不是樂視，不是特斯拉，真正將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的，有可能會是它！

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不是樂視，不是特斯拉，真正將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的，有可能會是它！

作為行業(yè)首家C2B數(shù)字化新業(yè)態(tài)車企，上汽大通拉開了汽車C2B智能化大規(guī)模定制時代的序幕，革新了百年造車傳統(tǒng)。

通常，當(dāng)某個市場發(fā)展越來越成熟時，個性化定制和工匠品質(zhì)將成為追求，它意味著以“用戶體驗”為中心的時代到來。汽車市場亦是如此。汽車工業(yè)從1.0發(fā)展到4.0時代，是一個不斷與時俱進、自我進化、適應(yīng)市場新模式和吸納新技術(shù)的過程。如今，在互聯(lián)網(wǎng)+思維和技術(shù)的沖擊下，傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線式造車方式將被改寫，個性化、定制化和智能化的造車時代正來臨。

而引領(lǐng)這種發(fā)展的，正是一家創(chuàng)新型、跨界型的汽車公司——上汽大通，其通過創(chuàng)新跨界，橫向覆蓋寬體輕客、MPV、房車、SUV、皮卡等多種產(chǎn)品，用戶個性化定制訂單比例高達(dá)40%；掌握了強混、燃料電池、純電全路線新能源技術(shù)；具有強烈進取心，海內(nèi)外市場雙雙呈現(xiàn)高速增長，不僅是國內(nèi)細(xì)分市場的引領(lǐng)者，并且海外出口亮點突出，在歐洲、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等發(fā)達(dá)市場地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，成為中國汽車品牌出口海外的代表。并且，上汽大通完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為第一家實施C2B智能化大規(guī)模定制的汽車企業(yè)，引領(lǐng)全新造車模式以及汽車商業(yè)形態(tài)。

發(fā)布“我行@MAXUS”平臺，C2B戰(zhàn)略最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)被打通

作為行業(yè)首家C2B數(shù)字化新業(yè)態(tài)車企，上汽大通拉開了汽車C2B智能化大規(guī)模定制時代的序幕，革新了百年造車傳統(tǒng)，那么，究竟其C2B業(yè)務(wù)最新進展如何？日前，在2016奇點?創(chuàng)新者峰會上，上汽大通正式發(fā)布“我行@MAXUS”平臺，首度向外界披露C2B戰(zhàn)略以及行業(yè)首款C2B汽車SUV D90的推進情況。

“我行@MAXUS”平臺，完全由上汽大通自己搭建、自我運營，是汽車行業(yè)首個由車企創(chuàng)建的數(shù)字化平臺，屬于“C2B”（Customer To Business）中，用戶參與、用戶制造的“入口”。此平臺的發(fā)布，意味著C2B中最為關(guān)鍵的“C端”用戶端被打通，圍繞用戶這一中心，將帶動包括研發(fā)、制造等企業(yè)整個體系流程和系統(tǒng)的全部貫通，向用戶揭開造車的神秘面紗，實現(xiàn)造車過程的全透明化，并充分與用戶溝通實現(xiàn)其對汽車產(chǎn)品的個性化需求。通過線上、線下平臺全面覆蓋產(chǎn)品開發(fā)全過程，包括產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車性能和子系統(tǒng)開發(fā)過程、產(chǎn)品驗證以及后續(xù)的產(chǎn)品配置、價格定義等階段。上汽大通將采納一系列最新科技技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、VR、AI、CPS等技術(shù)，以及非金屬3D打印技術(shù)應(yīng)用、機器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，為成千上萬的用戶量身定制汽車產(chǎn)品。

作為C2B的“主角”，用戶的參與尤為關(guān)鍵，而上汽大通的“我行@ MAXUS”平臺已經(jīng)與第一批用戶精彩“觸電”。 據(jù)統(tǒng)計，在SUV產(chǎn)品D90 的C2B第一階段，用戶參與產(chǎn)品定義期間，上汽大通對1119 名目標(biāo)用戶進行線下調(diào)研，與31125名用戶在交互平臺上互動，邀請25名SUV界大咖級專業(yè)人士進行競品試駕活動，在第一階段圍繞D90的18個產(chǎn)品定義點上，上汽大通共計收獲了超過3萬條建議。在距明年 D90上市尚有一年的情況下，一批汽車資深發(fā)燒友、意見領(lǐng)袖的就進行了“盲訂”。其中，某SUV品牌車友俱樂部的上海分會會長，成為D90的首批預(yù)定用戶，他不僅了解D90的產(chǎn)品實力，并深諳這種個性定制化的魅力，“可以選擇是四驅(qū)和兩驅(qū)，內(nèi)飾的顏色、輪圈的造型、大燈的造型、車輛個性徽標(biāo)，均可自行定制，以前車輛都是千篇一律，現(xiàn)在車輛可以體現(xiàn)自己的個性”。這批資深車主玩家的肯定，說明了上汽大通C2B平臺的階段性成功，將對其他用戶起到引領(lǐng)作用。今后，不僅是SUV D90，上汽大通旗下的產(chǎn)品，包括寬體輕客V80、MPV G10、大通房車等均可實現(xiàn)定制化、個性化生產(chǎn)。

