國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回仍顯疲軟

文/CZ

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特別報(bào)道

國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回仍顯疲軟

文/CZ

回望2015，其實(shí)汽車(chē)召回還有不少話題可以討論。2015年，美國(guó)這個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，給我們上演了一場(chǎng)“召回大戲”，其召回的汽車(chē)數(shù)量超過(guò)5100萬(wàn)輛，召回次數(shù)近900次，論次論數(shù)都創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。這一“海量”召回?cái)?shù)字著實(shí)讓其他國(guó)家拱手致敬。相比之下，2015年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量位居“全球第一”，但僅有76家企業(yè)開(kāi)展了226次汽車(chē)召回活動(dòng)，涉及缺陷汽車(chē)僅為554.85萬(wàn)輛。單從召回?cái)?shù)量來(lái)看，中美差距如此巨大，難道是我國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)質(zhì)量遠(yuǎn)好于美國(guó)？還是我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出了問(wèn)題？非也，且看小編為您分析各種緣由。

造成差距的原因其實(shí)多種多樣，如國(guó)民對(duì)于汽車(chē)召回意識(shí)缺乏理性；汽車(chē)企業(yè)對(duì)于召回問(wèn)題缺少?lài)?yán)格性，沒(méi)有做到“慎獨(dú)”；落后的汽車(chē)召回制度以及不完善的法律制度等。而我國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，絕不應(yīng)維持這樣現(xiàn)狀，亡羊補(bǔ)牢其實(shí)為時(shí)未晚。想要進(jìn)一步成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)召回就必須要達(dá)到國(guó)際水平。

國(guó)民不成熟的汽車(chē)召回意識(shí)百害而無(wú)一利

據(jù)悉，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）將推出名為“安全的汽車(chē)拯救生命”數(shù)字廣告，以提高人們對(duì)于汽車(chē)召回的重視。連美國(guó)這樣已經(jīng)對(duì)于汽車(chē)召回具有較成熟經(jīng)驗(yàn)和制度的國(guó)家，都如此重視增加人們的召回意識(shí)，可見(jiàn)擁有成熟的召回意識(shí)是十分有必要的。

在汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展、家用駕車(chē)如此普及的大環(huán)境下，國(guó)人對(duì)于召回仍然存在錯(cuò)誤的解讀，將企業(yè)的召回行為看作是質(zhì)量得不到保障、品牌可靠性差的“同義詞”，甚至如果某一車(chē)企進(jìn)行了多次召回，就會(huì)被一些人給“差評(píng)”。這不僅是對(duì)召回概念的錯(cuò)誤解讀，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)更不利于汽車(chē)廠家主動(dòng)服務(wù)用戶(hù)，也致使汽車(chē)廠家故意地減少召回次數(shù)，甚至當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后遮遮掩掩、避而遠(yuǎn)之。

有些汽車(chē)用戶(hù)在用車(chē)上缺乏發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的主動(dòng)性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車(chē)存在小問(wèn)題或是疑似問(wèn)題時(shí)，不僅沒(méi)有給予廠家及時(shí)的反饋，更沒(méi)有進(jìn)行正確的檢查與維修。而因?yàn)榇蟛糠制?chē)用戶(hù)缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以至有些廠家給出的處理方法與實(shí)際問(wèn)題并不相符，用“糊弄”的方式躲避需要召回的情況。

可是難道應(yīng)該苛求“每個(gè)吃雞蛋的人，都要會(huì)下蛋”？顯然這是毫無(wú)道理的。那國(guó)人要如何完善召回意識(shí)呢，首先是應(yīng)強(qiáng)化自身安全意識(shí)，其次是要正確、正面的看待汽車(chē)召回行為，將關(guān)注召回變?yōu)橐环N“常態(tài)”。比如每年至少兩次以上的關(guān)注自己愛(ài)車(chē)品牌是否存在召回信息等，只有將安全意識(shí)升級(jí)成為習(xí)慣，才能保證自己的用車(chē)安全。

車(chē)企提升主動(dòng)服務(wù)會(huì)讓召回“Soeasy”

1、企業(yè)要在加強(qiáng)召回力度的基礎(chǔ)上增加“完成比例”

我國(guó)2015年汽車(chē)召回次數(shù)較上一年增長(zhǎng)29%，召回汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)17%，創(chuàng)歷史最高。企業(yè)對(duì)于汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的重視以及對(duì)于汽車(chē)召回力度的加大，這應(yīng)該得到社會(huì)的認(rèn)可和鼓勵(lì)。不過(guò)，僅憑借召回?cái)?shù)量的提升還不足以作為汽車(chē)用戶(hù)的安全保障，提高召回的“完成比例”尤為重要。

