工程管理驅(qū)動的新模式

文｜本刊記者 陳昕

近年來，國家鐵路建設規(guī)模呈逐年攀升之勢，“十二五”末，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里左右，高速鐵路里程約1.9萬公里，高鐵里程居世界第一，占世界高鐵里程60%以上。相關資料顯示，2015年鐵路投資將近6千億，2015年投產(chǎn)鐵路線在8700多公里。

隨著國家持續(xù)加大對走出去和“一帶一路”戰(zhàn)略的助推力度，國家發(fā)展改革委、交通運輸部和中國鐵路總公司正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。根據(jù)新《規(guī)劃》，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將升級為“八縱八橫”，到2030年中國鐵路版圖將基本實現(xiàn)“省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。

根據(jù)新《規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。這意味著，與2015年底相比，僅用十年的時間，我國高鐵里程將翻倍。

要完成上述這些任務，就需要尋求新的技術，用新技術更快、更好地對鐵路建設工作進行支撐。而BIM技術已經(jīng)在規(guī)劃、設計、建設的各階段都取得了非常好的成就。BIM技術應用將和工程項目產(chǎn)業(yè)鏈貫通，并為工業(yè)化建造、精細化和標準化管理提供技術保障。BIM技術是業(yè)主主導下項目參建各方的信息共享，共同受益的技術體系，能夠節(jié)約項目成本，提高項目效率，實現(xiàn)勘察、設計、施工、運營全生命周期的管理。

目前，BIM實施主要有四種模式，包括施工主導模式、設計主導模式、咨詢協(xié)會服務、業(yè)主主導或者是資產(chǎn)管理模式。中國鐵路總公司工程管理中心副主任、總工程師盛黎明對記者說到：“中國鐵路總公司主要是通過業(yè)主主導模式應用BIM技術，實現(xiàn)勘察設計、施工、管理服務，解決施工過程中的差錯漏碰等問題，并減少其造成的影響。”

當然，目前中國鐵路總公司在BIM應用上也存在一些困惑，盛黎明具體介紹到，一是國內(nèi)外的BIM標準研究沒有涵蓋鐵路行業(yè)，對鐵路線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、信號、機務車輛、電氣化等特殊方面的研究相對比較弱。二是目前市場上的軟件產(chǎn)品不能完全符合鐵路行業(yè)的規(guī)范要求。鐵路工程具有線狀工程的特殊性，跟地理信息結合比較緊密，并且區(qū)域也比較廣泛，所以BIM必須跟GIS結合才能實現(xiàn)鐵路工程的BIM應用。而目前還沒有一套成熟的軟件產(chǎn)品能夠支持鐵路工程從設計、施工、管理到運維的全生命周期管理，特別是在多平臺共同作業(yè)的情況下，需要每個平臺和平臺之間進行交付和存儲，但目前這項工作并不成熟。三是鐵路專業(yè)相對比較多，施工工序較為繁雜，統(tǒng)一工作需要一定的時間，同時，國內(nèi)外相關軟件對鐵路工程支持力度也相對比較弱。

基于上述困難，中國鐵路總公司在經(jīng)過一些調(diào)研之后，針對目前行業(yè)存在的瓶頸，展開了一系列工作。首先，建立了相關標準。中國鐵路總公司建立了鐵路工程的BIM標準體系，并開展各個專業(yè)的BIM技術攻關，引領實施工作。第二，在初步編寫相關標準之后，中國鐵路總公司選擇了一些試點，通過試點驗證標準的可行性。第三，組織構件庫的開發(fā)并積極培養(yǎng)儲備人才。中國鐵路總公司通過試點項目，堅持以建設單位為主體，以建設項目為依托，以設計協(xié)同為主線，以標準編制為基礎，在建設過程中以應用探索為延伸，以人才培養(yǎng)為目的，建立健全鐵路全專業(yè)的BIM構件資源庫。第四，應用輕量化的BIM模型形成瀏覽引擎。第五，建立一個統(tǒng)一的BIM應用管理平臺，把所有設計院、施工單位、建設管理單位以及各鐵路局的運維單位都集中在一個平臺上進行管理。

