廣汽凱美瑞車(chē)由于加裝引發(fā)的故障2例

寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué)（315103）　徐昆洋

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廣汽凱美瑞車(chē)由于加裝引發(fā)的故障2例

寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué)（315103）徐昆洋

隨著人們對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)使用性能的要求越來(lái)越高，車(chē)主會(huì)根據(jù)自己的喜好對(duì)車(chē)輛進(jìn)行加裝或改裝，但是，由于加裝技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)的理解和掌握尚未到位，很多車(chē)輛在加裝或改裝之后便出現(xiàn)了這樣或那樣的故障，甚至導(dǎo)致車(chē)輛損壞。最近由于后加裝電器或改裝引發(fā)車(chē)輛的故障率呈明顯上升趨勢(shì)，筆者希望通過(guò)實(shí)際案例，告訴維修技術(shù)人員在進(jìn)行車(chē)輛故障診斷時(shí)，首先向車(chē)主確認(rèn)是否對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝或加裝是非常重要的，也順便告誡廣大車(chē)主，在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行加裝或改裝時(shí)，一定要到正規(guī)的有技術(shù)能力的汽車(chē)維修企業(yè)去，以免留下后患。

圖1　CAN總線總體線路

故障1　廣汽凱美瑞車(chē)儀表盤(pán)上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為5.8萬(wàn)km的廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ASV50L-JETGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為5AR-HO39807），車(chē)主反映該車(chē)儀表盤(pán)上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷 接車(chē)后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)上的VSC、ABS、EPS及駐車(chē)制動(dòng)指示燈均亮起，無(wú)法熄滅，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在0 r/min～500 r/min來(lái)回波動(dòng)。連接GTS故障檢測(cè)儀，選擇自動(dòng)連接模式嘗試與車(chē)輛進(jìn)行通信連接，顯示無(wú)法通信；通過(guò)手動(dòng)連接模式選擇“ASV”車(chē)型進(jìn)入，依然顯示無(wú)法通信連接；通過(guò)手動(dòng)連接模式選擇“KEY REGIST”進(jìn)入，檢測(cè)到的系統(tǒng)為“智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)”，但其ECU狀態(tài)顯示為未知，即當(dāng)前ECU通信存在，但通信不穩(wěn)定；而在GTS故障檢測(cè)儀中，組合儀表在檢測(cè)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，但背景色為黃色，這說(shuō)明組合儀表有時(shí)能建立通信，但當(dāng)前無(wú)法建立通信。根據(jù)以上現(xiàn)象及檢測(cè)結(jié)果分析，可能故障原因有CAN總線主線存在短路或開(kāi)路故障；CAN通信系統(tǒng)連接的各相關(guān)ECU或傳感器故障；CAN總線終端電阻器故障；CAN通信信號(hào)受到干擾導(dǎo)致通信錯(cuò)誤；CAN總線支線存在短路或開(kāi)路故障等。根據(jù)CAN總線總體線路圖（圖1）分析，可以確定排除故障入手點(diǎn)為V總線；斷開(kāi)蓄電池負(fù)極端子，檢查DLC3診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為65.3 Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為54 Ω～69 Ω），說(shuō)明DLC3支線和V總線主線不存在開(kāi)路或短路的故障；檢查DLC3診斷接口端子6和端子4之間的電阻，大于200 Ω，檢查端子14和端子4之間的電阻，大于200 Ω，說(shuō)明V總線不存在對(duì)搭鐵短路的故障；檢查DLC3診斷接口端子6和端子16之間的電阻，大于6 kΩ，檢查端子14和端子16之間的電阻，大于6 kΩ，說(shuō)明V總線不存在對(duì)電源短路的故障。根據(jù)上述檢查說(shuō)明主總線不存在開(kāi)路、短路、對(duì)+B短路或?qū)Υ铊F短路現(xiàn)象，即CAN主總線正常，其可能的故障原因?yàn)镃AN總線的支線存在開(kāi)路。由于DLC3檢查已無(wú)異常，且組合儀表在故障檢測(cè)儀“CAN Bus Check”屏幕上反復(fù)出現(xiàn)和消失，參考該車(chē)維修手冊(cè)分析導(dǎo)致CAN總線的支線出現(xiàn)開(kāi)路的可能原因?yàn)镋CM、主車(chē)身ECU及其線路、SRS ECU及其線路、空調(diào)放大器及其線路、轉(zhuǎn)向助力ECU及其線路、收音機(jī)和顯示屏接收器及其線路、網(wǎng)關(guān)ECU及其線路、認(rèn)證ECU及其線路、轉(zhuǎn)向傳感器及其線路、ABS ECU及其線路、AFS ECU及其線路、間隙警告ECU及其線路。將V總線上的除ECM之外的ECU或傳感器分別斷開(kāi)，測(cè)量V總線各ECU終端CANH和CANL的電阻，為120 Ω，當(dāng)拆下導(dǎo)航機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中間接入了一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)編譯器（圖2），將其斷開(kāi)，并將其他部件裝車(chē)復(fù)原后試車(chē)，故障排除，MIL燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表工作恢復(fù)正常。由此可見(jiàn)該車(chē)故障的真正原因是加裝了非原廠設(shè)備，從而導(dǎo)致原車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信錯(cuò)誤。

