淺談高速鐵路電力遠動技術(shù)的應用

劉晶

【摘要】 高速鐵路的安全運行與很多因素有關(guān)，高速鐵路電力遠動技術(shù)不僅可以使鐵路運行完成智能化，而且可以保證鐵路運行安全性，文中首先對高速鐵路電力遠動技術(shù)的重要性與高速鐵路電力遠動系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析，其次討論高速鐵路電力遠動技術(shù)的應用。

【關(guān)鍵詞】 高速鐵路 電力遠動技術(shù) 應用

一、高速鐵路電力遠動技術(shù)的重要性分析

高速鐵路能否正常安全的運行，可與很多因素有關(guān)，電力運行是其中極其重要的因素，鐵路電力是鐵路安全的基礎(chǔ)，其由分布在鐵路沿線的變配電所、自動閉塞電力線路以及車站變配電裝置等組成，主要以線狀供電網(wǎng)絡向鐵路沿線各種負荷供電。

目前，計算機技術(shù)已經(jīng)廣泛應用到各行各業(yè)，高速鐵路電力遠動技術(shù)正是應用了計算機技術(shù)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡通信技術(shù)專業(yè)技術(shù)的應用[1]，完成了對鐵路沿線配電所與車站變配電設施以及電力線路綜合自動化監(jiān)控的系統(tǒng)，其可以有效調(diào)節(jié)高速鐵路的運行存在的多個缺陷，為鐵路的正常運行提供相應的動力保證與技術(shù)支持。

二、高速鐵路電力遠動系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

高速鐵路電力遠動系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由安裝在鐵路調(diào)度中心的電力遠動調(diào)度主站和現(xiàn)場的被控站與通信系統(tǒng)組成，首先，調(diào)度主站是整個鐵路電力遠動系統(tǒng)的主要組成部分，也是調(diào)度人員和電力遠動系統(tǒng)交互的重要接口部分，其性能的好壞，與整個電力遠動系統(tǒng)的運行效果有著直接的關(guān)系；其次，被控站包括變配電所綜合自動化系統(tǒng)和通信信號電源監(jiān)控裝置以及貫通線分斷開關(guān)自動監(jiān)控裝置[2]；通信系統(tǒng)也占據(jù)極其重要的位置，鐵路電力遠動系統(tǒng)中，調(diào)度主站和被控站之間、調(diào)度主站和鐵路綜合信息系統(tǒng)之間的信息交換以及數(shù)據(jù)傳輸，都是通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實現(xiàn)的。

三、高速鐵路電力遠動技術(shù)的應用

高速鐵路電力遠動系統(tǒng)是一種具備高壓電流與電壓互感器的電力系統(tǒng)，是區(qū)別于其他有線系統(tǒng)，除此之外，其還具備較多的特殊功能，如：電力系統(tǒng)對于供電系統(tǒng)是否安全以及供電質(zhì)量是否良好都可以進行實時的監(jiān)控，對故障的發(fā)生率大大降低，同時也為處理應急故障提供了極其有利的技術(shù)支持；高速鐵路的遠動控制系統(tǒng)與其他的普通鐵路系統(tǒng)相比較，前者有著很大的差異性，高鐵的遠動控制體系設有一級與貫通高低壓設備的配電裝置，然而普通的鐵路遠動控制系統(tǒng)則不具備此裝置，除此之外，系統(tǒng)的高壓設備與低壓設備的監(jiān)控內(nèi)容也有著較大差異，高壓設備監(jiān)控的主要是電力設備的運行狀態(tài)，低壓設備監(jiān)控的主要內(nèi)容則是各路電流與電壓的測量，其有著本質(zhì)性的差異；通常不同的電力系統(tǒng)的供電方式也會有所差異，高鐵遠動控制電流系統(tǒng)所應用的供電方式主要為接力式的供電方式，電力的排列順序也有差異，大部分的供電線路都有基本的防護系統(tǒng)，這樣在出現(xiàn)事故時，能夠第一時間做到速斷保護以及過流保護，此類對于保證線路的完整運行，減少故障發(fā)生的可能性都有著非常明顯的主要作用。

第二，線路的安全性一直是值得關(guān)注的一部分，在線路出現(xiàn)障礙時，其會自動完成速斷保護，此情況出現(xiàn)后，若要重新實現(xiàn)線路正常運行，則備用所進行自動投入裝置動作或者是主動所會進行自動重合閘動作，這時，各故障點的開關(guān)只有一次電流通過，而故障點的另外一側(cè)無一次電流經(jīng)過，通常，現(xiàn)有的備用所與主動所均能在線路有故障時自動完成速斷保護，而且能夠?qū)崿F(xiàn)一次重合閘與備自投，其也是備用所與主動所最基本的功能所在，故障分為很多種[3]，都是線路出現(xiàn)永久性故障時，備用所與主動所完成的操作動作與順序也是不一樣的，但最終的線路重合與備自投之后肯定會加上跳開，在設置重合閘的位置的一端的故障點必然會有兩次電流通過，另外一側(cè)只有一次通過。

第三，在線路的某個段現(xiàn)在永久性的短路時，主送所的一側(cè)會對故障第一時間得到感應并盡快的完成速斷保護，之后備用所在完成自投之后會加速跳開，這是每個位置的開關(guān)均能感知到一次電流的通過，但是，各個故障點所感知到的電流時間會隨著時間的延遲而有所差別，因此，其具有一定的延遲性與差異性，所以，在線路出現(xiàn)故障時，要對每個路段的開關(guān)站的高壓電流值完成實時測量并作出標記。

四、總結(jié)

高速鐵路電力遠動技術(shù)代表著高速鐵路的發(fā)展方向，是高速鐵路朝著自動化方向的發(fā)展的有力保障，高速鐵路電力供電系統(tǒng)采用遠動技術(shù)，不僅可以增強供電的可靠性，而且可以大大減少維護檢修的工作量，目前，隨著國內(nèi)高速鐵路電力遠動技術(shù)的應用與日漸完善，對遠動技術(shù)的發(fā)展與應用也有了相應的研究與分析，鐵路電力的研究是應用整個鐵路運輸及發(fā)展的重中之重，高速鐵路的正常運行需要技術(shù)的支持，更需要電力的保障。

參 考 文 獻

[1]劉福全，基于電力遠動技術(shù)供電段電力自動化分析[J]，魅力中國，2015（12）

[2]孫立功，鐵路電力遠動技術(shù)的工程應用及分析[J]，今日文摘，2016（01）

[3]王家冕； 杜善慧，基于電力遠動技術(shù)供電段電力自動化分析 [J]，時代農(nóng)機，2015（11）