中國快遞行業(yè)技術升級的發(fā)展路徑
——訪快遞物流咨詢網首席顧問徐勇

本刊記者 / 張穎川

中國快遞行業(yè)技術升級的發(fā)展路徑
——訪快遞物流咨詢網首席顧問徐勇

本刊記者 / 張穎川

美國經濟學家保羅·薩繆爾森認為，“市場經濟的兩個最終主宰是消費者與技術”。這一關于技術發(fā)展重要性的著名論斷，在如今的快遞行業(yè)得到了充分印證。

近年來，我國快遞業(yè)突飛猛進，2015年，快遞業(yè)務量完成206億件，同比增長48%，預計未來幾年仍將處于高速增長期。然而，缺乏競爭優(yōu)勢的中國快遞企業(yè)既面臨國內同行的激烈競爭，又要應對國際快遞巨頭的挑戰(zhàn)，“壓力山大”。特別是在“互聯(lián)網+”的影響下，快遞企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要借助技術升級為企業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。

在這樣的背景下，本刊記者采訪了快遞物流咨詢網首席顧問徐勇，請他就我國快遞行業(yè)的技術需求、目前快遞企業(yè)的技術應用情況及主要短板、技術升級的具體路徑等業(yè)界最為關心的問題做了深入的探討。

記者近期，關于快遞領域技術升級方面的信息屢見報端，如順豐購入10萬臺無人機即將用來配送貨物、申通提出新戰(zhàn)略強力打造自動化分揀系統(tǒng)等等。對此，您怎樣看？當前快遞領域涉及哪些方面的技術需求？

徐勇：對于我國快遞行業(yè)來說，提高技術應用裝備水平是大勢所趨。從整體情況來看，中國快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是大多內資快遞企業(yè)的核心競爭能力不強、運作效率偏低。所以，需要通過技術裝備的提升來支撐整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不斷向技術裝備層面發(fā)力。這些快遞企業(yè)越來越認識到技術裝備應用的重要性，這對于整個行業(yè)來說起到了引領作用和示范效應。

其實，快遞流程的各個作業(yè)環(huán)節(jié)都需要相關技術的支撐。如，收寄環(huán)節(jié)是快遞服務的開始，需要通過信息技術的應用精準地傳輸信息，提高訂單處理效率。同時，快件到達快遞站點需要通過安檢設備進行檢查，以確保貨物排除危險品和違禁品；在快件分揀、集包和封發(fā)環(huán)節(jié)，需要通過輸送機或者自動化分揀機作業(yè)，以提高處理能力和作業(yè)效率；目前運輸環(huán)節(jié)耗時長、可控性差，但由于應用了GPS和北斗技術后可以實現(xiàn)全程可視化，做到了運輸全程的“透明化”。目前，多數(shù)快遞企業(yè)可以做到通過作業(yè)環(huán)節(jié)的各個節(jié)點對一維碼的掃描，基本實現(xiàn)了快遞包裹實時追蹤查詢和運輸全過程的監(jiān)管；在快件的配送環(huán)節(jié)，除了“門到門”服務外，快遞智能自助柜的應用，大大提升了快遞員的作業(yè)效率，實現(xiàn)24小時客戶自助取件。未來，快遞企業(yè)將通過物聯(lián)網技術的應用，進一步提升快件作業(yè)智能化和智慧化的應用水平。

對于快遞行業(yè)來說，當前亟需適合國情的快件集包自動化設備；亟需出臺快遞最后一公里的車型技術標準。

記者目前中國快遞行業(yè)的技術發(fā)展水平如何？快遞企業(yè)在作業(yè)中應用到了哪些技術，效果如何？

徐勇：從整個行業(yè)來看，由于我國快遞業(yè)的發(fā)展周期較短，快遞企業(yè)技術裝備的應用水平不高，與歐美等發(fā)達國家的快遞業(yè)相比存在較大的差距。我國快遞行業(yè)的技術應用主要體現(xiàn)在信息技術和裝備的應用、信息技術在管理上的應用、自動化與半自動化技術裝備應用，以及系統(tǒng)化集成技術的應用等方面。具體情況見表1。

表1 我國快遞行業(yè)技術裝備應用情況

記者在您看來，當前快遞行業(yè)在技術發(fā)展層面主要存在哪些明顯的短板？

徐勇：目前來看，快遞企業(yè)作業(yè)各環(huán)節(jié)的技術發(fā)展水平與快遞業(yè)務發(fā)展的實際需要并不匹配，技術應用與迅速攀升的業(yè)務需求不相適應，先進設備的應用率不高，技術創(chuàng)新對整個行業(yè)的支撐作用不明顯。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

