從“東風(fēng)”41看鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射

與期

2015年的最后一次國防部例行記者會(huì)上，國防部新聞事務(wù)局局長、國防部新聞發(fā)言人楊宇軍大校在與媒體的“一問一答”中，回應(yīng)了國產(chǎn)航母的建造、在吉布提建設(shè)保障設(shè)施，以及“在鐵路火車上發(fā)射了一枚‘東風(fēng)41導(dǎo)彈”等我軍國防建設(shè)的新動(dòng)態(tài)新消息。對于這次按照計(jì)劃安排的“東風(fēng)”41在鐵路火車上的發(fā)射，更為通俗的解讀就是“東風(fēng)”41鐵路版的試射?！皷|風(fēng)”41鐵路版，也就是“戰(zhàn)略導(dǎo)彈鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)”，或者更為簡略的稱為“導(dǎo)彈列車”。由此，讓人聯(lián)想起的就是盛名已久的“死亡列車”——蘇/俄SS-24“手術(shù)刀”。

SS-24的“盛名”或者說特殊之處是，歷史上真正進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)部署的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射導(dǎo)彈。但實(shí)際上在“導(dǎo)彈列車”的發(fā)展史上，冷戰(zhàn)時(shí)期的美國也曾嘗試過“民兵”和MX的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射。甚至對這項(xiàng)技術(shù)上溯，還能看到二戰(zhàn)時(shí)期的納粹德國也曾有著通過鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射V-2導(dǎo)彈的設(shè)想。戰(zhàn)后“鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射”也如同V-2彈道導(dǎo)彈技術(shù)一樣，在東西方陣營擴(kuò)散，美國和蘇聯(lián)對鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射都頗為“動(dòng)心”。

美國鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射技術(shù)的起落

不過蘇聯(lián)方面，在固體彈道導(dǎo)彈的發(fā)展上相對滯后于美國，而液體導(dǎo)彈的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射存在液體燃料和氧化劑的運(yùn)輸、加注等諸多方面的困難，所以鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射最早在美國于1959年研制的固體燃料的第二代戰(zhàn)略導(dǎo)彈“民兵”上成型，完成了運(yùn)輸車廂的模型設(shè)計(jì)，也展開了相關(guān)的試驗(yàn)。

但轉(zhuǎn)眼肯尼迪政府就下令取消了“民兵”的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射計(jì)劃。對此，技術(shù)層面的主要因素應(yīng)該是當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)發(fā)射的快速定位定向、通信、制導(dǎo)等方面尚存在著問題。以鐵路機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)還是必須要到指定的發(fā)射點(diǎn)，而且當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下導(dǎo)彈發(fā)射前復(fù)雜繁瑣的測試工作要在鐵路機(jī)動(dòng)中進(jìn)行還有些困難。技術(shù)之外的因素，有著當(dāng)時(shí)美國鐵路機(jī)動(dòng)里程有限這一基礎(chǔ)配套設(shè)施上的制約，以及大眾對裝著核武器的列車在全國各地跑心理上的恐慌。

另外，值得特別注意的因素是這項(xiàng)裝備技術(shù)之外的，當(dāng)時(shí)進(jìn)展順利的地下井發(fā)射技術(shù)，其較于鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射在經(jīng)濟(jì)性上有著低50%左右的優(yōu)勢，由此地下井發(fā)射爭取到了優(yōu)先發(fā)展機(jī)會(huì)。也正是這種橫向的因素，戰(zhàn)略導(dǎo)彈的多種發(fā)射方式優(yōu)劣間的“互搏”，才會(huì)有美國在鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射技術(shù)發(fā)展歷程上的“三起三落”。這種因核武器、因戰(zhàn)略打擊能力而引發(fā)的“互搏”，不僅僅是鐵路機(jī)動(dòng)和地下發(fā)射井，還有后來的鐵路機(jī)動(dòng)和彈道導(dǎo)彈核潛艇，若以再廣闊的的視角來看，還有美國海陸空兵種間的橫跨幾十載的“互搏”。

