淺談如何做好中小機場氣象預(yù)報工作

■成明亮劉慶彭曉霞

（1湖南省懷化市氣象局湖南懷化418000；2湖南省芷江縣氣象局湖南懷化419100）

淺談如何做好中小機場氣象預(yù)報工作

■成明亮1劉慶2彭曉霞1

（1湖南省懷化市氣象局湖南懷化418000；2湖南省芷江縣氣象局湖南懷化419100）

通過芷江機場的地方性氣候特點和天氣變化規(guī)律作初步的闡述，從而為開展機場氣象預(yù)報服務(wù)工作提供更好的基礎(chǔ)，并就如何做好預(yù)報服務(wù)工作提出自己的想法。

地方氣候 天氣變化規(guī)律 氣象預(yù)報

1　引言

民航氣象預(yù)報工作與飛行安全關(guān)系密切，飛機著陸、起飛或在空中飛行，都要受到氣象條件的影響。風(fēng)會改變飛機的升力和滑跑距離，氣溫會影響飛機的載重，氣壓直接關(guān)系到飛機進近和著陸的安全，惡劣能見度威脅著飛機的起飛和降落，冰雹會損壞飛機和地面設(shè)施等。做好氣象預(yù)報工作是保障飛行安全的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一。

2　芷江機場的主要氣候特點

芷江地處我國云貴高原向長江中下游平原的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性氣候，四季分明，氣候溫和。春溫多變，冷空氣活動頻繁；夏季炎熱，時間較短；秋季氣候宜人，較干燥；冬季嚴(yán)寒，時間短。全年雨量充沛，季節(jié)分配不勻，雨量多集中在春夏季。本地區(qū)垂直氣候變化較為明顯，并常伴有暴雨、洪澇、大霧、大風(fēng)、冰雹、冰凍等災(zāi)害性天氣。雷暴、大霧是影響本場飛行最主要的天氣現(xiàn)象。芷江機場位于縣城東郊約1000米處，舞水河平行于跑道500米左右順流而下。機場北側(cè)地形復(fù)雜，多高山，海拔多在1000米以上，南側(cè)相對稍好，地形一般都在500-700米之間，屬山地丘陵地形。因此地形對芷江機場的局地小氣候有較大的影響。

2.1季風(fēng)氣候比較明顯

秋、冬季節(jié)及春季主要受大陸高壓控制，盛行東北風(fēng)，平均風(fēng)矢量在30—60o之間，風(fēng)速一般為3-5m/s；芷江機場跑道的方向為04—22（東北—西南）方向，與風(fēng)向基本一致，對飛機起降基本無側(cè)風(fēng)影響。夏季受偏南氣流影響，主要吹西南風(fēng)，平均風(fēng)矢量在200—240o之間，風(fēng)速一般為4-6m/s。當(dāng)雷暴過境時，可發(fā)生風(fēng)向突變，風(fēng)速急增現(xiàn)象，并可出現(xiàn)瞬時大風(fēng)或風(fēng)切變，對飛機起降影響很大，如強行飛行可造成空難發(fā)生。

2.2雷暴有較固定的移入方向

全年平均雷暴日數(shù)在60天左右，其中3-8月占85%左右，具體情況見表1。影響本場的雷暴多是從西南--西北方向移入，其次是東南--南方向，而且夏季午后山區(qū)較弱的熱雷暴也經(jīng)常影響我地，多從偏南方向移入本場。這些對于我們在實際預(yù)報中有很好的指示作用，有利于我們及時準(zhǔn)確地做出判斷。

表1　雷暴日數(shù)統(tǒng)計表(2001-2010年10年平均)

2.3輻射霧影響大

芷江機場鄰近舞水河，有充沛的水汽輸送，機場周圍較為空曠，輻射冷卻后秋、冬季節(jié)常常形成大霧。全年平均霧日為31天左右，主要出現(xiàn)在10--5月之間，占總霧日的80%左右，具體情況見表2。因機場跑道基本與河道平行，直接受大霧影響，本場能見度最低可低至20米以下，嚴(yán)重影響飛機起降。

表2　大霧日數(shù)統(tǒng)計表(2001-2010年10年平均)

3　積極主動，努力做好機場氣象預(yù)報工作

有人認(rèn)為：我上班時不做與工作無關(guān)的事，一直盯著天空、跑道和儀器不就行了嗎？這樣做固然可以，但是人是會疲勞的。且中小機場普遍存在航班量不大，但工作時間跨度長。特別是在某些時段，比如在盛夏的午后或在下半夜?？茖W(xué)研究也發(fā)現(xiàn)人的一天中有幾個時段特別容易疲勞，注意力難以集中；另外，我們上班時還有別的一些事會影響、分散我們的注意力，比如接電話、來人來客接待等。誰能保證每時每刻都把所有的精力全部集中在工作中嗎？也許就在你精力分散的那一刻，雷暴發(fā)生了或平流霧移過來了。所以說，僅有責(zé)任心是不夠的，還要講究工作的方式、方法。

3.1交接班準(zhǔn)備

在接班時要了解天氣演變情況和未來天氣變化趨勢。要獲得這些，最好的方法是看天氣圖，再結(jié)合衛(wèi)星云圖、雷達資料做分析，了解影響本地區(qū)、本場的天氣系統(tǒng)有哪些，哪幾個是主要的天氣系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)控制下會出現(xiàn)什么天氣現(xiàn)象及其移動、發(fā)展、消失等，以及對飛行有哪些影響。

3.2累積工作經(jīng)驗

我們還要在工作中不斷積累各種經(jīng)驗，盡量多掌握地方的季節(jié)性氣候特點。不同季節(jié)有不同的氣候特點，不同的地方有不同的氣候特征。這些都需要我們用心積累，及時統(tǒng)計分析，把有用的經(jīng)驗變成文字保留下來，互相交流、切實提高預(yù)報準(zhǔn)確率和服務(wù)滿意度。

以上僅是對發(fā)揮預(yù)報員主觀能動性的一點見解。預(yù)報準(zhǔn)確度的真正提高，還要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有更多先進的儀器設(shè)備投入到實際應(yīng)用中。同時還需將自己所學(xué)的天氣動力學(xué)、氣象學(xué)、氣候?qū)W等氣象知識運用到實際工作中。

4　結(jié)束語

總之，民航氣象預(yù)報與飛行安全關(guān)系密切，其工作的重要性不容忽視。要提高預(yù)報的準(zhǔn)確性和及時性，除做好以上工作外，還必須加強相應(yīng)的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不斷提高預(yù)報人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平；還要充分調(diào)動預(yù)報人員的主觀能動性。只有我們嚴(yán)格按照民航氣象工作的“準(zhǔn)確、及時、效益”的工作方針，做好本職工作，才能做到“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡拿窈焦ぷ骰疽蟆?/p>

[1]朱乾根，林錦瑞，壽紹文，唐東昇。天氣學(xué)原理和方法【M】第四版。氣象出版社. 2007年7月.

[2]機場使用手冊湖南省機場管理集團有限公司2013年版.

P45[文獻碼]B

1000-405X（2016）-7-396-1

成明亮（1973～），男，工程師，研究方向為氣象預(yù)報服務(wù)及科研。