提高機場水泥混凝土道面表面紋理深度質(zhì)量實踐

王鵬輝 　 李 勇 　 齊 文

(空軍第一建筑安裝總隊，北京　100076)

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提高機場水泥混凝土道面表面紋理深度質(zhì)量實踐

王鵬輝 李 勇 齊 文

(空軍第一建筑安裝總隊，北京100076)

針對錦州機場水泥混凝土道面表面紋理過淺的原因，從量化提漿厚度、改進模板、制定拉毛時機表等方面，闡述了機場道面紋理深度改進措施，進一步提升了機場道面表面平均紋理深度的合格率。

機場，道面，紋理深度，拉毛作業(yè)

1　工程概況

錦州新建機場為國內(nèi)支線運輸機場，近期機場規(guī)劃飛行區(qū)等級為4C，跑道長 2 500 m、寬45 m、道肩寬1.5 m，道面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)。我方施工區(qū)二標(biāo)段，樁號為P195～P265+10，長1 410 m。在跑道西側(cè)設(shè)兩個掉頭坪、一個防吹坪和一段土質(zhì)端安全道。

圖紙設(shè)計說明中要求水泥混凝土道面表面平均紋理深度為1.0 mm，采用槽毛結(jié)合或先拉毛后刻槽。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，槽毛結(jié)合很難達到紋理深度1.0的要求。經(jīng)與指揮部、監(jiān)理部和項目部共同研究確定現(xiàn)場采用先拉毛后刻槽的方式進行施工，拉毛后道面表面平均紋理深度不低于0.6 mm。

2　現(xiàn)狀調(diào)查

組織施工隊伍在現(xiàn)場進行試驗段施工，并全程進行分析檢測，檢查了400個點的紋理深度，合格340個點，合格率85%，不合格60個點，不合格率15%，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：1)個別部位紋理深度不夠，經(jīng)實地測量最淺處不到0.6 mm，40個點；2)個別部位紋理深度過大，經(jīng)實地測量深度大于1.2 mm，16個點；3)紋理深淺不均勻，觀感較差，4個點。

3　目標(biāo)設(shè)定

MH 5007—2000民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：分部工程的抽檢項目中保證項目，根據(jù)合格率進行質(zhì)量評定；合格率大于或等于95%，該保證項目質(zhì)量為優(yōu)良；合格率大于或等于90%，該保證項目質(zhì)量為合格；合格率小于90%，該保證項目質(zhì)量為不合格。經(jīng)過小組成員討論，表面平均紋理深度是保證項目，確定質(zhì)量目標(biāo)是：紋理深度合格率為95%。

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，紋理深度合格率85%，主要問題是局部紋理過淺、甚至出現(xiàn)無紋理、道面光面現(xiàn)象。

紋理深度合格率目標(biāo)值：(400-50×20%-6-4)÷400=95%。

局部紋理過淺解決80%以上目標(biāo)就可以實現(xiàn)。

4　原因分析

通過對多個機場項目的調(diào)查、分析與研究，有針對性地制定機場道面平均紋理深度作業(yè)改進措施，包括量化檢測水泥漿厚度、改造板邊緣結(jié)構(gòu)提高平整度、分析總結(jié)溫度與風(fēng)速對紋理深度作業(yè)時機的影響等，并在機場道面施工進行推廣應(yīng)用，實踐證明效果良好，進一步提升了機場場道水泥混凝土道面的施工技術(shù)水平。采用頭腦風(fēng)暴法對引起紋理深度過淺的原因進行分析。

經(jīng)過現(xiàn)場驗證，共有四條主要原因：

1)提漿無法量化；2)表面平整度差；3)拉毛作業(yè)規(guī)范不成熟；4)拉毛作業(yè)時機不準(zhǔn)確。

5　制定對策

針對要因，運用頭腦風(fēng)暴法提出對策，從有效性、可實施性、經(jīng)濟性、可靠性、時間性進行綜合評價、選擇，制定了對策表，見表1。

表1　提高機場道面表面紋理深度對策表

6　對策實施

1)根據(jù)多年現(xiàn)場施工掌握的實際問題和需求進行總結(jié)分析，專業(yè)問題專業(yè)解決，利用生產(chǎn)設(shè)備規(guī)范化施工質(zhì)量及現(xiàn)場檢測，在錦州機場道面施工中采用漿厚檢測儀，將水泥漿厚度檢查變成量化檢查，用實際數(shù)據(jù)說話，徹底解決了漿厚控制的難題。

2)在機場混凝土道面施工中，專門定制使用適合本工程的鋼模板，從模板材料剛度到成型成品的尺寸要求更加嚴(yán)格，以確保施工過程中模板不變形，便調(diào)校，板板之間無縫銜接，并與道面成品接觸良好，確保施工作業(yè)質(zhì)量。

3)抹面是提高道面平整度的重要工序，以原有抹面施工工序為基礎(chǔ)，增加抹面資源投入，采用2+3模式(2遍木抹或塑料抹，3遍鐵抹)加強抹面施工質(zhì)量保證力度。同時制定現(xiàn)場施工質(zhì)量規(guī)范，加強對施工作業(yè)人員的技術(shù)交底，加強現(xiàn)場施工質(zhì)量的質(zhì)檢投入，在施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對抹面質(zhì)量不合格部位及時堅決要求返修或者返工，直到收到良好效果。

4)嚴(yán)格把控拉毛時機，現(xiàn)場設(shè)氣溫計、風(fēng)力測量器，實時掌握各項施工條件，待時間足夠且各項影響施工質(zhì)量的環(huán)境條件成熟之后及時開展拉毛施工，確保最后一道工序的質(zhì)量安全和美觀程度。

7　效果檢查

對策實施后對道面表面紋理深度進行了檢測，共檢測了400個點，對不合格點進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果如表2所示。

表2　統(tǒng)計結(jié)果表

結(jié)論：由統(tǒng)計表中的數(shù)據(jù)可以看出，對策實施后，道面表面平均紋理深度合格率為(400-19)÷400=95.25%>95%。

8　制定鞏固措施

為了使成果更好的有效保持下去，針對兩項對策實施后的效果，制定了一系列的鞏固措施。

四項對策實施方法：

1)量化提漿厚度；2)提高平整度合格率；3)制定拉毛作業(yè)質(zhì)量控制規(guī)范；4)改進機具性能編入項目部《道面表面平均紋理深度施工作業(yè)指導(dǎo)書》中。對余下的道面施工也以此對策進行。

[1]MH 5006—2015，民用機場飛行區(qū)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]MH 5007—2000，民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]全國一級建造師職業(yè)資格考試用書編寫委員會.全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書：民航機場工程管理與實務(wù)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2015.

Practice of improving airport cement concrete pavement texture depth quality

Wang PenghuiLi YongQi Wen

(TheAirForce1stConstructionNetworkInstallationHeadquarter,Beijing100076,China)

In light of shallow texture depth of Jinzhou airport cement concrete pavement, starting from aspects of quantifying slurry thickness, improving template, formulating galling meter, the paper describes measures of improving airport pavement texture depth, so as to further improve average texture depth efficiency of airport pavement.

airport, pavement, texture depth, galling

1009-6825(2016)21-0152-02

2016-05-18

王鵬輝(1981- )，男，工程師

V351.11

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