預制梁調(diào)節(jié)式地胎施工技術(shù)研究

薛　魁，廖巧玲

(廣西長長路橋建設(shè)有限公司，廣西　南寧　530001)

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預制梁調(diào)節(jié)式地胎施工技術(shù)研究

薛魁，廖巧玲

(廣西長長路橋建設(shè)有限公司，廣西南寧530001)

文章結(jié)合工程實例，介紹了可調(diào)式預制梁的施工方法，總結(jié)了兩端下沉式地胎設(shè)計與施工、預制梁坡度的調(diào)節(jié)等施工工藝，為同類型預制梁施工提供技術(shù)參考。

預制梁施工；調(diào)節(jié)式地胎；坡度調(diào)節(jié)

0　引言

后張法預制梁在施工時，其地胎普遍采用混凝土澆筑的整體水平條形臺座，上鋪薄鋼板；支座預埋鋼板設(shè)置于地胎鋼板之上，縱坡、橫坡的角度通過在預埋鋼板底部墊鐵條實現(xiàn)，精度不高，且構(gòu)造位置與設(shè)計不相符，造成安裝上的質(zhì)量通病。與此同時，預制梁在張拉過程中，梁體產(chǎn)生上撓的同時，造成梁體兩端局部受壓，在梁端底部發(fā)生不同程度的剪切破壞，常見形式為崩角；當梁長>30 m時，此現(xiàn)象更加明顯，張拉失穩(wěn)的風險逐步上升。如何解決以上兩個常常被忽視的質(zhì)量通病，實現(xiàn)預制梁的精細化施工，是進一步提高預制梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

本文通過介紹兩端下沉的預制地胎、設(shè)置可調(diào)式砂箱控制楔形塊施工，達到調(diào)節(jié)預制梁橫坡與縱坡以及解決大梁張拉崩角的目的，為同類大梁預制提供有益參考。

1　工程概況

廣西梧州至柳州高速公路起于梧州繞城線(-K0+850)，與梧州繞城高速公路順接，止于蒼梧縣嶺腳鎮(zhèn)(樁號K17+000)，全長17.85 km。其中橋梁共25座，預制箱梁、T梁總計1 986片。

本工程大梁預制任務(wù)較重，若采用常規(guī)施工工藝，即采用整體式水平條形地胎進行大梁預制施工，不利于調(diào)節(jié)大梁橫坡與縱坡，以及在大梁張拉時會造成崩角現(xiàn)象，施工效率也大大降低。經(jīng)研究決定，本工程采用兩端下沉式地胎進行大梁預制施工，既方便了大梁橫坡與縱坡的調(diào)節(jié)，也解決了大梁張拉出現(xiàn)崩角現(xiàn)象的問題。主要施工工藝如下所述。

2　兩端下沉式地胎施工

(1)預制臺座長、寬依據(jù)預制梁尺寸確定；端部下沉部位長1.5 m，下沉高度為約10 cm，便于安裝沙箱。

(2)地胎內(nèi)設(shè)兩層4φ16主筋，箍筋為φ16@150mm。

(3)在地胎頂面周邊用預埋的φ10mm鋼筋焊接4#角鋼定位加強，保持邊線順直。

(4)地胎頂面鋪設(shè)1cm的鋼模板。

(5)在澆筑地胎混凝土過程中預留φ50mm拉桿孔以固定箱梁模板底，孔間距80cm。

(6)箱梁地胎從右端到左端按每米長度標注刻度線，方便控制不同梁長施工。見圖1。

圖1　箱梁地胎布置圖

3　砂箱安裝

(1)梁長確定

以20m箱梁為例，梁長為19.75m。根據(jù)地胎上梁長的標注刻度線，從18m為起點向前量測1.75m，并在地胎上做好標志。

(2)安裝砂箱

①以20m箱梁為例進行說明，見表1及圖2～3。

表1　0號臺梁底楔形塊尺寸表

圖2　預制箱梁底砂箱施工示意圖(單位：cm)

圖3　預制箱梁底砂箱施工立面圖(單位：cm)