在1962年美國第一次取消了發(fā)展鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射后，1967年美國再次重啟了研制計(jì)劃，不過轉(zhuǎn)眼兩年后就又取消了。這番波折的背后是因?yàn)椋?965年美國獲取到的蘇聯(lián)戰(zhàn)略打擊力量發(fā)展信息顯示，蘇聯(lián)方面已經(jīng)部署了最新的第三代洲際戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈R-36（SS-9），其1.1萬千米的射程和近6噸的投送能力，已經(jīng)足以摧毀美國本土加固的戰(zhàn)略導(dǎo)彈地下發(fā)射井。不過在“民兵”鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射計(jì)劃重啟、解決了定位定向等技術(shù)問題時(shí)，同期美國海軍的第一代彈道導(dǎo)彈核潛艇也已成熟大量入役。最后，在這次戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)射方式的再次“互搏”中，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射再次落敗。美國將機(jī)動(dòng)發(fā)射的核反擊能力建立在了水下彈道導(dǎo)彈核潛艇的基礎(chǔ)上。

蘇聯(lián)SS-24“手術(shù)刀”的殊榮

上世紀(jì)60年代當(dāng)美國的“喬治·華盛頓”號彈道導(dǎo)彈核潛艇入役時(shí)，蘇聯(lián)海軍還沒有彈道導(dǎo)彈核潛艇，因此戰(zhàn)略導(dǎo)彈的陸基機(jī)動(dòng)發(fā)射便被蘇聯(lián)方面視為彌補(bǔ)美蘇間戰(zhàn)略核打擊能力差距的重要手段。但這時(shí)期，蘇聯(lián)的洲際戰(zhàn)略導(dǎo)彈還都屬液體燃料導(dǎo)彈，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射還需等固體燃料戰(zhàn)略導(dǎo)彈的研制成功，不過前期的預(yù)研已經(jīng)展開。雖然到了70年代，蘇聯(lián)終于有了固體燃料戰(zhàn)略導(dǎo)彈，但同時(shí)蘇聯(lián)海軍667型彈道導(dǎo)彈核潛艇也已入役。不過，曾在美軍中上演的戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)射方式間的“互搏”在蘇軍中并未出現(xiàn)。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的蘇聯(lián)彈道導(dǎo)彈核潛艇在靜音水平上太差，只能在己方嚴(yán)密保護(hù)下的蘇聯(lián)近海執(zhí)行核威懾戰(zhàn)備值班，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射才得以成為彈道導(dǎo)彈核潛艇的有益“互補(bǔ)”。所以，世界上第一型鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射彈道導(dǎo)彈的殊榮落在了蘇聯(lián)的RT-23（更廣為熟知的編號是北約給的SS-24“手術(shù)刀”）上。

70年代蘇聯(lián)方面展示了SS-24的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的研制工作，憑借前期的技術(shù)積累，南方設(shè)計(jì)局在1980年完成了SS-24鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的草圖設(shè)計(jì)。1982年10月SS-24進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)，此后至1987年服役，總共32次發(fā)射試驗(yàn)，進(jìn)行了18次壽命試驗(yàn)和運(yùn)輸試驗(yàn)，總跑車距離40萬千米。1987年10月20日第一個(gè)SS-24導(dǎo)彈團(tuán)在科斯特羅馬市進(jìn)行戰(zhàn)斗值班。至1990年9月1日，SS-24鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射裝置已部署了33個(gè)（后來增至36個(gè)），分屬3個(gè)導(dǎo)彈師。這3個(gè)導(dǎo)彈師的分布區(qū)域有：科斯特羅馬市郊（4個(gè)團(tuán)，固定工事2個(gè)）；別爾謝奇村（3個(gè)團(tuán)，固定工事1個(gè)）；克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)的格拉德科耶村（4個(gè)團(tuán)，固定工事1個(gè)）。每個(gè)師有3～4個(gè)導(dǎo)彈團(tuán)，每個(gè)團(tuán)裝備一套帶3個(gè)發(fā)射裝置的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)。每個(gè)SS-24導(dǎo)彈師設(shè)有1～2個(gè)鋼筋混凝土的固定工事，用于鐵路發(fā)射系統(tǒng)的貯存和防護(hù)。

