柳氏姐妹的“出行之戰(zhàn)”：從相撕到相愛

向勁靜

滴滴和Uber合并后，在面對補貼下降的趨勢下，如何保持市場占有率，如何相互扶持慢慢走下去，考驗著柳氏姐妹的經(jīng)營智慧

8月1日下午，滴滴出行正式對外宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。

根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚纬鲂?.89%股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。此外，滴滴出行創(chuàng)始人將董事長程維加入Uber全球董事會，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

看上去最不可能發(fā)生的事情，如今卻發(fā)生了。從此以后，滴滴和Uber便進(jìn)入你中有我，我中有你的新時代。

然而，滴滴和Uber還有著另一層“堂姐妹”關(guān)系，滴滴總裁柳青和優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄，她們分別是聯(lián)想控股董事長柳傳志的女兒和侄女。柳氏姐妹不僅在容貌上相似，在求學(xué)和職業(yè)履歷方面也如出一轍。同是國內(nèi)名校大學(xué)畢業(yè)，美國名校拿到碩士學(xué)位，在美國工作一段時間后，于2014年、2015年先后選擇回國工作。更巧合的是，柳氏姐妹倆都選擇進(jìn)入網(wǎng)約車這一領(lǐng)域。

在很多人看來，堂姐妹之間的關(guān)系一定是親如閨蜜，而這對柳氏姐妹，一位是滴滴的“二把手”、一位是優(yōu)步中國的“一姐”，她們在過去一年時間里，每天都斗得死去活來、隔空喊話，火藥味十足。此前滴滴和Uber的競爭在某種程度上也被看作是柳氏姐妹的對決。如今，滴滴和Uber已合并，在這場中外資本“押注賽”里一個看點，依然是柳氏姐妹之間的博弈。

柳氏姐妹成長經(jīng)歷相似

柳氏姐妹，不但中文名很容易混淆，而且英文名也很容易混淆。柳青的英文名是Jean，柳甄的英文名是Jen。不僅如此，兩人的成長經(jīng)歷也是高度相似。

柳青18歲進(jìn)入北京大學(xué)計算機系，畢業(yè)后并沒有進(jìn)入聯(lián)想。因為柳傳志給聯(lián)想定了一個“天條”：子女不得在公司任職。

于是，柳青便去了美國，在取得哈佛大學(xué)的碩士學(xué)位之后，柳青經(jīng)過了高盛18輪面試，進(jìn)入公司投資銀行部，就從最基層的分析員開始干起。在高盛，柳青開啟了工作狂模式，據(jù)說每周工作100小時是家常便飯。

30歲，柳青為高盛（亞洲）有限責(zé)任公司執(zhí)行董事，年收入過千萬。

2014年，高盛看重正在高速發(fā)展的滴滴，想要投資滴滴，負(fù)責(zé)洽談投資業(yè)務(wù)工作的正好是柳青。當(dāng)年6月的某天晚上，柳青和滴滴創(chuàng)始人程維在一起吃飯，這已經(jīng)是柳青第三次代表高盛和程維談投資滴滴的事情，不過程維依然沒有答應(yīng)。見此狀況，柳青便開玩笑地說：“不讓我投，我就給你打工吧！”正是這么一句玩笑話，讓程維認(rèn)真思考，并向柳青發(fā)出邀請。

該消息一出，讓所有人都甚感驚訝。滴滴的董事們擔(dān)心請了柳青這樣的人公司或許會消化不了。盡管家人認(rèn)為柳青已經(jīng)取得成功了，沒必要再把自己往風(fēng)口浪尖上推，對此高盛也極力挽留柳青。

最終，柳青還是決定從頭開始。36歲的柳青出任滴滴COO，2015年2月出任滴滴總裁。

柳甄在北京長大，高中在美國做了一年的交換生，大學(xué)就讀于中國人民大學(xué)法學(xué)院。柳甄學(xué)習(xí)法律專業(yè)，或許是受其爺爺——柳谷書的影響，柳谷書是我國最早的知識產(chǎn)權(quán)律師之一。

