員會(huì)；形成油品評定指標(biāo)和油品規(guī)格投票的表決機(jī)制；臺(tái)架方法標(biāo)準(zhǔn)化和建立評定監(jiān)控機(jī)制；最終目的是開發(fā)符合中國OEM通用需求的發(fā)動(dòng)機(jī)油國家標(biāo)準(zhǔn)。