江南名舟西漳木帆船復原研究

張依莉,馬　娟,周建軍,劉新立,萬玉華 ,徐楨涵

(1.江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院 無錫交通分院,江蘇 無錫 214151；2.無錫市地方志館,江蘇 無錫 214151)

?

江南名舟西漳木帆船復原研究

張依莉1,馬娟1,周建軍2,劉新立1,萬玉華1,徐楨涵1

(1.江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院 無錫交通分院,江蘇 無錫 214151；2.無錫市地方志館,江蘇 無錫 214151)

無錫歷史以勾吳開國，水網(wǎng)豐富，舟船成為歷史上主要交通工具。西漳船誕生于一百多年前，是以江蘇省無錫市西漳鎮(zhèn)地名而命名，載重從幾噸到百噸，在太湖及蘇南、浙西水系分布較廣的一種船型優(yōu)良的木帆船。通過訪談調(diào)查、模擬制造、歷史考證和技術整理，對西漳船歷史文化和典型數(shù)據(jù)進行了研究論證，并通過現(xiàn)代技術手段分析計算、繪制以定型。

江南地區(qū);名舟;西漳船;木帆船;船文化

1　西漳船的歷史軌跡

無錫歷史上以勾吳開國，地處長江水系，南有太湖2 400 km2(三萬六千頃)，北有芙蓉湖1 000 km2(一萬五千頃)，支流密布。春秋時期的吳國曾“不能一日廢舟楫之用”，崛起東南并以其水軍的強大而著稱，當時的戰(zhàn)船有大翼、小翼、突冒、樓船、橋船等多種，其文獻記錄分別如圖1、圖2所示。嘉興船文化博物館大翼模型如圖3所示。公元前506年，吳王闔閭為了攻打楚國，人工開鑿了一條從國都向西通往長江的運河胥溪，從太湖經(jīng)宜興、高淳，穿石臼湖由蕪湖注入長江，全長100多km。夫差繼位后，又開鑿了從太湖向東經(jīng)淀山湖注入大海的青浦和從江都到淮安全長185 km的邗溝。公元前484年，吳國水軍利用邗溝從水路進攻齊國，大敗齊軍威震北方中原諸國，從而奠定“春秋五霸”之位。因而，舟船不僅是吳國百姓生活所必備的交通運輸工具，更是百姓安全和擴充疆土所必需的軍事裝備。

舟船的設計性能、建造工藝等得到王朝和民間的極其重視，優(yōu)良船型、優(yōu)秀造船工匠應運而生。三國時期東吳王朝已設有官辦船場和典船校尉，能制造高5層裝載千名官兵的戰(zhàn)船大舡。明永樂年間，鄭和為下西洋在現(xiàn)江蘇境內(nèi)開埠造船，并以太倉劉家港為始發(fā)船隊集散點，集中了南北江河湖海造船優(yōu)勢，大大推進了周邊的造船業(yè)，使造船工藝更趨精湛。據(jù)文獻記載，清乾隆皇帝南巡時，無錫羊腰灣曾建造1艘長15 m(4.5丈)、寬4 m (1.2 丈)、高5層以上的宮殿型亭臺式豪華龍舟，十分壯觀。民國時間，當?shù)丶Z食呑吐量達4億kg(800萬石)，為全省之冠。無錫的“布碼頭”、“絲碼頭”、“小上?！钡人N含的貿(mào)易繁榮，也都與水上運輸通達、造船業(yè)興旺有相當?shù)年P聯(lián)。

圖1　【艅艎】左傳昭十七年吳伐楚戰(zhàn)于長岸大敗吳師獲其乘舟艅艎(后戰(zhàn)奪回)；【大小翼】越絕書為大翼小翼中翼為戰(zhàn)(船)；【戈船】【下瀨船】吳子胥書有戈船以載干戈也。

