預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制探析

◎ 徐陸鋒 廣東廣樂高速公路有限公司

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制探析

◎ 徐陸鋒 廣東廣樂高速公路有限公司

近幾年我國在橋梁建筑領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣泛的一種橋梁是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，這種橋梁的特點(diǎn)是將連續(xù)橋梁和鋼構(gòu)橋的特點(diǎn)緊密結(jié)合。這種橋梁的廣泛應(yīng)用有利于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工中具有實(shí)用性強(qiáng)、施工比較方便和投資較少等特點(diǎn)。這種橋梁工藝逐漸取代了傳統(tǒng)的建橋工藝。本文將對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制的前景和目前有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探析。

預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)鋼構(gòu) 質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長，人民綜合生活水平逐漸提高，橋梁建造技術(shù)的發(fā)展也十分迅猛。就建橋工藝來說，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)本身就是是一種集經(jīng)濟(jì)實(shí)用、施工安全、進(jìn)度確保的實(shí)用型新工藝。它的設(shè)計(jì)理論比較明確，施工的占地面積也不大，并且施工工藝也相對比較安全、成熟，是連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工中合理的施工方法。

1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁介紹及發(fā)展趨勢

連續(xù)鋼構(gòu)橋梁是將T型鋼構(gòu)橋和連續(xù)梁的受力特點(diǎn)綜合起來的新型橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋是一種可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)橋梁建設(shè)中的施工不安全，不夠經(jīng)濟(jì)化的新型橋梁工藝?；炷吝B續(xù)鋼構(gòu)橋梁的出現(xiàn)大大促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)實(shí)橋梁的使用中，橋的受力體系及所受荷載會由于使用時(shí)間而經(jīng)常發(fā)生變化，這種情況可能導(dǎo)致橋型發(fā)生改變，甚至?xí)?dǎo)致橋體坍塌，所以這就需要我們大力發(fā)展混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁。

按工程規(guī)模劃分橋梁共分為特大橋，大橋，中橋，小橋，涵洞。下表為各個(gè)橋梁多孔跨徑和單跨徑的長度：

橋梁分類多孔跨徑總長L（m）單跨跨徑L（m）特大橋L＞1000L＞150大橋100≤L≤10010≤L≤150中橋30＜L＜10020≤L＜40小橋8≤L≤305≤L＜20涵洞L＜5

上圖是廣樂高速北江特大橋，全橋共分為十八聯(lián)；其中第七聯(lián)跨越北江航道，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)鋼構(gòu)，跨徑組成80+150+80米；第十五聯(lián)跨越潖江航道，上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)鋼構(gòu)，跨徑組成左幅：52+70+38（右幅38+70+52）米；第一～第六聯(lián)，第八～第十四聯(lián)，第十六～第十八聯(lián)上部采用裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本橋上部結(jié)構(gòu)施工對每一梁段均考慮掛籃移動就位、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力等三個(gè)施工過程，結(jié)合工程實(shí)際情況，分別對各梁段施工過程中的內(nèi)力、應(yīng)力、撓度進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。本橋按照先邊跨合攏，后中跨合攏的順序施工，主梁臨時(shí)鎖定及合攏溫度按20℃～22℃控制。

2.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制

2.1預(yù)應(yīng)力體系施工控制

預(yù)應(yīng)力張拉所用機(jī)具設(shè)備及儀表應(yīng)由專人使用和管理，并定期維護(hù)和校驗(yàn)。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗(yàn)；張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具要配套使用，并應(yīng)在進(jìn)場時(shí)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)，錨具與鋼絞線應(yīng)按規(guī)定做檢驗(yàn)。

在預(yù)應(yīng)力體系施工過程中，必須要等到混凝土的混合時(shí)間大于7d后及混凝土強(qiáng)度強(qiáng)度足以達(dá)到其設(shè)計(jì)時(shí)要求才能動工。在現(xiàn)場施工時(shí)，一定要進(jìn)行張拉工藝試驗(yàn)，以此來保證預(yù)應(yīng)力剛束張拉噸位和張拉初應(yīng)力、持荷時(shí)間可以達(dá)到要求，保證施工的正常進(jìn)行。在施工過程中，一定要選擇安全可靠的錨具，選擇的錨具還應(yīng)制作比較簡單，質(zhì)量一定要合格，只有達(dá)到以上幾項(xiàng)要求才可以使用。在對預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行封錨前，一定要先涂抹好可以防止生銹的阻銹劑，也要將錨頭的孔處理干凈。在進(jìn)行澆注時(shí)，也要注意要采用低收縮性混凝土澆注。對預(yù)應(yīng)力孔道的灌漿通常要求比較嚴(yán)格，其中包括要控制灌漿時(shí)的飽滿度，這是由于灌漿采用的技術(shù)是真空輔助壓漿，所以應(yīng)該制定合理的流程。對于鋼絞線和精軋螺紋鋼筋多出的來的尺寸嚴(yán)禁使用燒焊切除這種方法，正確的方法是使用砂輪切割機(jī)切除。張拉完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后預(yù)應(yīng)力筋采用同等型號濕潤水泥進(jìn)行封錨。