以快遞產品為導向的標準化建設滯后。目前，雖然已經發(fā)布并推廣實施了《快遞服務》系列國家標準、《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》等文件，但是多數(shù)快遞企業(yè)缺乏以快遞服務時限產品為導向的標準化體系，其信息技術在應用方面的標準化程度較低，諸如編碼技術的標準化、作業(yè)流程的標準化、技術裝備的標準化、安檢系統(tǒng)的標準化等技術標準難以統(tǒng)一，使得快件丟失、貨物不安全、配送延誤等問題時有發(fā)生。

信息化建設水平參差不齊。大數(shù)據(jù)時代需要以信息技術為基礎促進產業(yè)的轉型升級。但是，中國快遞行業(yè)目前還存在大量的信息孤島，快遞作業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)之間信息化建設自成體系，信息和資源不能共享；快遞企業(yè)的信息系統(tǒng)往往自成體系，與其他系統(tǒng)不能有效銜接，這給各個系統(tǒng)間互聯(lián)集成、數(shù)據(jù)共享造成了一定的困難，影響企業(yè)的運營效率，進而抬高了企業(yè)的運營成本。

自動化物流系統(tǒng)建設水平偏低。我國快遞企業(yè)以中小型企業(yè)居多，普遍規(guī)模小、實力弱、技術水平不高，面對自動化物流設備較高的成本壓力，大多是望而卻步。有的企業(yè)即使部分使用了自動化設備，或者由于重視程度不夠，或者因為運營成本過高，設備利用率仍然很低，生產作業(yè)環(huán)節(jié)更多以人工作業(yè)為主，以致大量國內快遞企業(yè)處于產業(yè)低端，嚴重影響到企業(yè)的升級發(fā)展。

記者日前，國務院部署推進“互聯(lián)網+物流”，使得這一發(fā)展模式再次成為政策熱點，同時也升級為物流行業(yè)發(fā)展的一大戰(zhàn)略。那么，“互聯(lián)網+物流”對快遞行業(yè)發(fā)展帶來了怎樣的影響？對于快遞企業(yè)的技術服務能力又提出了哪些新要求？

徐勇：“互聯(lián)網+”的影響可以說是無遠弗屆。對于快遞行業(yè)來說，一方面，推動快遞企業(yè)積極向互聯(lián)網靠攏，或者努力提升自身的服務能力以適應電商企業(yè)的物流需求，或者干脆涉足電商領域實施跨界發(fā)展，如順豐開拓生鮮電商發(fā)展“順豐優(yōu)選”、 圓通努力打造“一城一品”網購電商平臺等等?？傊盎ヂ?lián)網+”為快遞業(yè)的轉型升級提供了巨大契機。

具體到技術層面，快遞企業(yè)無論是服務電商企業(yè)還是向電商領域跨界，都對技術能力提出了更高的要求。近年來隨著電商業(yè)務量迅猛增長，對快遞物流的時限要求更高、需配送端點更多、業(yè)務標準更高、物流成本更低。特別是生鮮電商，對于物流的時效性、安全性、成本控制等要求更為苛刻。這就要求快遞企業(yè)物流系統(tǒng)的自動化水平、信息化水平、標準化程度更高，才能更好地滿足電商的物流需求。

另一方面，會推動快遞行業(yè)向“智慧化”方向發(fā)展。在“互聯(lián)網+”的影響下，目前業(yè)內出現(xiàn)了諸如菜鳥網絡等社會化協(xié)同物流平臺，通過物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，為快遞企業(yè)的信息化、智能化、自動化發(fā)展提供了更多的基礎性服務，使快遞企業(yè)的技術能力得到了一定的提升。

此外，在“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略影響下，自營物流的電商企業(yè)依托強大的技術與資金實力，大力發(fā)展智慧物流。京東就是一個成功的案例。京東的智慧物流主要包括兩個方面，一是基于大數(shù)據(jù)預測分析技術實現(xiàn)智能化的調度、決策，二是采用自動化設備提高物流效率，最終提升客戶體驗。未來，開展了全自動物流中心、倉儲機器人、無人機以及自動駕駛車輛送貨等一系列智能物流項目，以先進技術武裝物流體系。這對快遞行業(yè)的技術升級也起到一定的示范和推動作用。