圖2　伍子胥論船戰(zhàn)之法謂大翼者當陸軍之車小翼者當輕車，突冒者當沖車，樓船者當行車似矣。

傳統(tǒng)的木船制作行業(yè)第一代人多由福建、安徽、江西或蘇北移居來無錫，如楊姓乃宋東林講學楊時之后人，元末明初移居于南門。元末明初，江西人徐氏遷江陰，又遷蘇州，明末清初遷至無錫丁絳里定居。又有南宋邵氏后代元末明初在南門羊腰灣定居，以修造船只為業(yè)。錫邑東門尤渡里尤姓是修船木匠，明朝初年住太平巷，辛亥革命后，遷居亮壩上。以上五姓為無錫造船業(yè)創(chuàng)始人。公元1759年(清乾隆二十四年)，當?shù)貤?、蔣、尤、徐、邵五姓子弟應召為官家制造沙唬船有功，“受天恩賞賜龍批”，五姓共十三家子弟獲得了在無錫造船的特權，“不準外姓插入”，并逐步形成了家族造船作坊。各家都有專營項目，如泗堡橋蔣家以農(nóng)用船為主，楊家以運輸船為主，羊腰灣邵家網(wǎng)船而尤家的舾裝件是最著名的，丁絳里徐家因水岸開闊宜造大船且以細木雕作出名。從明末至清末267年間，五姓宗族繁衍造船作坊270多家，擁有運輸木船1 400多艘，租賃遍及長江南北、浙江北部和安徽南部。如此龐大的民間手工造船業(yè)，在全國實屬罕見。

圖3　嘉興船文化博物館大翼模型(席龍飛供稿)

據(jù)考證，西漳船誕生于一百多年前。該船結構堅固，型線優(yōu)美，船身較窄長，平頭平底，橫剖面線呈圓弧杓形，阻力小，操縱靈活，載重從幾噸到百噸，是太湖及蘇南、浙西水系的一種船型優(yōu)良、分布較廣的木帆船，因“江蘇無錫太湖邊的西漳鎮(zhèn)始造這種船，故名”。 另一種關于命名的說法是：西漳鎮(zhèn)位于無錫縣北部，有錫北運河、錫澄運河、寺頭港、咸塘河等河道，從牌樓到新街，都為圩田，家家都靠一條小木船來往于田圩間，農(nóng)閑季節(jié)則用舟船跑生意賺些水腳(運費)，久而久之，西漳人撐的船就被簡稱為“西漳船”。《江蘇省志·交通志》中記載：西漳船產(chǎn)于無錫丁絳里，以丁絳里徐姓造船工場所建為佳，活躍于19世紀初至20世紀中葉的江蘇內(nèi)河航線上。該船具有自重輕、艙容大、吃水淺、阻力小、航速快、操作靈活、裝卸容易等特點，載重噸位自10 t至50 t不等。總之，西漳船型是在江蘇省內(nèi)河航道水淺、狹窄、彎多的特定條件下形成的，因非常適宜于江南內(nèi)河運輸而聞名，蘇北也有人稱之為“搖船”。清代和民國時，西漳船在航運界享有盛名。1947年英國總領事G.R.G.WORCESTER先生所著《長江之帆船與舢板》收錄了西漳船： The Hsichuang-ch′uan(西荘船)，The hsichuang-ch′uan,called after a village of that name, is built at Wusih(西漳船，是以無錫一座村莊命名的舟船)。

2　西漳船的典型特征

由于過去手工匠人造船是不使用圖紙的，而西漳船實船又已然難尋，實船測量無從下手，因而只能根據(jù)收集到的資料和模型進行分析估算。

據(jù)G.R.G.WORCESTER描述：西漳船是一種行駛在小河小溪中的拖曳貨船，通常帶有13道堅硬的木質(zhì)框架，6道艙壁，常規(guī)尺度為22.25 m(73 ft)長、4.26 m(14 ft)寬、1.68 m(5.5 ft)深，沒有與動力相關的任何設備，全部靠小艇拖帶。由此推斷，G.R.G.WORCESTER收錄的西漳船，是保留了西漳船部分特征的木駁船：如較長的船尾、直立的木質(zhì)雨棚，從船頭到船尾便于船員行走的船外甲板等。Mr.WORCESTER所繪的西漳木駁船外形示意圖如圖4所示。

