觀致5SUV

［ 文：陳　浩 攝影：從　軍 ］

觀致5SUV

［ 文：陳浩 攝影：從軍 ］

我經(jīng)常說當(dāng)觀致?lián)碛辛艘惠vSUV之后這個品牌才真正意義上擁有了一款適合當(dāng)前中國市場的車型，觀致走了彎路，出于對自身的極高自信在

中國市場選擇了hard模式，

但有時候游戲本身的設(shè)定就不打算讓你過關(guān)的，要不就調(diào)低難度，

要不就忍著升級。

觀致5的全景天窗尺寸夠大，而且可以開啟的面積也不小。

顯然觀致選擇了后者，觀致5從前期的預(yù)熱到車展的發(fā)布，直到今天的正式上市，每一個環(huán)節(jié)觀致內(nèi)部都給予了極高的重視，因為這恐怕是觀致重大轉(zhuǎn)折的一款車型。對于這樣一款有著重要戰(zhàn)略意義的車型，汽車廠商的重視對消費者來說其實是能夠最大化帶來好處的，說白了觀致5就是觀致目前為止，性價比最高的車型，究竟怎么高，讓我們一一來看。

顏值體面

觀致5的高顏值是得到了一致肯定的，我經(jīng)常說，觀致5的設(shè)計代表了國際水準(zhǔn)設(shè)計在中國本土產(chǎn)品的最高體現(xiàn)，觀致5的造型很歐范兒，因為細(xì)節(jié)到位，但是又和任何一款歐洲品牌的車型完全不同，在這輛車上我們看不到任何車型的影子，記得當(dāng)時豐田開發(fā)86的時候?qū)υO(shè)計師的要求就是不能在86上面看到任何其他跑車的影子，于是我們現(xiàn)在得到了這樣一款車，同樣的“政治”任務(wù)，達(dá)成的效果卻不一樣，我很慶幸觀致在何歌特的帶領(lǐng)下有一群靠譜的設(shè)計師。既然沒有其他車型的影子，那我們也可以說這款車很中國，真正意義上的傳統(tǒng)中國設(shè)計，中國設(shè)計不是放上一些中國的云錦花紋之類的就完了，中國設(shè)計講究的是細(xì)節(jié)，內(nèi)涵，這些東西有時候并不需要具象地表現(xiàn)出來，比如觀致在許多細(xì)節(jié)體現(xiàn)出來的“3”的元素，觀致5上尾燈的三條光帶，與之呼應(yīng)的頭燈側(cè)面的3個平時不亮，其實是拐彎的時候會自動點亮的彎道補償燈。等等這些，中國元素不是生硬地去牽強附會，而是真正參透了中國文化之后去運用的東西，這才是設(shè)計的真諦。所以說，觀致的設(shè)計師是最認(rèn)真面對中國元素，也是最尊重中國元素的。而所有這些都組合在一起的時候，觀致5以一副漂亮的面孔呈現(xiàn)在我們面前，而且還很時尚，雖然與那些國際一線大牌還有些很小的差距，但觀致5代表了中國品牌目前造型設(shè)計的最高水準(zhǔn)，讓不少人在看到這輛車的第一眼就會有購買沖動，這就說明設(shè)計足夠成功。

駕乘舒適

觀致5采用了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW（5 500r/min），最大扭矩210N·m（1 750～5 000r/min），手動擋車型最高時速195km/h，自動擋車型最高時速200km/h，這款發(fā)動機之前匹配過觀致以往的車型，但是由于自身車重變大（觀致5的整備質(zhì)量根據(jù)配置由1 525kg～1 600kg不等）所以輸出進(jìn)行了調(diào)整。從觀致3開始，發(fā)動機的低扭輸出不足問題在觀致3五門版開始逐漸改善，到觀致3都市SUV已經(jīng)得到了比較好的調(diào)整，但是由于觀致5SUV的自重更大，所以低扭不足的問題仍然存在，這是一款非常適合高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機，功率儲備足夠，但是低速的時候動力被吃掉得很多，尤其渦輪遲滯作用更將這種低扭不足進(jìn)一步放大，駕駛的過程中會稍感不適。