近期，在美國(guó)有十八家車(chē)企與美國(guó)當(dāng)局達(dá)成協(xié)議，同意加強(qiáng)安全方面的合作，其中一項(xiàng)任務(wù)便是提高召回的完成比例。例如美國(guó)召回一批較早生產(chǎn)的某些車(chē)型，人們可能由于這些車(chē)型年代久遠(yuǎn)就不去關(guān)注，而仍使用該車(chē)型的車(chē)主就很大程度上存在安全的隱患，亦或是看到召回信息的車(chē)主，不理會(huì)汽車(chē)廠家的召回，沒(méi)有進(jìn)行維修，由此降低了汽車(chē)召回的完成率。這種情況下就需要汽車(chē)廠家想出有效的辦法通知到車(chē)主和勸說(shuō)車(chē)主來(lái)配合召回的有效完成，以實(shí)現(xiàn)較高的召回完成比例，這樣才能更好地保障人們的行車(chē)安全，這也是汽車(chē)企業(yè)的責(zé)任與義務(wù)。

2、“暗召”現(xiàn)象需要“曬太陽(yáng)”

本刊合作媒體車(chē)質(zhì)網(wǎng)曾報(bào)道，一汽豐田天津工廠生產(chǎn)的部分卡羅拉CVT變速箱存在油量注入不夠的隱患，企業(yè)將2010年9月13日至2010年12月8日生產(chǎn)的11844臺(tái)卡羅拉，以所謂“暗召”的方式通知車(chē)主到4S店進(jìn)行油量檢測(cè)。類(lèi)似的暗召行為不止一家，還有奇瑞艾瑞澤7、江鈴馭勝、奔騰B30等。這種暗召行為嚴(yán)重地?cái)_亂了我國(guó)汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，必須要杜絕。

3、召回不能大事化小、小事化了

出于“愛(ài)面子”，一些汽車(chē)廠家對(duì)于車(chē)輛出現(xiàn)的問(wèn)題采取隱瞞真相的方式進(jìn)行處理，將汽車(chē)可能存在的真實(shí)缺陷不公布于眾，從而保護(hù)自己的企業(yè)形象。比如，在汽車(chē)廠家發(fā)現(xiàn)汽車(chē)存在某些不嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，并不公布問(wèn)題并進(jìn)行召回，而是在車(chē)主保養(yǎng)、檢查時(shí)給予“順便”處理；更有甚者將較為嚴(yán)重的問(wèn)題說(shuō)成是很小的故障，默默地給用戶(hù)進(jìn)行維修，從而繞過(guò)召回的處理方式。這樣無(wú)聲無(wú)息地“變相召回”，既不會(huì)對(duì)企業(yè)名聲造成損害，更讓購(gòu)買(mǎi)者多了一份所謂的放心?？煽此埔患p雕，實(shí)則卻擾亂了正常的汽車(chē)召回秩序，更是一種用欺騙客戶(hù)的方式來(lái)保全自己的錯(cuò)誤舉措。面對(duì)這種現(xiàn)象，需要企業(yè)自發(fā)認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤并主動(dòng)進(jìn)行改正，只有做到“慎獨(dú)”，我國(guó)的汽車(chē)召回制度才能真正發(fā)揮作用。

完善機(jī)構(gòu)與制度為汽車(chē)召回提供“保護(hù)傘”

中國(guó)汽車(chē)召回制度于2004年才正式實(shí)施，可以說(shuō)遠(yuǎn)落后于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家。汽車(chē)召回制度體系仍需要完善與進(jìn)步，不僅要在實(shí)踐中總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)，還要借鑒其他汽車(chē)強(qiáng)國(guó)汽車(chē)召回的經(jīng)驗(yàn)，逐漸形成與國(guó)際水平接軌的召回制度，來(lái)保證我國(guó)汽車(chē)用戶(hù)的生命財(cái)產(chǎn)安全。

俗話說(shuō)“嚴(yán)師出高徒”，嚴(yán)厲的管理制度之下，才會(huì)有較為優(yōu)質(zhì)的成果。據(jù)資料顯示，日本國(guó)土交通省從嚴(yán)修訂了產(chǎn)品和維修保障制度，對(duì)企業(yè)和個(gè)人違反產(chǎn)品召回制度的處罰最大金額為兩億日元。美國(guó)對(duì)隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷以及相關(guān)事實(shí)真相的廠家，罰金可達(dá)1500萬(wàn)美元，有關(guān)負(fù)責(zé)人將被重判15年有期徒刑。相比之下，我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》中規(guī)定的最大處罰力度僅為100萬(wàn)元，或是處以缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額10%以下的罰款，這樣的處罰力度相比美、日等國(guó)家則明顯偏輕，甚至可以說(shuō)是“不疼不癢”。對(duì)于世界級(jí)的大企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣九牛一毛的罰款毫無(wú)約束力，更不足以讓汽車(chē)廠家為我國(guó)車(chē)主的安全做到完全負(fù)責(zé)。

汽車(chē)召回制度是維護(hù)汽車(chē)用戶(hù)安全的一項(xiàng)重要保證，是利于行車(chē)安全的“保護(hù)傘”。雖然我國(guó)汽車(chē)召回制度落后于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，且在國(guó)民意識(shí)以及法規(guī)制定的成熟度上也有一定差距，但是我們追趕的腳步從未停止過(guò)，逐年增加的召回?cái)?shù)量與次數(shù)足以證明這一點(diǎn)。全社會(huì)共同的完善，必會(huì)讓汽車(chē)召回在我國(guó)逐漸地成熟起來(lái)。