具體的運維交互工作主要依托編碼體系和BIM標準，并在統(tǒng)一平臺上進行管理，在項目竣工時按照運維要求，將勘察、設計、技術管理信息、BIM信息等推送到運維單位，從而達到信息無損傳遞和全生命周期管理的目標。

為了更好地推進BIM技術的應用，中國鐵路總公司成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，該聯(lián)盟包括科研、勘察、設計、施工、運維、高校等多家單位。中國鐵路BIM聯(lián)盟成立之后，將在鐵路行業(yè)BIM標準、接口研究、平臺技術、專業(yè)應用等方面開展深入研究，探索并致力于形成中國鐵路BIM技術體系，并在行業(yè)內(nèi)進行應用實踐，為中國鐵路勘察設計、建設施工、運營管理全生命周期管理提供支撐平臺，并為鐵路BIM技術研究和應用提供組織支撐。

同時，依托聯(lián)盟各方面的優(yōu)勢資源，中國鐵路總公司同聯(lián)盟成員共同推進鐵路方面的BIM標準編制工作。眾所周知，BIM起源于建筑領域，現(xiàn)有的BIM標準基本上都是面向民用建筑領域，沒有針對鐵路的標準，這給BIM在鐵路工程領域的全面應用帶來不可逾越的障礙。根據(jù)鐵路工程建設信息化總體方案的部署，BIM是實現(xiàn)鐵路工程建設信息化的主要技術發(fā)展方向，為此，中國鐵路總公司推動了BIM技術在鐵路工程上的應用研究，并研究了現(xiàn)有國內(nèi)外BIM標準，分析現(xiàn)有BIM標準對鐵路的適應性，提出中國鐵路BIM標準的框架體系的設想，為BIM技術在中國鐵路應用奠定基礎。

中國鐵路的BIM標準體系包括技術標準和實施標準兩大部分，目前正剛起步，與建筑業(yè)相比差距還比較大。其中技術標準是基礎性標準，是制定實施標準和推進BIM深度應用的基礎，用于指導和規(guī)范鐵路BIM軟件開發(fā)；技術標準分為信息標準、數(shù)據(jù)存儲還有信息傳遞、協(xié)同管理等等。

下一階段，中國鐵路總公司將會繼續(xù)推進標準的編制，因為標準編制工作既是推動BIM研發(fā)的基礎，也是工程全生命周期中信息充分共享的支撐。因此，不僅要在技術標準方面建立相關標準，同時也要制定相關實施標準，包括企業(yè)級BIM標準、項目實施導責等，從而把全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)起來。

此外，中國鐵路總公司也將堅持BIM研發(fā)。BIM應用涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的分工和工作內(nèi)容調(diào)整，需要改善傳統(tǒng)方法，補充完善相關法律法規(guī)，加強政策引導，加快研究BIM分配考核機制，充分發(fā)揮各方主體的積極作用，并通過工程招標，工程創(chuàng)優(yōu)、評優(yōu)等工作，激勵鐵路企業(yè)應用BIM。進一步推進BIM研發(fā)應用的試點工作，通過一個、幾個、多個項目，以點帶面的引導全鐵路工程項目采用BIM技術。最終形成鐵路BIM構件資源庫，建立BIM鐵路工程管理平臺，實現(xiàn)建設項目的全生命周期管理。

推進BIM在鐵路工程全過程的研究應用仍然任重道遠，需要走以業(yè)主為主導的BIM推進模式，發(fā)揮主導作用，進一步加大技術研發(fā)，重視人才培養(yǎng)，不斷推動鐵路創(chuàng)新發(fā)展，中國鐵路必將迎來以BIM技術為核心的鐵路工程建設信息化的新局面。