2.2材料制定

在控制鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量時(shí)主要是對材料的選取進(jìn)行嚴(yán)格控制。作為鋼結(jié)構(gòu)一定要有較高的抗拉強(qiáng)度，因?yàn)榭估瓘?qiáng)度可以直接將鋼材內(nèi)部組織的好壞反映出來。只有保證鋼結(jié)構(gòu)擁有較高的抗拉強(qiáng)度才能更大程度地增加其結(jié)構(gòu)的安全保障。在選取材料時(shí)要從出廠合格證、批號和化學(xué)成分等方面進(jìn)行檢驗(yàn)，并且進(jìn)行一定程度的抽檢，只有經(jīng)過抽查檢驗(yàn)，并且檢驗(yàn)結(jié)果合格的鋼結(jié)構(gòu)才能出廠。用作鋼結(jié)構(gòu)的鋼還要有一定的屈服點(diǎn)，這樣可以結(jié)構(gòu)自重，降低制造的價(jià)錢，也可以節(jié)約鋼材料的用量。當(dāng)然要想作為鋼材料的鋼可不止要具有以上兩條要求，還需要擁有較高的塑性和韌性。在擁有了較高的塑性和韌性的鋼才可以調(diào)整其局部拉力，防止鋼變形。也可以適當(dāng)?shù)臏p輕鋼材料結(jié)構(gòu)的催醒破壞傾向，使其在動荷載作用下?lián)碛懈叩膽?yīng)變能力。并且較好的工藝性也是鋼擁有鋼結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)硬性要求，較好的工藝性能可以讓結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、韌性和塑性不因?yàn)榧庸ざ霈F(xiàn)太大的壞影響，并且好的工藝性能也可以使鋼擁有可以適應(yīng)腐蝕環(huán)境的能力。

2.3混凝土的控制

對于混凝土的配合比需要加強(qiáng)對其耐久性的關(guān)注，還需要注重其是否滿足混凝土強(qiáng)度要求。根據(jù)不同的施工季節(jié)和現(xiàn)場實(shí)際情況來確定混凝土的配合比。梁段的自重誤差可以根據(jù)嚴(yán)格測量得知。一般誤差應(yīng)該控制在-3—+3％的范圍內(nèi)。箱梁零號塊和懸臂節(jié)段混凝土在遇到特殊情況下可分為兩次澆注（一般情況下連續(xù)澆注）。第一次澆注和第二次澆注間隔時(shí)間應(yīng)該控制在6天之內(nèi)。第一天澆注時(shí)一定要注意不要澆在截面形心軸附近，如若澆注在截面形心軸附近會導(dǎo)致腹板出現(xiàn)大量裂縫。澆注時(shí)腹板高度要占總高度的0.3—0.6倍。在澆注時(shí)應(yīng)該制定各個(gè)季節(jié)、各種節(jié)氣的詳細(xì)保溫、防裂計(jì)劃，以備不時(shí)之需。

2.4焊接焊縫控制

鋼結(jié)構(gòu)的主要連接形式為焊縫。焊縫有許多的優(yōu)點(diǎn)，其中就包括用量經(jīng)濟(jì)、加工方便等。但與此同時(shí)焊縫也有許多的缺點(diǎn)。其中包括在焊接時(shí)由于高溫導(dǎo)致鋼材料迅速升溫，以至于鋼材料的組織容易改變，使鋼材料變得比較脆。有時(shí)過度的高溫甚至?xí)?dǎo)致鋼材料出現(xiàn)裂紋。所以在焊縫時(shí)一定要經(jīng)常進(jìn)行檢查，通過頻繁的檢測來確定鋼材是否符合質(zhì)量要求。

2.5加強(qiáng)施工監(jiān)測監(jiān)控

橋梁施工控制的最基本手段就是施工監(jiān)測。主要是監(jiān)測的是在各種各樣的施工條件之下混凝土箱梁對截面控制的應(yīng)變能力和對重點(diǎn)部位的裂縫監(jiān)測能力。在此基礎(chǔ)下，施工人員一定要懷著高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度來對待施工監(jiān)測這件事，這關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)展和成果。也只有保證施工中出現(xiàn)的誤差較少才能更大程度的保證工程的順利進(jìn)行。

3.結(jié)語

為了適應(yīng)大跨度的重大橋梁工程并克服傳統(tǒng)橋梁費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、行車能力差等問題，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁漸漸闖入市場，成為各大工程建施的首選。我國如今越來越重視國內(nèi)橋梁建造的使用時(shí)間、承重能力等問題，所以這就要求國家大量的培養(yǎng)橋梁工程人才，使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁等新型體系的橋梁在未來可以蓬勃發(fā)展，為中國橋梁事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出一分力。只有我國繼續(xù)加強(qiáng)對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁等新型體系的橋梁的研究和發(fā)展，我國的橋梁建設(shè)一定會取得另世界矚目的成就。

［1］王成花.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制探析［J］.低碳界，2014，（3）：205-206.

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