地鐵機(jī)電設(shè)備安裝與土建預(yù)埋件問(wèn)題探討

陳偉智，袁江，張興（. 中鐵建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，廣東深圳，58000；. 中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司，安徽合肥，30088）

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地鐵機(jī)電設(shè)備安裝與土建預(yù)埋件問(wèn)題探討

陳偉智1，袁江2，張興2
（1. 中鐵建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，廣東深圳，518000；
2. 中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司，安徽合肥，230088）

地下軌道交通（地鐵）機(jī)電設(shè)備安裝與土建預(yù)埋件在建設(shè)規(guī)劃中，提前安排好，這對(duì)地鐵降噪、方便更換設(shè)備等，以保證其天天安全運(yùn)營(yíng)非常關(guān)鍵。本文就地鐵車(chē)站施工時(shí)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝的預(yù)留孔位、基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝方法，易出現(xiàn)的問(wèn)題及其危害進(jìn)行了研究分析，并提出了具體的質(zhì)量控制方案及措施。

地鐵機(jī)電設(shè)備安裝；預(yù)留孔位及基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝；質(zhì)量控制措施

引言

地鐵作為公眾出行的交通工具，具有載客多、正點(diǎn)率高、安全、風(fēng)雨無(wú)阻等優(yōu)勢(shì)，成為人們出行的首選。地鐵建設(shè)也在我國(guó)各大中型城市如火如荼的開(kāi)展。因?yàn)榈罔F車(chē)站一般建于出行人群密集區(qū)和商業(yè)活動(dòng)頻繁區(qū)，所以對(duì)地鐵的施工提出了嚴(yán)格要求，不但要求車(chē)站整體的外觀漂亮、內(nèi)在舒適安全等，還要求車(chē)站附屬的機(jī)電設(shè)備布置合理美觀、運(yùn)行安全無(wú)噪音。這就對(duì)地鐵的施工特別是機(jī)電設(shè)備的安裝水平提出了具體的挑戰(zhàn)。為達(dá)到建設(shè)方和人民群眾的要求，作為設(shè)備安裝一方來(lái)說(shuō)必須做好施工管理人員和操作人員的培訓(xùn)，制定各項(xiàng)規(guī)章制度保障施工符合標(biāo)準(zhǔn)，盡量使用安全可靠的新技術(shù)新方法施工，提升施工質(zhì)量，減少返工降低成本。作為機(jī)電設(shè)備安裝的前置工作［1-2］，預(yù)留孔位準(zhǔn)確與否及設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件的施工質(zhì)量直接關(guān)系到以后設(shè)備安裝的水平，必須在施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量控制，以免造成返工加大建設(shè)成本，對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

1　機(jī)電設(shè)備安裝預(yù)留孔位及基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝質(zhì)量控制

1.1機(jī)電設(shè)備安裝預(yù)留孔位及基礎(chǔ)預(yù)埋件

預(yù)埋件、預(yù)留孔洞是本工程中不可缺少的重要部分，它直接影響到安裝質(zhì)量，施工時(shí)要保證預(yù)埋件、預(yù)留孔洞不漏設(shè)、不錯(cuò)設(shè)，位置、數(shù)量、尺寸大小符合設(shè)計(jì)要求［3-4］，見(jiàn)圖1所示。預(yù)留孔洞模型安裝、預(yù)埋件安裝完成后，由總工程師、質(zhì)檢、工序技術(shù)人員組織檢查驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查預(yù)埋位置、數(shù)量、尺寸、規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求。自檢合格后，報(bào)請(qǐng)駐地監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并辦理簽證手續(xù)，簽認(rèn)后，方能進(jìn)行下道工序施工。

