鮮明的對立面

［文：崔　珺：攝影：唐　錦］

鮮明的對立面

［文：崔珺：攝影：唐錦］

馬自達(dá)AXELA VS.大眾高爾夫

看到開篇，有疑問嗎？大老遠(yuǎn)跑到日本筑波賽道測試對比車型？沒錯(cuò)，這都是沾了“任性”易車網(wǎng)的光。這次的對比車型是馬自達(dá)AXELA和大眾高爾夫。這是兩臺(tái)特點(diǎn)鮮明的中堅(jiān)車型，差別很大嗎？非常大。往下看。

馬自達(dá)AXELA我們都知道在國內(nèi)由長安馬自達(dá)生產(chǎn)，中文名是昂科塞拉，大眾高爾夫則由一汽-大眾生產(chǎn)。但是由于我們拿到的車都是日規(guī)，所以我就稱呼他們的本土名稱了。馬自達(dá)AXELA我們拿到的車型是2.0L加6擋手動(dòng)版本，大眾高爾夫則為1.4T加7擋DSG版本。馬自達(dá)AXELA有一個(gè)讓我非常感興趣的細(xì)節(jié)，那就是國內(nèi)可沒有2.0L加6擋手動(dòng)這個(gè)配置。大眾高爾夫則據(jù)傳說是日本最暢銷進(jìn)口車，沒有驗(yàn)證，但是正好可以真的好好體驗(yàn)一下海外版的高爾夫。

這兩臺(tái)車都是屬于家庭非常適用的級別，論顏值，我更喜歡帶有設(shè)計(jì)感的馬自達(dá)AXELA，高爾夫則是一如既往的一絲不茍的面孔。無論是外部還是內(nèi)部，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，大眾還是那種處變不驚的“憨厚”。

既然是來到了筑波賽道，沒理由不讓這兩臺(tái)“買菜車”下賽道PK一把。馬自達(dá)AXELA的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉了，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)最大功率116kW，最大扭矩202N·m，在國內(nèi)是搭配6AT，而我對6擋手動(dòng)變速器充滿了期待，因?yàn)槭謩?dòng)變速器也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的組成部分。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是持續(xù)性的，很連貫，搭配短行程的6擋手動(dòng)變速器，在賽道上堪稱絕配，而且馬自達(dá)AXELA的后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，在賽道中的靈活性非常好，很靈巧，在高速彎角時(shí)，車尾可以更有把握的甩動(dòng)。馬自達(dá)AXELA可以更加刺激的挑戰(zhàn)你的駕駛欲望。

大眾高爾夫的1.4T+DSG“黃金組合”不僅是在國內(nèi)受用，這臺(tái)進(jìn)口高爾夫同樣如此。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，最大扭矩比馬自達(dá)AXELA略大，為225N·m，在賽道中的提速要比馬自達(dá)AXELA來得快，但是在彎道中的表現(xiàn)就像外形一樣中規(guī)中矩，沒有什么特別的挑戰(zhàn)，車輛在每一個(gè)彎角都可以安安穩(wěn)穩(wěn)的通過，也不會(huì)給你太多的刺激。但是整體的平順性要好于馬自達(dá)AXELA。

所以說這是兩臺(tái)特點(diǎn)非常鮮明的中級車，馬自達(dá)AXELA更具有駕駛樂趣，你可以小小的去挑戰(zhàn)它的極限，底盤和懸架的反饋非常歐洲。大眾高爾夫則屬于在任何階段都很平順，四平八穩(wěn)的就讓你把彎角通過了，少了一些車對人的駕駛反饋，日常駕駛還是非常舒適的。

當(dāng)然，你可能會(huì)說，這都是海外版本，國內(nèi)是否也是如此？那我只能跟你說，國產(chǎn)車型的這些特點(diǎn)只會(huì)被放大，缺點(diǎn)同樣如此。但是骨子里的那些個(gè)因子不會(huì)喪失。