防護欄作用與交通事故分析

文楊淑珍

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防護欄作用與交通事故分析

據(jù)公安部不完全統(tǒng)計，我國公路2011-2012年平均發(fā)生傷亡交通事故20多萬起，平均死亡11人就有1人是高速公路交通事故造成，就是說約有6000多人死于高速公路交通事故；按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》統(tǒng)計分析，發(fā)生在中央分隔帶事故的比例約占20%左右，這些事故在基本沒有防撞功能的中央分隔帶活動開口發(fā)生，其后果是設(shè)置有防撞護攔地方的5倍，給人民群眾的生命財產(chǎn)造成不可低估的損失。

浙江省的高速交警統(tǒng)計，2012年和2013年，浙江高速共發(fā)生沖破護欄事故1320起，占浙江省高速公路事故總量的3%左右。其中沖破中央護欄事故為585起、19人殞命，其中12人死于沖破中央活動護欄事故。

這組數(shù)據(jù)說明沖破活動護欄的交通事故雖然概率不大，但一旦發(fā)生，高速路上車速極快，正面相撞極其致命。

活動護欄處交通事故回顧

事故1：2015年3月3日下午2時許，在宜巴高速公路巴東往宜昌方向1159km+950m處，一輛行駛中的武漢牌照銀灰色現(xiàn)代轎車突然失控，撞向高速公路中間的防護欄，防護欄嚴(yán)重損毀，轎車車頭基本被撞爛。事發(fā)時，車上駕駛員正是巴東籍歌手譚某，副駕駛座上的女子是其懷有身孕的妻子王某，車禍導(dǎo)致王某當(dāng)場死亡，譚某在送醫(yī)過程中不治身亡，車上另有一名男性乘客受傷。

事故2：2015年3月7日16時37分，在G80線廣昆高速公路南寧往玉林方向440km處（南寧市橫縣轄區(qū)路段），一輛桂KBP520號小車因發(fā)生側(cè)翻撞過道路中間護欄后，被桂AXX766號小車追尾碰撞，造成桂AXX766號小車上3人死亡（兩男一女），桂KBP520號小車司機受傷（手部斷裂）的道路交通事故。

事故3：2012年10月7日中午，青銀高速山東淄博段發(fā)生一起車輛側(cè)翻事故，一輛核載53人的大客車翻下高速公路邊溝，導(dǎo)致14人死亡，另有40余人受傷，其中8人重傷。據(jù)青銀高速公路淄博交警大隊大隊長王紀(jì)國介紹，2012年10月7日11時44分許，濟南市商河縣長途汽車運輸公司所屬的魯A96925號牌大客車自東向西沿青銀高速行駛，至銀川方向228km+530m處時，與一輛轎車發(fā)生刮擦后，從銀川方向穿越中央活動護欄，駛?cè)雽ο蜍嚨?，與濟南旅順旅游汽車有限公司駕駛?cè)酥苡裆今{駛的魯A18526號牌大客車發(fā)生碰撞，致使后者翻入高速公路邊溝。事故造成6人當(dāng)場死亡，8人搶救無效死亡，另有40余人受傷，其中8人重傷。

事故4：2011年2月19日凌晨，廣（州）佛（山）高速公路謝邊出口附近發(fā)生一起特大交通事故，小汽車與大貨車相撞造成小汽車內(nèi)5人當(dāng)場死亡，一人受傷送院治療。

事故5：2009年3月27日，在滬昆高速公路江西段，一輛客車穿越活動護欄，導(dǎo)致3車相撞，20死11傷，

事故6：2008年10月4日，在開陽高速公路圣堂路段，一輛寶馬轎車穿越活動護欄，導(dǎo)致3車相撞，3死6傷。

事故7：2008年7月15日清晨5時許，一輛安徽籍貨車在羅長高速棋盤山隧道前，沖開中央活動護欄，與對面車道的另一貨車相撞，造成6人死亡，根據(jù)高速交警對現(xiàn)場的調(diào)查，安徽籍大貨車刮擦中央防撞護欄約20米后，再沖開中央活動護欄，引發(fā)了二次事故。

事故8：2005年1月6日下午，一輛大型集裝箱車在福廈高速公路莆田路段，因爆胎失控沖過活動護欄，與對面車道一輛大巴相撞，造成28人死亡，19人不同程度受傷。

事故9：2004年7月25日，寧連高速公路一輛大貨車穿越活動護欄，與正常行駛的小轎車迎面相撞，導(dǎo)致5人當(dāng)場死亡。

交通事故的影響因素分析

表1　

在道路安全系統(tǒng)分析中，美國的哈頓（Hdadon）將人、車、路在交通事故中的相關(guān)關(guān)系用矩陣形式表示，成為著名的“哈頓矩陣”，見表1。

“哈頓矩陣”9個單元中的每一個都會對事故或傷亡有直接或間接的影響，甚至成為主要或次要原因，反之，其中任何一個或幾個環(huán)節(jié)的改善也會減少事故或降低事故傷害。