圖1　多種預(yù)留、預(yù)埋結(jié)構(gòu)圖

1.2質(zhì)量控制需求

從諸多地鐵建設(shè)的施工實(shí)踐來(lái)看，預(yù)留孔位出現(xiàn)的問(wèn)題主要有：預(yù)留孔洞位置與設(shè)計(jì)有較大誤差，預(yù)留孔洞的直徑大小偏差較明顯，有的甚至根本沒(méi)有預(yù)留孔洞?；A(chǔ)預(yù)埋件出現(xiàn)的問(wèn)題一般是安裝位置有誤差以及預(yù)埋件規(guī)格不符合設(shè)備安裝要求。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，一般會(huì)造成大面積返工甚至造成預(yù)埋件報(bào)損，對(duì)工程進(jìn)度及成本造成消極影響。下面具體的對(duì)這些問(wèn)題出現(xiàn)的原因及其可能產(chǎn)生的后果進(jìn)行分析并提出具體控制方法及措施。

2　造成施工誤差的主要原因

造成預(yù)留孔位不準(zhǔn)確及基礎(chǔ)預(yù)埋件施工誤差的主要原因，主要有四個(gè)方面：

（1）機(jī)電安裝圖紙和土建施工圖紙本身的不相同造成。在設(shè)計(jì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，設(shè)計(jì)單位拼成本、趕周期，有時(shí)對(duì)一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)理解會(huì)有偏差，而又忽視了彼此之間的溝通及交流，導(dǎo)致圖紙之間的不相符，造成預(yù)留孔位的位置尺寸出現(xiàn)嚴(yán)重誤差。

（2）施工單位和裝修單位未能?chē)?yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工造成。施工及裝修單位對(duì)按圖紙施工不重視，有時(shí)僅僅依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)施工，造成預(yù)留孔位或大或小，對(duì)機(jī)電設(shè)備之間的間隔或者預(yù)埋件與機(jī)電設(shè)備之間的距離沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，沒(méi)有按照規(guī)定流程及施工工藝進(jìn)行施工。

（3）土建、裝修、安裝三者工作不連接。預(yù)留孔位一般是土建施工單位單獨(dú)完成，施工過(guò)程很少會(huì)和安裝單位溝通，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝施工時(shí)一般由裝修單位核定高度和設(shè)備后砌墻位置，按照施工要求，在澆筑地平通時(shí)應(yīng)該由安裝單位協(xié)助，實(shí)際上這些都會(huì)由裝修單位單獨(dú)完成。在前兩者單獨(dú)完成施工后由安裝單位入場(chǎng)安裝機(jī)電設(shè)備，顯然這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題，解決起來(lái)會(huì)很繁瑣，甚至大面積返工。

（4）圖紙審查質(zhì)量不過(guò)關(guān)。在設(shè)計(jì)單位完成設(shè)計(jì)圖紙后，一般會(huì)有一個(gè)土建、裝修、安裝單位的交流及審查圖紙的會(huì)議，本來(lái)這是一個(gè)杜絕設(shè)計(jì)圖紙誤差和專(zhuān)業(yè)交流的較好機(jī)會(huì)，但往往因?yàn)闀r(shí)間短，對(duì)出席人員的責(zé)任約束不多，導(dǎo)致圖紙上的問(wèn)題不能得到及時(shí)解決，從而造成施工上的質(zhì)量問(wèn)題。

3　施工誤差埋下安全隱患

預(yù)留孔位不準(zhǔn)確和基礎(chǔ)預(yù)埋件的施工誤差，將對(duì)地鐵車(chē)站埋下安全隱患。

地鐵車(chē)站是人員密集的公眾場(chǎng)所，且列車(chē)高速運(yùn)行，車(chē)站的施工質(zhì)量非常重要。國(guó)家有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵車(chē)站的施工必須要嚴(yán)格監(jiān)督。預(yù)留孔位不準(zhǔn)確和基礎(chǔ)預(yù)埋件施工誤差會(huì)導(dǎo)致：

