蒙內(nèi)鐵路親歷者回應(yīng)三大疑惑

本報(bào)赴肯尼亞特派記者 張驁

■這是肯尼亞獨(dú)立以來的最大工程，代替了其僅有的米軌鐵路。——中國(guó)駐肯尼亞大使劉顯法

■中方參與修建這條鐵路被肯方看作友好合作，絕非意圖控制該地區(qū)?！夏醽喗煌ú块L(zhǎng)詹姆斯·馬查里亞

■中國(guó)在做虧本買賣？只要鐵路運(yùn)量達(dá)40%，其收益對(duì)中方就足夠了?！袊?guó)路橋蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目部總經(jīng)理孫立強(qiáng)

8月的肯尼亞，天氣涼爽，下著小雨，并沒有想象中的燥熱難耐?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者來到位于非洲東部的肯尼亞共和國(guó)，并參觀了肯尼亞最著名的中企建設(shè)項(xiàng)目——蒙內(nèi)鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)。蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目主線全長(zhǎng)472公里，呈東南至西北走向，是連接?xùn)|非最大港口城市蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢的標(biāo)軌鐵路。中國(guó)投入巨大資金力量、以國(guó)鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在東非進(jìn)行建設(shè)，這是一個(gè)什么樣的工程？它的背后又有何淵源？在肯尼亞引起怎樣的反響？帶著這些問題，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在肯尼亞的調(diào)查采訪中找到了答案。

為什么要幫肯尼亞修蒙內(nèi)鐵路？

“作為肯尼亞獨(dú)立以來的最大工程以及百年來的首條新鐵路，蒙內(nèi)鐵路實(shí)際上代替了目前肯尼亞國(guó)內(nèi)僅有的米軌鐵路”，中國(guó)駐肯尼亞大使劉顯法在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說道。他告訴記者，米軌鐵路是英國(guó)殖民者在1896年到1902年之間修建的，隨著這條鐵路的延伸，才有了內(nèi)羅畢。

米軌鐵路就是軌距為1米的窄軌鐵路。英國(guó)當(dāng)年花費(fèi)500萬英鎊打造米軌鐵路，不是平白無故的。首先，蒙巴薩港口是東非海岸線、印度洋西海岸上水溫、地質(zhì)條件最好的港口。其次，據(jù)資料介紹，英國(guó)人的主要目的是想控制維多利亞湖。維多利亞湖是世界上第二大淡水湖，水域面積近7萬平方公里，是尼羅河的源頭，英國(guó)人想借此控制整個(gè)東非地區(qū)。

然而，英國(guó)人修建的米軌鐵路歷經(jīng)百年后老化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，加之技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，其全年貨運(yùn)運(yùn)輸量低于百萬噸，還不到蒙巴薩港吞吐量的10%。這就意味著，肯尼亞的絕大部分貨物都要通過公路來運(yùn)輸，直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉p向兩車道的A109國(guó)道十分擁擠，不堪重負(fù)。隨著蒙巴薩港進(jìn)出口量逐年上升，這一問題愈發(fā)嚴(yán)重。而中方在2014年把蒙內(nèi)鐵路的動(dòng)工日期定在了肯尼亞的獨(dú)立日——12月12日，就是希望通過修建新的鐵路推動(dòng)肯尼亞發(fā)展。

與英國(guó)人修的米軌鐵路有何區(qū)別？

中國(guó)路橋蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目部總經(jīng)理孫立強(qiáng)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹，蒙內(nèi)鐵路為客貨混用，以貨運(yùn)為主。未來客車將以120公里的時(shí)速、貨車將以80公里的時(shí)速通行，而此前米軌鐵路上通車的時(shí)速僅為20公里。有數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)后，將拉動(dòng)肯尼亞國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1.5%左右，助力肯尼亞經(jīng)濟(jì)的騰飛。