SS-24的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)通常由20節(jié)車廂組成，大致包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、裝備保障單元和3組相互獨(dú)立的發(fā)射裝置。牽引單元包括3臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車；指揮通信單元由指揮車、通信車、電源車組成；生活單元由餐車、儲(chǔ)藏車和2節(jié)生活車組成；保障單元為1節(jié)油料車；每個(gè)發(fā)射裝置由1節(jié)發(fā)射車、1節(jié)控制車、1節(jié)輔助車組成。從外形看，SS-24導(dǎo)彈列車類似于普通客貨混編列車，可整列運(yùn)行，也可以解列后由一臺(tái)機(jī)車牽引一組發(fā)射裝置運(yùn)行，在指揮單元的指揮下獨(dú)立完成發(fā)射任務(wù)。

還是生不逢時(shí)的MX鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)

70年代美國針對蘇聯(lián)戰(zhàn)略導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)發(fā)射和多彈頭戰(zhàn)斗部，發(fā)展了第四代陸基戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈MX“和平衛(wèi)士”，在命中精度、投擲重量、生存性能等方面均大大超過了“民兵”3。不過，MX將近90噸的重量也給機(jī)動(dòng)發(fā)射帶來了難題。為提高M(jìn)X的生存力，美國進(jìn)行了多種機(jī)動(dòng)發(fā)射方式的綜合評估研究，包括地面的機(jī)動(dòng)發(fā)射、地下隧道中的機(jī)動(dòng)、在內(nèi)湖中機(jī)動(dòng)隱蔽發(fā)射等方案。而最后MX的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射計(jì)劃的落實(shí)，更是歷經(jīng)了國會(huì)、五角大樓一番艱苦的討價(jià)還價(jià)。1986年，里根總統(tǒng)簽發(fā)了MX導(dǎo)彈鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的研發(fā)計(jì)劃，隨后的研制工作進(jìn)展順利。1988年進(jìn)入工程研制階段，1989年展開了相關(guān)試驗(yàn)工作，1991年底，沃倫空軍基地部署第一套MX導(dǎo)彈鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)。這也標(biāo)志著美國鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射的MX已經(jīng)初步具備作戰(zhàn)能力。不過，這次幾近成型的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)最后未能完成實(shí)戰(zhàn)部署，是因?yàn)閲H大環(huán)境。隨著紅色帝國的轟然倒塌、冷戰(zhàn)的結(jié)束，蘇聯(lián)的核威脅已經(jīng)減輕，最終美國“三起三落”的彈道導(dǎo)彈鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)至此宣告結(jié)束。到了2005年9月，地下井發(fā)射的MX導(dǎo)彈也全部提前退出了現(xiàn)役，現(xiàn)役的陸基戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈就剩下了“民兵”3一種。

MX的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，在列車車廂的構(gòu)成和編組上與蘇聯(lián)的SS-24大同小異，只是MX的系統(tǒng)集成度更高，加之一套鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射編組2個(gè)發(fā)射單元，相應(yīng)配套的指揮、控制、供電、后勤、安保等車廂和人員也就會(huì)少了些。在最初的計(jì)劃中，美國將部署25套MX的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)。而部署中的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，和蘇聯(lián)的一樣，都需要在部署基地建設(shè)多個(gè)用于貯存和防護(hù)的鋼筋混凝土加固工事。

無論是蘇聯(lián)的還是美國的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射，在裝備部署上都強(qiáng)調(diào)工事的建設(shè)。這是因?yàn)殡m名為鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射，但實(shí)際上并非是導(dǎo)彈列車要常態(tài)化的在全國鐵路系統(tǒng)中不斷的機(jī)動(dòng)，日常戰(zhàn)備中的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)其實(shí)是有限機(jī)動(dòng)的，多數(shù)時(shí)候是停放在掩體工事或鐵路專線上保持警戒狀態(tài)，只在必要的機(jī)動(dòng)演練、戰(zhàn)備巡邏、轉(zhuǎn)移部署或危機(jī)發(fā)生時(shí)才會(huì)駛出基地，“消失”在縱橫交錯(cuò)的全國鐵路網(wǎng)中。這種鐵路機(jī)動(dòng)、基地駐防的部署方案，在滿足戰(zhàn)略威懾和導(dǎo)彈生存性能的前提下，還可在一定程度上壓縮鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的日常運(yùn)行成本，效費(fèi)比上更佳。