美國的Treat和英國的Sabey經(jīng)過對大量事故的深入研究所得結(jié)論顯示，交通事故發(fā)生與道路有關(guān)的原因占28%-34%，與人有關(guān)的占93%-94%，與車有關(guān)的8%-12%，表明人是事故的關(guān)鍵因素，道路也是影響交通安全的一個重要因素，因此保障道路的安全性成為公路防護設(shè)施建設(shè)必須考慮的問題，司機的過錯不應(yīng)以生命為代價。

交通事故分析

按照JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，建設(shè)通車的高速公路必須有完善的安全設(shè)施和服務(wù)、管理設(shè)施，而就目前我國的高速公路已通車路網(wǎng)觀察，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求，還有些安全設(shè)施沒有達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，特別是中央分隔帶開口活動護攔的防撞等級?！豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計規(guī)范》《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》中明確要求高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上每3公里應(yīng)設(shè)置一處活動護欄。設(shè)置于分隔帶開口處的活動護欄既能起到阻攔車輛，保證行駛安全的功能，又因其可以移動，也能使事故處理車輛和急救搶險車輛緊急通過。而綜觀我國10萬多公里的高速公路中央分隔帶如按照每3公里設(shè)置一處活動護攔，就有3.5萬個活動護攔（每個活動開口一般30米長），而這些活動護攔普遍采用的是水泥墩護欄、插拔式護欄、伸縮式護欄、推拉式護欄、升降式護欄等，這些護欄均不同程度存在防撞能力不足和事故后果嚴(yán)重的缺陷。相當(dāng)于有1000多公里的中央分隔帶活動開口完全處于沒有防撞設(shè)施的狀態(tài)，對高速公路形成嚴(yán)重的安全隱患，是高速公路上危及交通安全的“黑洞”。

以上事故都是由于活動護欄或護欄沒有防撞能力或者防撞能力不足造成的，要防止此類事故再度發(fā)生，中央分隔帶活動護欄設(shè)計除需具備開啟移動方便的使用功能外，還應(yīng)具有足夠的防撞能力，與相鄰護欄無縫安全連接，且不得任意開啟。

表2　

根據(jù)相關(guān)規(guī)范（JTJ074-94）對于碰撞護欄事故的統(tǒng)計，發(fā)生在中央分隔帶活動護欄處的重大、特大事故相比較其他碰撞護欄事故占比明顯大很多，將近20%，參見表2。

安全防護設(shè)施對策建議

為了在緊急情況下疏散車輛，方便轉(zhuǎn)換車道，在道路中央分隔帶必須設(shè)置開口，其最小設(shè)置間距為2km。為了行車安全，在中分帶開口不需要開啟時，其防護欄必須具有一定的防護功能。

基于以上高速公路安全防護的要求，國內(nèi)科研機構(gòu)及企業(yè)研發(fā)了具有國際領(lǐng)先水平的預(yù)應(yīng)力活動護欄。這種護欄通過施加了預(yù)應(yīng)力的組合析架結(jié)構(gòu)提供了可靠的防撞能力。實車碰撞測試表明，新型護欄在小客車以20°夾角、100km/h速度撞擊時，其水平位移小于1m，能夠有效防止車輛沖入對面車道以及由于活動護欄本身形變位移過大與對面車道高速行駛車輛形成二次事故，極大地提高了活動護欄的防撞能力，防護能量達到160kJ（千焦）以上，防撞能力達到國標(biāo)要求的AM等級以上。此種護欄還具有開啟靈活、維修方便、防盜拆功能，輕微事故中只需修復(fù)或更換變形的桿件即可，能夠大大降低維護成本。

2015年2月14日發(fā)生在廣西南外環(huán)的一起交通事故就很好的驗證了預(yù)應(yīng)力防撞活動護欄的安全性，外環(huán)某處活動護欄被中型貨車碰撞，有目擊者描述貨車當(dāng)時時速約80公里，預(yù)應(yīng)力活動護欄受到?jīng)_擊之后有部分偏移中心線幾十公分，并未偏離到對向車道，影響對向正常行駛的車輛造成二次交通事故。因為護欄有防撞導(dǎo)向作用，事故不僅沒有造成人員傷亡，而且貨車損傷輕微，司機可能因為當(dāng)心賠償麻煩，甚至都沒有報保險，直接駛離現(xiàn)場。

在強調(diào)“以人為本”的現(xiàn)今社會，在道路安全防護設(shè)計中寬容一點，在細節(jié)上盡量做到“司機過錯不應(yīng)以生命為代價”，本文以相關(guān)交通事故分析為基礎(chǔ)，提出中央分隔帶開口處護欄設(shè)計理念，并給出一種新型處理方案，以期為道路安全設(shè)計人員提供針對性參考。同時也向高速公路管理者建議進一步加大投資，提高活動護欄的安全防護能力，彌補中央分隔帶護欄安全漏洞。