記者在您看來，未來快遞行業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？在相關趨勢下，快遞行業(yè)技術升級的具體路徑是什么？

徐勇：未來，快遞發(fā)展的大趨勢是，大型快遞企業(yè)向綜合型物流企業(yè)轉型，中型快遞企業(yè)向專業(yè)化企業(yè)轉型，小型快遞企業(yè)向個性化企業(yè)轉型。作為快遞企業(yè)必須精準定位市場，這是推動整個快遞行業(yè)向集約化、市場細分化、標準化、信息化、智慧化、品牌化方向發(fā)展的前提。由此，快遞業(yè)將進入“五機一柜二車”應用普及時代，即自動化分揀機、裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、電子運單打印機、快遞智能自助柜、電動汽車和電動三輪車。在這樣的趨勢下，快遞企業(yè)要想實現(xiàn)轉型發(fā)展，必須依托技術裝備的不斷升級來加以支撐。

首先，提升信息技術的應用層級。積極應用物流信息技術，在快件收取、分揀、運輸、配送等環(huán)節(jié)加強條碼標簽、讀寫器、傳感器、通信技術、網絡技術等技術的運用，加速物品流轉效率。同時，基于物聯(lián)網技術，特別是射頻識別技術（RFID）、全球定位系統(tǒng)、云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等，搭建快遞企業(yè)互聯(lián)網信息化平臺，打破快遞企業(yè)各自為政的現(xiàn)狀，有效整合資源，實現(xiàn)信息的有效對接，推動企業(yè)向“智能化”發(fā)展。

其次，完善以快遞產品為導向的標準化體系?？爝f企業(yè)技術升級發(fā)展需要標準的支撐，這就需要加大技術標準化建設力度，完善和制定包括條碼及掃描器、手持數(shù)據(jù)終端、分揀機等物流裝備的技術標準，完善和制定信息系統(tǒng)公共接口、運作管理流程等行業(yè)技術規(guī)范。當然，這些技術標準的制定是在既有的具體的產品標準和作業(yè)標準基礎上實現(xiàn)的。產品標準如當日達、次日達究竟該什么時候到，這些具體的細節(jié)都需要有一定的標準加以規(guī)范。然后根據(jù)這些產品標準制定相應的作業(yè)標準，如運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送等環(huán)節(jié)都要實現(xiàn)作業(yè)流程標準化。最后以產品標準、作業(yè)標準為依托建立相應的技術標準，這是一個有序的過程。離開了產品標準、作業(yè)標準，技術標準無從談起。

第三，加快自動化物流系統(tǒng)建設。由于人工成本每年呈現(xiàn)上升趨勢，加之很多隱形成本還沒有反映出來，因此，加快自動化技術的應用是體現(xiàn)競爭力的重要標志。同時，自動化系統(tǒng)是以信息化和標準化為基礎的，需要快遞企業(yè)在提升信息化和標準化水平的前提下，加快引入自動化物流設備，有效推動企業(yè)技術升級和作業(yè)效率提高。但我不主張盲目建設，像自動化分揀機、伸縮皮帶機等設備采購成本很高，快遞企業(yè)需要量力而行。

第四，加快“倉配一體化”技術裝備應用。隨著電商規(guī)模持續(xù)增長，要求相應的物流服務更加高效、精準，“倉配一體化”成為必然發(fā)展趨勢。一方面是自營物流的電商企業(yè)建立倉配一體的物流網絡，如京東，充分利用互聯(lián)網大數(shù)據(jù)平臺的支撐，通過智能倉儲系統(tǒng)在全國范圍內進行智能分貨，并對配送路徑進行持續(xù)優(yōu)化，這種技術創(chuàng)新驅動下倉配一體的物流模式，實現(xiàn)了“減少商品搬運次數(shù)，通過提高效率創(chuàng)造價值”；另一方面，則是三方快遞企業(yè)，專注為電子商務等行業(yè)提供倉、運、配一站式服務，這一模式能夠使訂單快速響應并高質量完成，還能有效地減少物流成本。當然，這需要專業(yè)的技術裝備來支撐，如需要倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、客服中心管理系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的無縫對接，來實現(xiàn)商品出入庫管理、庫存管理、打印訂單管理、分揀貨物管理、全程監(jiān)控管理等。因此，可以認為，倉配一體化與客戶端無縫對接的服務模式是快遞企業(yè)技術升級發(fā)展的重要拉動力量。