圖4　Mr.WORCESTER所繪的西漳木駁船外形示意圖

在另一篇運河回憶錄中寫道：在明清后期的揚州里運河上，航行著一種被稱做西漳船的貨船，這種船從明清以來直至20世紀五六十年代依然被應用不衰的水鄉(xiāng)優(yōu)越船型。船長12～14 m，寬3 m余，裝載量20～30 t，最大的可載貨百噸。它的船首為方形，一般設有3個艙(新式的可置5個艙)，艙與艙密封程度強，上置篾篷等防潮設備，篷子是活絡的，拆裝很方便，便于穿橋過洞。兩側(cè)有較寬的甲板，可供船工在上面走動，前后撐篙，置主次2根桅桿，既可鼓風揚帆又可人工背纖，其動力工具還有船頭槳和后艄雙櫓。它是裝運茶葉、棉花、糧食等百貨雜物的首選貨船。揚州里運河常見的西漳船外形示意圖如圖5所示。

圖5　揚州里運河常見的西漳船外形示意圖

由于西漳船的性能表現(xiàn)突出，解放后，對其船型和結構進一步改良，適當減小長寬比，首部稍放寬，提高了穩(wěn)性；減少隔艙板，艙口兩側(cè)設舷甲板，取消舷外走板，便于裝缷，也適宜拖帶或安裝機器動力。該船型阻力小、載重大、操縱性好，很適合低速航行(7～9 km/h)下的拖帶運輸，成為木帆船向駁船過渡的“拖帶化”技術升級的主力，業(yè)界稱之為西漳駁。1955年交通部曾經(jīng)在江浙一帶專門訂制了一批西漳船，其外形圖如圖6所示。當時，江蘇省江南航運公司接受了這項任務，并且留下了1套技術圖紙，遺憾的是經(jīng)過了幾十年的變遷，原圖紙已經(jīng)失蹤。除了風帆、櫓和披水板，圖4與圖6的主體外形十分相似，圖5、圖7為簡化示意圖，也基本相似，但是“運河上的船舶” 一文中所述的西漳船有“主次兩根桅桿”，尚未能得到考證。

圖6　19世紀80年代初測繪的西漳式木帆船總布置圖

圖7　典型的西漳式木帆船

綜合現(xiàn)有資料分析，傳統(tǒng)西漳式木帆船的典型特征有：

(1)船長不一，最長超過20 m，頭稍(即梢，古時無錫用語)略小，艉部有較長的活絡出稍，分3～5艙，高船沿，前艙有活絡的雨棚，船外設有可供行走的甲板，可眠式桅桿設在舯部或靠前。

(2)縱流型首尾、小平底、舭部大圓弧，方形系數(shù)約為0.67。

(3)艉部配半平衡舵1只，取船舯滿梁一半，船舯兩舷設披水板1副，通常配有可卸式櫓具1～2架，并隨船配有長篙和木槳。

(4)除內(nèi)部骨架(腳梁、邦柱)用硬木，其余均使用杉木制造，減少自重。

3　西漳船的技術參數(shù)

西漳船初期并無計算載重量、排水量的統(tǒng)一公式，全憑船匠的經(jīng)驗來估算，其簡單方法是以后滿梁寬度大小來確定船只噸位。本文中討論的西漳船后滿梁寬度為2.5 m，船模比例為1：10。西樟式木帆船模型如圖8所示。

3.1總體型線

本文中討論的西漳船后滿梁舯寬(即型寬)為2.5 m，水底長為后滿梁寬3.2倍，稍出艙、首出艙長度分別為后滿梁寬0.84倍和0.96倍，翅膀稍長度為后滿梁寬0.3倍，因此合計西漳船總長為后滿梁寬5.3倍，噸長(即設計水線長)為后滿梁寬5.0倍；水底從尾至首共分12處肋位，間距約為0.7～0.8 m，水底舯寬為后滿梁寬度0.6倍，位于距水底后龍門2.88 m處(如圖9中5號肋位處)，約占整個水底總長36%，舭部采用圓弧過渡；水底前、后龍門寬度各占水底中寬的55%和65%；船體舯深約為后滿梁寬0.4倍，吃水約為后滿梁寬0.35倍。具體尺寸和名稱如圖9所示。