大學(xué)畢業(yè)后，柳甄也和堂姐柳青一樣，選擇去美國繼續(xù)深造，去加州伯克利法學(xué)院繼續(xù)學(xué)法律。2008年柳甄畢業(yè)后便在硅谷的一家律師事務(wù)所工作，由于柳甄的專業(yè)偏向公司法，所以柳甄的工作主要是高科技企業(yè)的并購、融資、上市等業(yè)務(wù)。

柳甄曾在接受媒體采訪時說：“幫助融資的律師是和創(chuàng)業(yè)者離得最近的?！边@種貼近的感覺也是她后來決定加入創(chuàng)業(yè)公司的起點。 Uber的創(chuàng)始人Travis Kalanick就是她的客戶之一。決定離開律所之后，柳甄也是迅速被他說服，開始了在中國出行市場的旅途。

2015年8月12日，柳甄加盟Uber，任中國區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人。

不知道柳甄進(jìn)入Uber是否受到堂姐柳青的影響，但是作為競爭對手，與堂姐之間的戰(zhàn)爭已經(jīng)就此展開。

為公司不惜相互開火

柳青、柳甄各自對外解釋為何加盟滴滴、Uber時，都自稱為“創(chuàng)業(yè)者”。雖然柳氏姐妹都共同選擇出行領(lǐng)域來“創(chuàng)業(yè)”，然而滴滴和Uber卻是兩家風(fēng)格完全不同的公司。滴滴堅持做加法，從打車延伸到專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士等領(lǐng)域；Uber堅持做減法，專做打車業(yè)務(wù)。

同一選擇不同使命，自從柳氏姐妹進(jìn)入出行領(lǐng)域，便開始“杠上了”。在各種媒體上，經(jīng)常看到柳氏姐妹各種隔空喊話，并且火藥味十足。

去年8月，柳青在接受《華爾街日報》專訪時表示：“我們的理念在于，我們并不信奉‘顛覆性的毀滅。在涉及數(shù)百萬人的工作崗位，以及數(shù)千萬人的生命安全時，我們相信從內(nèi)部開始的‘合作式的改革。我們嘗試與所有人合作?！?/p>

然而，Uber的理念則是“顛覆并取代出租車行業(yè)”。柳甄在去年10月對外表示，在滴滴、快的合并后，優(yōu)步反而迎來了快速增長。未來如果有一種模式能夠顛覆Uber，那可能是無人駕駛（不會是滴滴）。

今年5月13日，滴滴出行宣布蘋果公司以10億美元投資本輪融資，這是滴滴迄今為止獲得的最大單筆投資。5月26日，阿里巴巴集團(tuán)年報顯示，阿里和螞蟻金服將聯(lián)手投資滴滴4億美元。

6月2日，Uber宣布獲得沙特主權(quán)財富基金的35億美元投資。據(jù)悉，這筆來自沙特阿拉伯公共投資基金的35億美元投資，是Uber融資史上獲得的單筆最大投資。

柳青6月2日在美國參加re/code峰會現(xiàn)場時聽到Uber獲得沙特主權(quán)基金35億美元融資的消息，當(dāng)場表示：“滴滴本輪融資仍未結(jié)束，已經(jīng)募集到的資金總額遠(yuǎn)超35億美元。”

據(jù)悉，Uber的G輪融資高達(dá)60億美元，數(shù)額之高足以載入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)融資的史冊，但是擁有蘋果背書的滴滴并沒有把競爭對手放在眼里，從柳青的言語中便能感受到一絲不屑。

然而，柳甄6月3日在香港參加活動時說：“Uber在中國專車的市場份額從起步階段的1%增長到現(xiàn)在約三分之一。在優(yōu)步新近拓展的‘新一線城市中，我們更是看到了驚人的市場潛力，比如在有700多萬人口的安徽省會城市合肥，今年3月初優(yōu)步才正式進(jìn)入，僅僅用了三周多的時間，就斬獲當(dāng)?shù)爻^半數(shù)的市場份額，成為當(dāng)?shù)厥袌龅谝?，而反觀競爭對手已經(jīng)在合肥運營一年多?！?/p>

