雷克薩斯IS250C車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211188）　甘秀芹

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雷克薩斯IS250C車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211188）甘秀芹

故障現(xiàn)象 一輛雷克薩斯IS250C車（搭載4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為19萬(wàn)km），因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)廠維修。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不熄滅。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)了2個(gè)當(dāng)前故障代碼P0171和P0174（圖1），含義為氣缸列1和氣缸列2混合氣濃度過(guò)稀。

圖1　發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

燃油修正包括短期燃油修正和長(zhǎng)期燃油修正。短期燃油修正是指用于將空燃比保持在理論值的燃油補(bǔ)償，是用來(lái)自空燃比傳感器的反饋信號(hào)指示混合氣濃度，是當(dāng)前狀態(tài)的反饋數(shù)值；而長(zhǎng)期燃油修正是在短期燃油修正基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，是長(zhǎng)期對(duì)燃油修正的補(bǔ)償。如果短期燃油修正值與長(zhǎng)期燃油修正值之和大于+35%，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為混合氣濃度過(guò)稀，存儲(chǔ)故障代碼P0171和P0174；如果短期燃油修正值與長(zhǎng)期燃油修正值之和小于-35%，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為混合氣濃度過(guò)濃，存儲(chǔ)故障代碼P0172和P0175。

查看故障代碼P0171的停幀數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)氣缸列1短期燃油修正值（Short FT #1）約為7.8%，氣缸列1長(zhǎng)期燃油修正值（Long FT #1）約為35.9%，氣缸列1短期燃油修正值與長(zhǎng)期燃油修正值之和約為43.7%，大于+35%；氣缸列2短期燃油修正值（Short FT #2）約為7.0%，氣缸列1長(zhǎng)期燃油修正值（Long FT #2）約為39.8%，氣缸列2短期燃油修正值與長(zhǎng)期燃油修正值之和約為46.8%，也大于+35%。分析至此，說(shuō)明空燃比傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的混合氣濃度確實(shí)過(guò)稀，推斷可能的原因有：空燃比傳感器信號(hào)失準(zhǔn)；空氣流量傳感器信號(hào)失準(zhǔn)（測(cè)量值小于實(shí)際進(jìn)氣量）；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；供油壓力不足；噴油器堵塞。

用故障檢測(cè)儀主動(dòng)測(cè)試功能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油量，增加25%的噴油量時(shí)，空燃比傳感器反饋電壓由3.3 V變?yōu)?.8 V左右；減少12.5%的噴油量時(shí)，空燃比傳感器反饋電壓由3.3 V變?yōu)?.7 V左右。測(cè)試結(jié)果表明空燃比傳感器反饋信號(hào)正常。對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的實(shí)際燃油壓力（Fuel Press）與目標(biāo)燃油壓力（Fuel Pressure Target Value），怠速時(shí)均約為4 MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min時(shí)均約為8 MPa，說(shuō)明供油壓力正常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，約為2.2 g/s，偏低，但加速時(shí)進(jìn)氣量能正常變化，暫時(shí)排除空氣流量傳感器信號(hào)失準(zhǔn)的可能，懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各個(gè)連接卡箍，沒(méi)有松動(dòng)的情況；檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）軟管，無(wú)任何異常；檢查活性炭罐電磁閥，軟管連接到位，且活性炭罐電磁閥并未常通。診斷至此，陷入僵局，重新整理維修思路，在反復(fù)查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)，怠速時(shí)氣缸列1短期燃油修正值（約為3.1%）與長(zhǎng)期燃油修正值（約為39.0%）之和能達(dá)到42.1%（圖3），而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min時(shí)，氣缸列1短期燃油修正值（約為-20.3%）與長(zhǎng)期燃油修正值（約為37.5%）之和能降低到17.2%（圖4），這說(shuō)明隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，混合氣濃度過(guò)稀的狀態(tài)有所好轉(zhuǎn)。診斷至此，懷疑節(jié)氣門(mén)后端存在漏氣現(xiàn)象，因?yàn)榈∷贂r(shí)節(jié)氣門(mén)后端的真空度最大，漏氣量多，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，真空度減小，漏氣量減小。接著重點(diǎn)檢查節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣管路，最終發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管的密封墊沒(méi)有安裝到位且破損，以致怠速時(shí)有部分空氣未經(jīng)空氣流量傳感器進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)稀。

故障排除 更換進(jìn)氣歧管的密封墊并安裝到位后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮，且氣缸列1和氣缸列2的短期燃油修正值和長(zhǎng)期燃油修正值均恢復(fù)正常，故障排除。

圖2　故障代碼P0171的停幀數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3　怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

（2016-01-03）