圖8　西漳式木帆船模型(章桂興制作)

根據(jù)鰲水對船底放樣板進行彎曲，在實際木船制作過程中由于木板的重量和制作過程中的受力，最終船底板的曲度一般都略低于鰲水曲度，本文型線繪制過程中根據(jù)曲線的光順度略微將船底板曲度下落。水底板彎曲示意圖如圖10所示。

基于以上的船底板型線和各肋位處的橫剖面型線，并根據(jù)船首、尾點的坐標，最終確定的該西漳船主尺度參數(shù)為：總長12.5 m，型寬2.5 m，型深1 m，吃水0.875 m，方形系數(shù)0.654，載重量約為20 t。

3.2總體布置與結構

總體布置圖根據(jù)老師傅們的回憶如：“對折船頭六五稍，中寬四六要記牢，腳梁排列很重要，聽從船主細推敲”、“鰲水參照底邊線，脫下船臺還原會正好”、“稍棚柱五尺高，立在里面稍彎腰”等造船尺譜，參照相關史料，桅桿按“四六分艙”設在船長十分之六處。根據(jù)典型特征整理分析繪出西漳船總布置圖如圖11所示。

西漳船的船殼外板通常使用條元木制作，條元木又稱站板，各站板的名稱如圖12所示，其中小元埒上口的位置即現(xiàn)稱為滿載水線的位置。各站板在船長方向的擺放位置也有講究，一般先定玉埒，大頭在尾，小頭在首，其次上元口、下元口，都是大頭在首，小頭在尾。肋骨結構主要由腳梁和邦柱構成。還有一種形式是滿梁，本西漳船第3號、8號、10號肋位處為滿梁。肋骨用硬實木(雜木)為材料，典型連接方式如圖12所示。

圖9　西漳船船體基本尺寸圖(單位：mm)

圖10　水底板彎曲示意圖

圖11　西漳式木帆船總布置圖(單位：mm)

圖12　結構圖

4　結語

幾千年來無錫人離不開水離不開船，無錫歷史上還有無錫快船、米包子船等優(yōu)秀又具有獨特濃郁的地方文化底蘊的傳統(tǒng)舟船值得挖掘和研究，無錫人對內(nèi)河舟船文化的貢獻是中國船文化發(fā)展史中不可忽略的一段。

[2]柏楊.中國人文史綱[M].北京：人民文學出版社，2011.

[3]李昭祥.龍江船廠志[M].南京：江蘇古籍出版社，1999.

[4]劉沛安.江蘇古代造船與水運[J].江蘇船舶，1982,2(2):51-56.

[5]林潔潔.濱水無錫：船業(yè)輝煌2500年[N].江南晚報,2011-12-12(A1).

[6]李心言.江南名舟西漳船[J].鄭和研究,2002(2):42-45.

[7]朱紅.老無錫的“船廠”往事(上)[N].江南晚報,2013-10-18(A8).

[8]水運技術詞典編輯委員會.水運技術詞典.古代水運與木帆船分冊[M].北京：人民交通出版社,1980.

[9]江蘇省地方志編纂委員會.江蘇省志·交通志:航運篇.木船[M].南京：江蘇古籍出版社,2001.

[10]談汗人.無錫縣志[M].上海：上海社會科學院出版社，1994.

[11]李保華.運河上的船舶[N].揚州日報,2009-11-05(D1).

[12]王中.長三角地區(qū)內(nèi)河航運(1950～1980)的興衰過程[D].上海：復旦大學，2010.

[13]王國平,韓海林.江蘇內(nèi)河簡統(tǒng)優(yōu)化船型[J].江蘇船舶,1992,9(3):2-7.

[14]朱珉虎.西漳船型的阻力計算方法[J].船舶工程,1987,9(5):7-14,1.

2016-03-08

張依莉(1961—)，女，教授，研究方向為船舶工程和職業(yè)教育。

U674.931

A