今后，不僅是SUV D90，上汽大通旗下的產(chǎn)品，包括寬體輕客V80、MPV G10、大通房車等均可實現(xiàn)定制化、個性化生產(chǎn)。

強大體系化實力形成差異化優(yōu)勢，引領(lǐng)第三輪汽車工業(yè)變革

在汽車行業(yè)發(fā)展一個多世紀(jì)經(jīng)歷兩輪造車方式后，繼福特T型車流水線生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式之后，上汽大通引領(lǐng)第三輪造車的變革方向。這種以用戶為驅(qū)動的智能化大規(guī)模定制造車方式，不再是車企的單向閉門造車，而是以用戶需求為出發(fā)點，將前兩輪造車方式的“大規(guī)模造車”和“個性化”兩大優(yōu)勢融合。

那么，形成這種全新的造車和商業(yè)模式，為何是上汽大通而不是其他品牌？

從根本上來說，上汽大通具備其他車企所沒有的體系實力優(yōu)勢。第一層是上汽集團層面的大力支持，上汽集團在十三五期間強調(diào)戰(zhàn)略窗口，制定了互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X的戰(zhàn)略，其中X+戰(zhàn)略里包含了C2B戰(zhàn)略，上汽大集團募資20億專門支持上汽大通的C2B業(yè)務(wù)；第二層原因，是上汽大通自身發(fā)展的根本原因所決定，上汽大通在發(fā)展中已經(jīng)形成個性化、定制化和柔性化的造車優(yōu)勢，在寬體輕客V80、房車上均實現(xiàn)了個性化定制，形成了430個產(chǎn)品公告，配置組合超過2萬種，理論上可以支撐229種車型的配置組合，建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量定制化的流程和規(guī)范，倒逼出了大規(guī)模定制的體系能力。無論是從強大的戰(zhàn)略角度，還是從企業(yè)自身根本優(yōu)勢上，都注定上汽大通成為C2B智能化大規(guī)模定制的領(lǐng)軍企業(yè)，引領(lǐng)汽車個性化和定制化發(fā)展的潮流。

而與當(dāng)前炒得火熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車相比，上汽大通除了有能力自建平臺外，更重要是的，擁有互聯(lián)網(wǎng)車企所不具備的強大制造實力。上汽大通全面應(yīng)用了上汽集團GVDP全球整車開發(fā)流程和GPDP全球動力總成開發(fā)流程，率先建立、完善、形成了CVDP商用車產(chǎn)品開發(fā)體系、SCPS精益生產(chǎn)體系、TS16949質(zhì)量管理體系，以及覆蓋全球的零部件采購供應(yīng)體系和市場營銷體系、高效智能化的信息管理體系，具有強大的體系實力。

C2B智能化大規(guī)模定制，不僅是汽車工業(yè)本身的發(fā)展趨勢，同時也是國家制造工業(yè)升級的大方向。為了提高國家制造業(yè)水平，國家提出了中國制造2025和供給側(cè)改革，明確鼓勵個性化、柔性化制造。繼家具、電器、服裝后，汽車工業(yè)也開始進入C2B領(lǐng)域，在這種轉(zhuǎn)變中，上汽大通擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)汽車行業(yè)實現(xiàn)C2B的發(fā)展重任。接下來，上汽大通將持續(xù)推進C2B戰(zhàn)略深入發(fā)展，與社會化資源協(xié)同開發(fā)和服務(wù)，建設(shè)低成本的分布式智能供應(yīng)鏈，形成圍繞用戶中心的C2B生態(tài)圈，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)向個性化制造和柔性化生產(chǎn)的時代發(fā)展。