但觀致5SUV的調(diào)校與更低的燃油消耗密不可分，觀致5SUV的官方綜合油耗是7.4L/100km，而且這款發(fā)動機滿足目前最為嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。其實80～120km/h的提速才是這款發(fā)動機最有力道的輸出區(qū)間，與同級別車型在這一速度區(qū)間加速對比，觀致5往往是速度贏家。所以這款車有些人開會覺得動力不足，有些人開又覺得動力充沛，這是由于不同的道路條件導(dǎo)致的。但只要你不是一個特別著急的急性子，每日以駕車加塞取樂，觀致5仍然可以滿足你的日常出行需求，而且一旦上了高速，這款發(fā)動機的后勁就上來了，就像有些有后勁的酒，起初會讓人不以為然，后勁上來了，勁大，上頭。這是歐洲工程師帶領(lǐng)的團隊調(diào)校出來的車，所以駕駛風(fēng)格也很歐化，這與我們平時所喜歡的那種日系車一躥一躥給人動力十足的感覺不同，鳳凰傳奇聽起來確實洗腦，但巴赫才能讓人細(xì)細(xì)品味，就像可樂和紅酒。

觀致5的底盤調(diào)校頗具水準(zhǔn)，這款車也是觀致目前為止首款采用獨立懸架的車型，而且懸架的阻尼采用LVC低頻分段控制系統(tǒng)，簡單來說就是可以根據(jù)當(dāng)前的道路狀況，精準(zhǔn)地分級控制軟硬，小顛簸會很軟地被過濾掉，大側(cè)傾的時候又能有力支撐，讓車輛呈現(xiàn)一個不至于失態(tài)的車身姿態(tài)。

而觀致5實際的駕駛感受也的確非常細(xì)膩，底盤的用料和設(shè)計頗具水準(zhǔn)，歐洲的工程師團隊在調(diào)校這款車的時候在底盤這方面精力投入有些過大，但這帶來的好處就是觀致5擁有很高的行駛品質(zhì)，開起來確實也不像這一價位的車型，無奈品牌知名度不足，否則以觀致5的行駛品質(zhì)完全可以讓這款車的價值再上一個臺階，但是這對于消費者來說就是好事了，用實惠的價格得到更好的車。

觀致5全系配置1.6T渦輪增壓發(fā)動機。

配置豐富

觀致5全系標(biāo)配LED前后日間行車燈，電子手剎和Autohold功能，而且還隱藏了一個坡道輔助功能，在講解會上并沒有提及到，車?yán)镆矝]有相關(guān)的按鈕，但是當(dāng)我在坡道起步的時候，發(fā)現(xiàn)車輛松開制動踏板并沒有溜車，而是會自動保持一會兒。低配車型就擁有了逸云、藍(lán)牙、導(dǎo)航和倒車影像，當(dāng)然也包括那個全產(chǎn)品標(biāo)配的8英寸MMH多媒體觸控終端。17.49萬元的中配車型開始擁有自動折疊/加熱外后視鏡、全景天窗、車頂行李架、真皮方向盤、側(cè)氣囊和雙區(qū)自動空調(diào)。

18.49萬元的運動車型增加了Bose音響系、統(tǒng)胎壓監(jiān)測、18英寸輪轂和內(nèi)外飾的運動套件，頂配車型售價19.49萬元，包含電動尾門、NAPPA真皮方向盤、座椅加熱/記憶和無鑰匙進(jìn)入。配置劃分很細(xì)，而且電動尾門、大尺寸的全景天窗和Bose音響系統(tǒng)這些配置在同級別車型中，不但格調(diào)很高而且還是頗具競爭力。

可以看出，觀致5SUV除了高度比途觀和翼虎兩者低，其他尺寸全面超越競爭對手，但觀致5的定價顯然不是沖著這兩個競爭對手來的，高舉低打，這與觀致以往的高舉高打風(fēng)格不同，觀致終于學(xué)會了這一處世哲學(xué)。我們希望精品車型走得更遠(yuǎn)，觀致以往走了彎路，那是對自身品牌認(rèn)知不足導(dǎo)致的，觀致的設(shè)計團隊和工程團隊是這個品牌最努力的團隊，因此這是一款自身品質(zhì)足夠出色的車型，在認(rèn)清了自身所處的局面之后，適時地調(diào)整戰(zhàn)略，剛剛經(jīng)歷完旗下產(chǎn)品全線調(diào)價的觀致立刻為我們帶來了觀致5這一誠信滿滿的作品。