②角鋼應在施工準備階段加工完成，根據(jù)契形塊尺寸進行切割。

③箱梁長度確定之后，楔形塊兩端用鋼板卡住(楔形塊長度55cm)，接著安裝角鋼，并用干砂沿著角鋼高度填平壓實。見圖4。

圖4　安裝完成的砂箱示例圖

4　安裝支座埋置鋼板

(1)支座預埋鋼板采用(500×374×30)mm的鋼板，表面進行鍍鋅處理；

(2)兩塊鋼板之間間距為12cm；

(3)支座預埋鋼板露出梁底1.5cm，另1.5m預埋入楔形塊內(nèi)。見下頁圖5。

圖5　支座預埋鋼板安裝示例圖

5　鋼筋安裝及混凝土澆筑

(1)鋼筋骨架綁扎在鋼筋安裝系統(tǒng)上進行，架綁扎完成后，用龍門吊起吊到預制梁地胎上，楔形塊的鋼筋與箱梁鋼筋一起綁扎成為一個整體骨架。

(2)采用龍門吊電動葫蘆吊裝模板進行安裝，安裝模板時，模板齒口接縫處使用海綿膠填塞，用拉桿固定模板幾何尺寸，用法蘭螺絲調(diào)整模板垂直度并固定。

(3)混凝土采用一次成型澆筑方式，從梁的一端向另一端澆注，先澆筑底板，再澆筑腹板，后澆筑頂板、翼板，斜向分段，水平分層，混凝土振搗以插入振搗為主，附著振搗為輔。

(4)大梁養(yǎng)護采用自動噴淋系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)天氣、溫度和梁板養(yǎng)護階段來設(shè)置噴淋時間，一般為每隔20～30min噴一次，一次噴淋2.5min。

圖6　施工完成的楔形塊示例圖

6　預應力張拉

(1)大梁混凝土澆筑完成、拆模后，即可進行地胎梁端沙箱的拆除，使梁兩端懸空，進行預應力鋼絞線梳編穿束。

(2)預應力張拉必須在混凝土強度達到設(shè)計要求的強度后方可進行，混凝土強度應不低于設(shè)計強度標準的90%，且混凝土齡期>7d。預應力束采用兩端對稱張拉工藝。鋼束張拉采取張拉力和伸長量雙控，延伸量誤差應控制在±6%。

(3)預應力筋張拉后，孔道應48h內(nèi)壓漿?？椎缐簼{宜采用水泥漿，水泥的強度等級宜>42.5，水泥漿稠度宜控制在14～18s之間，水灰比宜為0.40～0.45。預應力管道壓漿采用智能真空壓漿工藝。

7　結(jié)語

(1)梧州至柳州高速公路1標在大梁生產(chǎn)過程中，其預制臺座兩端適當長度區(qū)域采用下沉處理，設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，適應預制梁不同縱坡、橫坡的調(diào)節(jié)，可操作性強，生產(chǎn)的大梁線形美觀，保證了大梁安裝精度。如圖7所示。

圖7　大梁安裝的線形示例圖

(2)地胎兩端調(diào)節(jié)裝置在張拉預應力筋前拆除，梁端局部懸空，預應力張拉時梁端沒有出現(xiàn)崩角，保證了大梁的施工質(zhì)量，如圖8所示。

圖8　張拉后的梁端示例圖

(3)預應力張拉時，兩端支撐點內(nèi)移至吊裝孔附近，提高梁體的穩(wěn)定性，特別是梁長>30m，安全性大大提高。

[1]JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTGD62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].

Research on Adjustable Ground Framework Construction Technology of Precast Girder

XUE Kui，LIAO Qiao-ling

(Guangxi Changchang Road and Bridge Construction Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530001)

Combined with the engineering practices，this article introduced the construction method of adjustable precast girder，summed up the design and construction of both-ends sinking ground framework as well as the adjustment of precast girder slope，thereby providing the technical reference for the construction of same type of precast girder.

Precast girder construction；Adjustable ground framework；Slope adjustment

U445.4

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.07.026

1673-4874(2016)07-0100-03

2016-06-07

薛魁(1989—)，助理工程師，研究方向：公路橋梁施工管理；

廖巧玲(1988—)，助理工程師，研究方向：公路橋梁施工管理。