故障排除 拆除加裝的CAN網(wǎng)絡(luò)編譯器。

故障總結(jié) 通過(guò)此故障，進(jìn)一步了解了廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)CAN總線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與之前的凱美瑞轎車(chē)通信系統(tǒng)的不同之處，導(dǎo)航音響系統(tǒng)連接在V總線上，參與了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息交換，定制功能設(shè)置。故障排除前，維修技術(shù)人員未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析解讀，且未提前對(duì)外加裝部件進(jìn)行確認(rèn)和重視，導(dǎo)致故障排除走了彎路。

圖2　加裝的CAN網(wǎng)絡(luò)編譯器

圖3　換擋鎖止系統(tǒng)電路

故障2　凱美瑞車(chē)起動(dòng)后換擋桿無(wú)法從P擋移出

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為9.7萬(wàn)km 的2011年3月產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ACV40L-JEAGKC），車(chē)主反映該車(chē)起動(dòng)后換擋桿無(wú)法從P擋移出，且空調(diào)控制面板沒(méi)有點(diǎn)亮和顯示，但ABS燈點(diǎn)亮，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間（10 s～60 s），在聽(tīng)到“噠”的一聲響之后，一切恢復(fù)正常。

故障診斷 接車(chē)后首先進(jìn)行故障確認(rèn)，起動(dòng)車(chē)輛后換擋桿的確無(wú)法從P擋移出，且空調(diào)控制面板沒(méi)有點(diǎn)亮和顯示，儀表ABS燈點(diǎn)亮，車(chē)輛起動(dòng)10 s后聽(tīng)到“噠”的一聲（繼電器吸合聲，聲音來(lái)源在車(chē)身ECU附近）后一切恢復(fù)正常，在聽(tīng)到聲音的同時(shí)，觀察到儀表盤(pán)上的蓄電池指示燈閃了一下。將車(chē)輛熄火，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了上述故障外，蓄電池指示燈和擋位指示燈也不亮。

使用IT-Ⅱ讀取故障代碼，讀得的故障代碼為U0129，含義是與制動(dòng)系統(tǒng)控制模塊通訊丟失。查閱該車(chē)維修手冊(cè)，未查找故障代碼U0129的詳細(xì)維修指南。于是決定換一個(gè)突破口查找故障原因，查閱該車(chē)換擋鎖止系統(tǒng)電路（圖3），依照電路確認(rèn)換擋鎖止ECU供電電路，在故障發(fā)生時(shí)確認(rèn)到ECU-ACC 和ECU IG2號(hào)熔絲的兩端都沒(méi)有電壓（電壓為0 V），而故障未發(fā)生時(shí)確認(rèn)到ECU-ACC和ECU IG2熔絲的兩端都有11.7 V的電壓。繼續(xù)查找該車(chē)電源系統(tǒng)的電路（圖4）發(fā)現(xiàn)，ECU-ACC和ECU IG2熔絲的供電分別來(lái)自于IG1繼電器和ACC繼電器，在故障發(fā)生時(shí)確認(rèn)到由IG1繼電器供電的8個(gè)熔絲和由ACC繼電器供電的4個(gè)熔絲都沒(méi)有電壓。檢測(cè)到此，基本可以斷定該車(chē)故障是由于IG1繼電器和ACC繼電器沒(méi)有供電造成的。查閱電路，核對(duì)ABS ECU、空調(diào)面板控制器、換擋鎖止ECU、擋位開(kāi)關(guān)等都是由IG1繼電器和ACC繼電器供電的，從而進(jìn)一步證實(shí)了上述所有故障現(xiàn)象都是由一個(gè)問(wèn)題所引發(fā)的。但是，筆者認(rèn)為IG1繼電器和ACC繼電器同時(shí)都損壞的可能性是非常小的，應(yīng)該是由于某個(gè)原因?qū)е逻@兩個(gè)繼電器都沒(méi)有工作。

根據(jù)圖4，在故障發(fā)生時(shí)測(cè)量車(chē)身ECU（IA導(dǎo)線連接器）端子1的電壓，為12.2 V，正常；測(cè)量車(chē)身ECU（IF導(dǎo)線連接器）端子10與搭鐵之間的電阻，為0.01Ω，正常；測(cè)量車(chē)身ECU（II導(dǎo)線連接器）端子9和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)線連接器端子1的電壓，故障發(fā)生時(shí)電壓為0 V，故障未發(fā)生時(shí)的電壓為12.2 V，不正常，但點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)線連接器端子4的電壓一直都正常。仔細(xì)查看該車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處加裝了一鍵起動(dòng)系統(tǒng)，筆者將加裝的一鍵起動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)，復(fù)原原車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后多次起動(dòng)試車(chē)，擋位可以正常移出P擋，一切正常。因此推斷該車(chē)故障就是由于加裝的一鍵起動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致的。

故障排除 拆除加裝的一鍵起動(dòng)系統(tǒng)后試車(chē)，故障排除。

圖4　電源系統(tǒng)電路

（2016-01-16）