那么，新蒙內(nèi)鐵路和英國(guó)當(dāng)年修建的米軌鐵路是否屬于同一種戰(zhàn)略性質(zhì)呢？肯尼亞交通部長(zhǎng)詹姆斯·馬查里亞在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中方參與修建這條鐵路被肯尼亞看作友好合作，絕非意圖控制該地區(qū)。“控制”這一概念非常具有殖民主義的內(nèi)涵。自獨(dú)立以后，肯尼亞人民早已經(jīng)將命運(yùn)掌握在自己手中，是否需要修建鐵路是肯尼亞政府通過全面的討論，自己做出的決定。而多年前的米軌鐵路修建與現(xiàn)在的情況截然不同。

詹姆斯·馬查里亞表示，獲得了國(guó)家以及經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的肯尼亞會(huì)選擇高效、令國(guó)家受益的伙伴進(jìn)行合作?？戏椒浅g迎與中方的合作，這些合作都基于雙方互信和共同價(jià)值觀的基礎(chǔ)之上。

值得一提的是，蒙內(nèi)鐵路的修建除了需要當(dāng)?shù)卣臎Q定，還需要征得鐵路用地附近居民的同意。在蒙內(nèi)鐵路施工段上有一棵標(biāo)志性的大面包樹，當(dāng)時(shí)就是在這棵樹下，當(dāng)?shù)刈迦司奂谝黄?，?jīng)過商量最終決定修建鐵路。

讓“各方滿意”還是“花錢不討好”？

蒙內(nèi)鐵路耗資約38億美元，到目前為止是使用中國(guó)優(yōu)惠貸款最多的項(xiàng)目。投入如此龐大的資金成本，是否意味著中國(guó)在做虧本買賣？孫立強(qiáng)表示，目前蒙巴薩港吞吐量達(dá)2500萬噸，只要鐵路運(yùn)量達(dá)40%，其收益對(duì)中方就足夠了。以發(fā)展的眼光看，到2030年，蒙巴薩港吞吐量或?qū)⑦_(dá)到5000萬噸，中方修建鐵路對(duì)不同利益集團(tuán)的好處都會(huì)逐步顯現(xiàn)出來。修建蒙內(nèi)鐵路，不僅符合肯尼亞的國(guó)家需求，也符中方的自身利益。

劉顯法大使補(bǔ)充道：鐵路只是一個(gè)開始，中肯正在規(guī)劃鐵路沿線經(jīng)濟(jì)走廊，除了在蒙巴薩建設(shè)自貿(mào)區(qū)，也要在內(nèi)羅畢建設(shè)工業(yè)園區(qū)。“在這兩個(gè)地區(qū)之間有座城鎮(zhèn)叫沃伊，從鐵路開工到現(xiàn)在我已經(jīng)去過那里4次，每一次都看到巨大的變化?！彼硎荆辛髓F路后，鐵路、港口和開發(fā)區(qū)會(huì)連接起來，與城鎮(zhèn)化一起給沿線帶來更多投資機(jī)會(huì)。

除了利益集團(tuán)，當(dāng)?shù)氐拇罅恳吧鷦?dòng)物也對(duì)這一項(xiàng)目“表示十分滿意”。鐵路穿過野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)時(shí)，根據(jù)大象、長(zhǎng)頸鹿等動(dòng)物的活動(dòng)習(xí)性，施工方設(shè)置了野生動(dòng)物通道，并設(shè)置引導(dǎo)設(shè)施，引導(dǎo)動(dòng)物安全穿過鐵路。其中，橋梁式動(dòng)物通道凈高均在6.5米以上，足夠大象、長(zhǎng)頸鹿等大型動(dòng)物通過時(shí)暢通無阻（成年長(zhǎng)頸鹿一般高5.5米—5.8米）。雖然現(xiàn)在蒙內(nèi)鐵路還未完工，動(dòng)物們已經(jīng)開始適應(yīng)新“道路規(guī)則”了。2個(gè)月前，當(dāng)?shù)氐拇笙缶鸵呀?jīng)開始自由通過，盡管剛開始它們顯得有些猶豫。

王毅外長(zhǎng)8月初在內(nèi)羅畢同肯尼亞外長(zhǎng)在記者會(huì)上說：“（蒙內(nèi)）鐵路全線設(shè)置了14處野生動(dòng)物通道，長(zhǎng)頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰，那是一幅多么美妙的人與自然和諧相處的景象?！薄?/p>