柳甄總是盡量避免直接提及競爭對手的名字。此前接受記者采訪時，柳甄說：“競爭對手從來不是我們的標(biāo)桿，也不是我們做經(jīng)營策略和經(jīng)營決定最重要的因素。我們在杭州做得就非常好，杭州還是快的、阿里的大本營呢?！?/p>

被問及關(guān)于競爭對手——滴滴的問題時，柳甄喜歡強調(diào)：“我們在中國運營的17個城市中，大部分城市專車市場份額是第一?！?/p>

畢竟都是柳家人

今年4月，有國外媒體報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，股東雙方開始協(xié)商潛在的交易可能性。

盡管柳氏姐妹都曾否認(rèn)，但現(xiàn)在看來其實都只是套路而已。據(jù)悉，滴滴和Uber這樁“跨國婚姻”歷時兩周時間。然而，這樁“跨國婚姻”除了柳氏姐妹的原因以外，還有兩方面原因的助推，即：政策驅(qū)動力和來自資本市場的壓力。

2016年7月28日，徘徊近兩年時間的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺，新規(guī)明確網(wǎng)約車的合法地位。該政策的出臺更好地兼顧了網(wǎng)約車分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)各方面的利益，也得到市場參與方的支持。

長期以高額補貼為競爭手段的確贏得了市場，不過無論是滴滴還是Uber都已負(fù)債累累。其中，為了與滴滴抗衡，優(yōu)步中國在2015年總共花費超過10億美元的補貼，但市場表現(xiàn)差強人意，短期來看盈利目標(biāo)遙遙無期。

滴滴天使投資人朱曉虎在談到滴滴與優(yōu)步中國的合并時說 ：“這次其實是Uber首先遞過來的橄欖枝。Uber目前面臨非常大的壓力，它雖然融到很多錢，但在中國燒錢還是非常厲害的，現(xiàn)在每個月還燒掉2.5億美元以上，所以董事會給它非常大的壓力?！?/p>

“打則驚天動地，合則恩愛到底。”這句話與其說是形容滴滴和Uber，還不如說是形容柳青和柳甄這對姐妹關(guān)系的。畢竟，都是柳氏家族的人。

合并之后的道路選擇

滴滴和Uber合并之后，一個不容回避的問題是：誰將擁有新公司的話語權(quán)？

正常情況下，Travis Kalanick自會守住分際，不至于越俎代庖。然而，當(dāng)柳青和柳甄這對堂姐妹聚首之后，程維會不會成為第二個呂傳偉（快的CEO），逐漸淡出？就此問題，《投資者報》記者聯(lián)系滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人，但未能得到答復(fù)。

據(jù)了解，Uber中國的800多名員工，已經(jīng)收到“合并完成現(xiàn)金獎勵”——相當(dāng)于最多6個月的月薪和6個月的可歸屬股票價值，這就是所謂的“遣散賠償金”。

雖然滴滴和Uber的戰(zhàn)爭結(jié)束了，但是這或許也將開啟中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）之間的暗戰(zhàn)。滴滴與Uber合并之后，騰訊和阿里將在新公司中持有接近10%的股份，而百度的股份將下降至3%左右。

滴滴目前同時使用騰訊和阿里（高德地圖）的地圖服務(wù)，支付領(lǐng)域用的是微信支付和支付寶，這個局面在合并后很難改變。百度原本希望通過Uber中國來提升其地圖和支付業(yè)務(wù)的使用率，合并之后，或許將會對百度不利。

接下來滴滴和Uber這對“跨國愛人”能否一起慢慢變老，這依然是需要通過時間才能給出答案。

合并之后的滴滴，擁有超過1500萬司機和3億注冊用戶，日訂單超過1600萬，這無疑是出行領(lǐng)域一家獨大的公司，也將由柳氏姐妹接受管控。而聯(lián)想控股是掌握神州專車品牌的神州租車的第二大股東，其旗下的君聯(lián)資本亦是運營神州專車的優(yōu)車科技的主要股東。這就意味著，柳氏家族成員正以一種緊密的方式掌控著對中國人移動出行之勢。