中國導(dǎo)彈列車從外媒傳聞到官方證實(shí)

對于我國戰(zhàn)略導(dǎo)彈鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的發(fā)展，最早的傳聞可追溯到本世紀(jì)初。外媒報(bào)道稱，中國多次派科研人員赴烏克蘭，學(xué)習(xí)彈道導(dǎo)彈固定發(fā)射井和鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并判斷在本世紀(jì)初中國方面完成了導(dǎo)彈列車設(shè)計(jì)研制的前期準(zhǔn)備。到了2006年時(shí)，以加拿大《漢和防務(wù)評論》為代表的西方媒體開始頻傳“東風(fēng)”31的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的入役部署。特別是2007年，解放軍報(bào)社、新華社和《新聞聯(lián)播》等官方媒體對“二炮”某團(tuán)鐵路運(yùn)輸營五期士官胡國平的報(bào)道中提到，“他一直擔(dān)負(fù)特裝運(yùn)輸專列列檢任務(wù)”，是“特裝專列”的忠誠衛(wèi)士。而對“特裝運(yùn)輸專列”，國外等媒體的解讀是戰(zhàn)略導(dǎo)彈的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射專列。幾乎同期，在央視的《軍事報(bào)道》報(bào)道“二炮”某團(tuán)黨建工作的新聞中，疑似出現(xiàn)了鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的內(nèi)部車廂鏡頭。近年來隨著我國新一代戰(zhàn)略導(dǎo)彈“東風(fēng)”41的曝光，外媒對神秘的中國導(dǎo)彈列車的報(bào)道又轉(zhuǎn)向了“東風(fēng)”41何時(shí)推出鐵路版。而這次國防部例行記者會(huì)上的官方回應(yīng)，算是我國鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的第一次官方曝光。

對于我國的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，雖說經(jīng)過“外媒傳聞”、“將信將疑”到“官方回應(yīng)”下的既成事實(shí)，再談鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射的獨(dú)特優(yōu)勢和發(fā)展的必要性頗有“馬后炮”之感，但畢竟“存在即有理由”，特別是對我軍“二炮”部隊(duì)/火箭軍的戰(zhàn)略威懾能力的建設(shè)而言，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射較于其它發(fā)射方式凸顯著如下幾方面獨(dú)特優(yōu)勢與我國自身?xiàng)l件下的考量。

鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射的先天劣勢是偽命題首先說鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的先天性“劣勢”。對鐵路線的依賴，這也是反對者常談及的缺點(diǎn)，稱鐵路、橋梁和隧道是戰(zhàn)時(shí)敵方的重點(diǎn)打擊目標(biāo)，鐵路系統(tǒng)癱瘓后鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射便無從談起。但戰(zhàn)時(shí)的鐵路系統(tǒng)也如同戰(zhàn)時(shí)的機(jī)場，是動(dòng)態(tài)的攻防交鋒，既有敵方的重點(diǎn)進(jìn)攻也有己方的加強(qiáng)防御，既有被毀又有搶修，并不能以“戰(zhàn)時(shí)易遭受打擊、打擊即被癱瘓”來一概而論。更何況，假若橋梁、隧道等交通樞紐已徹底癱瘓，那么對于同樣陸基的公路機(jī)動(dòng)發(fā)射而言，大范圍的機(jī)動(dòng)也會(huì)受限。所以，這并不能構(gòu)成否定鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射的充分理由。

更何況結(jié)合我國鐵路系統(tǒng)大發(fā)展的自身優(yōu)勢來看，鐵路的營業(yè)里程已超過12萬千米，鐵路網(wǎng)已遍布祖國大江南北，戰(zhàn)時(shí)敵方對鐵路線上的節(jié)點(diǎn)打擊，并不足以癱瘓這張龐大的鐵路網(wǎng)。因此，可以說戰(zhàn)時(shí)我國鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、生存性是可以保證的。同樣，正是得益于我國鐵路系統(tǒng)所取得的巨大進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)車的牽引能力、列車的載重能力、鐵路鋼軌的承載能力等基礎(chǔ)硬件都已不是制約鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)性因素。