（1）預(yù)留孔位不準(zhǔn)確的返工會(huì)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)造成影響。在發(fā)現(xiàn)預(yù)留孔位不準(zhǔn)確后一般會(huì)采取一定的措施加以補(bǔ)救，例如重新鉆孔甚至大面積重新施工，這樣肯定會(huì)對(duì)工程局部的硬度產(chǎn)生影響，特別是重新施工后新舊接口處會(huì)存在裂縫，這些都會(huì)對(duì)未來(lái)車(chē)站運(yùn)行造成嚴(yán)重隱患。

（2）基礎(chǔ)預(yù)埋件施工誤差會(huì)導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行及人員傷害隱患。在不能保證設(shè)備與墻之間的安全距離時(shí)，如果明顯大于安全距離，就必須重新砌墻，這樣就會(huì)減少房屋面積；如果與安全距離相差不大，一般就會(huì)在安全距離允許的臨界點(diǎn)，在設(shè)備通電運(yùn)行后對(duì)設(shè)備和通過(guò)人員造成危險(xiǎn)。

（3）預(yù)埋件未選房屋最高點(diǎn)安裝會(huì)影響美觀。首先因?yàn)檠b修單位與安裝單位協(xié)調(diào)不到位會(huì)使得每個(gè)房間的標(biāo)高不一致，基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝不到合理位置，在根據(jù)預(yù)埋件進(jìn)行地面澆筑時(shí)會(huì)造成每個(gè)房間地面高度不一致，影響整體美觀。

（4）對(duì)車(chē)站的消防工作造成危害。消防工作是車(chē)站的重中之重。根據(jù)有關(guān)管理規(guī)定，在對(duì)預(yù)留孔位使用完畢后要進(jìn)行嚴(yán)格的封堵，以免各機(jī)房設(shè)備房有貫通的情況，杜絕火災(zāi)后火勢(shì)的蔓延。但因?yàn)轭A(yù)留孔位的不準(zhǔn)確，在重新進(jìn)行的單獨(dú)的鉆孔等施工后，無(wú)法避免對(duì)孔洞周邊墻體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)微裂縫，給消防工作帶來(lái)安全隱患。

（5）因?yàn)槭┕ぶ械母鞣N誤差從而造成返工等對(duì)工程工期、成本造成極大地浪費(fèi)。對(duì)孔洞不準(zhǔn)確和預(yù)埋件安裝誤差進(jìn)行校正毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)人力、物力、財(cái)力造成極大浪費(fèi)，而且可能因?yàn)檎`差較大必須進(jìn)行大面積的返工，對(duì)工程工期的延誤損失更是巨大。

4　主動(dòng)質(zhì)量控制體系

為了杜絕預(yù)留孔位不準(zhǔn)確和基礎(chǔ)預(yù)埋件施工出現(xiàn)誤差，必須要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制［5-6］。施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制一般有主動(dòng)控制和被動(dòng)控制，從字面也可以理解，主動(dòng)控制強(qiáng)調(diào)及時(shí)、預(yù)防，是一種積極的控制措施。而被動(dòng)控制是在出現(xiàn)了誤差后積極采取措施使得損失或返工盡可能的小，是一種事后補(bǔ)救的控制措施。無(wú)論哪一種質(zhì)量控制措施，都是要求盡快積極采取措施，將質(zhì)量控制在目標(biāo)之內(nèi)。顯然，我們?cè)谑┕ぶ袘?yīng)盡量做到以下幾點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行主動(dòng)控制，盡量減少施工成本和損失。

（1）及時(shí)做好“三檢”。在施工過(guò)程中施工人員要及時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙自檢，在小組工程施工后之間要進(jìn)行互檢，同時(shí)施工單位要有專(zhuān)業(yè)人員定期進(jìn)行預(yù)留、預(yù)埋施工檢查，減少施工過(guò)程中的人為誤差。

（2）加強(qiáng)混凝土澆筑施工監(jiān)管。首先，在混凝土澆筑之前，必須要有設(shè)備安裝單位的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查配合；合格后由雙方監(jiān)理人員簽字同意才能進(jìn)行混凝土澆筑施工。同時(shí)，在施工過(guò)程中，需要專(zhuān)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理及技術(shù)指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，以免造成無(wú)法挽回的損失。