強(qiáng)化陸基核打擊能力是必然選擇再看我國發(fā)展鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的“動(dòng)機(jī)”。對于大國而言，在核武器的投送載具發(fā)展上要力爭做到涵蓋海陸空的“三位一體”。目前來看，美國無疑是標(biāo)桿性的保有完全可靠的“三位一體”核打擊能力；繼承蘇聯(lián)衣缽的俄羅斯，在空基的新一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制和?；膹椀缹?dǎo)彈核潛艇的更新?lián)Q代上都已顯頹勢。而對于我國而言，在空基和海基的核打擊能力建設(shè)上仍顯短板。我國空軍長期缺乏戰(zhàn)略轟炸機(jī)這個(gè)機(jī)種，雖然近年來關(guān)于國產(chǎn)“隱轟”的傳聞不時(shí)有之，但目前空軍最大的轟炸機(jī)還是轟-6系列，雖然歷經(jīng)多次改進(jìn)提升，并通過掛載AKD-20巡航導(dǎo)彈大幅延長了打擊距離，但畢竟受限于已固化的平臺(tái)性能，仍有著難以改掉的速度慢、載彈量小、生存能力差等缺憾。所以，空基可能是目前我軍“三位一體”核打擊能力中的最大短板。而?；膹椀缹?dǎo)彈核潛艇，雖然早已有核潛艇、彈道導(dǎo)彈核潛艇的入役列裝，但限于核潛艇和彈道導(dǎo)彈的性能，這種海基的核打擊能力在過去的相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)尚屬象征意義。公開的信息顯示，新一代的094型戰(zhàn)略核潛艇是這兩年才實(shí)現(xiàn)了美俄冷戰(zhàn)時(shí)期即已常態(tài)化的戰(zhàn)備巡航，但所搭載的“巨浪”2型潛射彈道導(dǎo)彈還只是比較有限的“準(zhǔn)洲際”射程。加之，我國是不首先使用核武器的報(bào)復(fù)性核戰(zhàn)略，那么，我國的核武器就要能在敵方第一波打擊中生存下來。所以強(qiáng)化陸基的核打擊能力，為陸基提供更多的機(jī)動(dòng)發(fā)射方式，發(fā)展鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)就是必然的選擇了。

可全國戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)的快速核打擊系統(tǒng)鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的最大優(yōu)勢就是機(jī)動(dòng)速度快、機(jī)動(dòng)距離遠(yuǎn)，一般運(yùn)行速度可達(dá)百千米/時(shí)，一次即可機(jī)動(dòng)上千千米，而且戰(zhàn)備執(zhí)勤周期可以長達(dá)半月，這樣快速遠(yuǎn)距離長時(shí)間的機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移是公路機(jī)動(dòng)發(fā)射所無法比擬的，這也將以往公路機(jī)動(dòng)發(fā)射的地域機(jī)動(dòng)范圍提升至全國戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)的層面。同時(shí)，這種大范圍的機(jī)動(dòng)和隱蔽待機(jī)都可以在普通鐵路線、庫房車間、隧道等鐵路設(shè)施上與普通列車一樣進(jìn)行著，而且導(dǎo)彈列車與普通列車的特征相似（只是在轉(zhuǎn)向架上有數(shù)量上的差異），這樣鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)不僅可更有效地躲避敵方衛(wèi)星、空中乃至地面的偵察，而且還可以做到“打了就跑”，降低被發(fā)現(xiàn)和被打擊的概率，提高了生存能力。

對比公路機(jī)動(dòng)發(fā)射，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)不僅在機(jī)動(dòng)速度、范圍、轉(zhuǎn)移過程中有平臺(tái)本身平穩(wěn)性的優(yōu)勢，而且通過多個(gè)功能單元車廂的編組，做到了發(fā)射系統(tǒng)的高度集成、整體機(jī)動(dòng)。發(fā)射、指揮、控制、通信和維修等全部作戰(zhàn)要素有機(jī)融為一體，為發(fā)射前系統(tǒng)的測試工作在列車機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移過程中的展開提供了可能，這樣就可縮短進(jìn)入發(fā)射陣地后的發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間，也壓縮了戰(zhàn)備狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)間，接到發(fā)射命令后即可占領(lǐng)陣地快速完成發(fā)射任務(wù)及轉(zhuǎn)移，這都將大幅提高發(fā)射系統(tǒng)的生存性能。