（3）加強(qiáng)重點(diǎn)作業(yè)點(diǎn)的質(zhì)量控制。車(chē)站站臺(tái)和站廳層是預(yù)留孔位和基礎(chǔ)預(yù)埋件非常多的施工點(diǎn)，尤其是空調(diào)機(jī)房、冷水機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房、廁所等對(duì)防水要求較高的房間，相應(yīng)的要對(duì)這些部位加強(qiáng)監(jiān)管，實(shí)行駐點(diǎn)監(jiān)督，需要專(zhuān)業(yè)人員長(zhǎng)期駐守，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。設(shè)備安裝單位要盡早介入?yún)f(xié)同監(jiān)督，在部分施工完成后必須要土建單位和安裝單位技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，有誤差及時(shí)更正。

（4）施工單位要分工合作，強(qiáng)化各自的責(zé)任意識(shí)，共同提升工程施工質(zhì)量。作為施工單位的高層管理人員，要時(shí)刻意識(shí)到工程質(zhì)量是企業(yè)的生命，不能貪圖不當(dāng)利益偷工減料；現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理人員要對(duì)基層施工操作人員加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)施工質(zhì)量嚴(yán)格把握；在預(yù)留孔洞和基礎(chǔ)預(yù)埋件施工時(shí)，土建測(cè)量技術(shù)人員要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放出各種設(shè)備安裝的基準(zhǔn)線(xiàn)；而施工質(zhì)量檢驗(yàn)人員要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，隨時(shí)查看預(yù)留孔洞和基礎(chǔ)預(yù)埋件與圖紙是否相符，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并配合現(xiàn)場(chǎng)施工人員予以糾正。

［1］秦小園. 淺析地鐵機(jī)電設(shè)備安裝預(yù)留孔洞和設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件質(zhì)量控制措施［J］. 科技信息（科學(xué)教研），2008，18:105.

［2］胡玉奎，李衛(wèi)鋒. 地鐵施工技術(shù)淺談［J］. 考試周刊，2011，85:235-237.

［3］陸鳳葉.地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（8）.

［4］魏輝，探討地鐵施工質(zhì)量管理.建材與裝飾:上旬，2011，1:237-238.

［5］劉春.淺談建筑工程的進(jìn)度控制［J］.廣西水利水電，2000，（4）:80-82.

［6］楊勁.工程建設(shè)進(jìn)度控制.中國(guó)建筑出版社.2002.

Discussion Installation and Civil Embedded Parts Question of Subway Mechanical and Electrical Equipment

WeiZhi Chen1， Jiang Yuan2， Xing Zhang2
（1.China Railway Construction&Investment Group Co.， Ltd.，ShenZhen， GuangDong， 518000， China；
2.The Third Civil Engineering Co.，Ltd.，Shang Hai Civil Engineering Group Co.，Ltd. HeiFei， AnHui， 230088， China）

It is important to plan in advance on Underground Rail Transportation （Subway） 's place for equipment and embeded parts， in order to control noise and facilitate maintanence. This article studys and analysis positioning of reserved hole， pre-embeding method， frequent problems and its dangerousity， then it gives detailed quality control suggestion and measures.

Equipment Installation of Subway； Reserved Hole and Embeded Parts； Quality Control Measures

張興（1986-），男，安徽淮南人，工作單位為中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司，助理工程師職稱(chēng)，研究方向?yàn)榈罔F常規(guī)機(jī)電安裝。

U231.2

A

2095-8412 （2016） 03-494-04

陳偉智（1983-），男，江蘇常州人，現(xiàn)工作單位為中鐵建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，工程師職稱(chēng)，研究方向?yàn)榈罔F常規(guī)機(jī)電安裝。

袁江（1985-），男，安徽蕪湖人，工作單位為中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司，工程師職稱(chēng)，研究方向?yàn)榈罔F常規(guī)機(jī)電安裝。