現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架施工技術(shù)的應(yīng)用研究

曹康建，普加富（.云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司；.云南第二公路橋梁工程有限公司，云南　昆明　650000）

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現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架施工技術(shù)的應(yīng)用研究

曹康建1，普加富2
（1.云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司；2.云南第二公路橋梁工程有限公司，云南昆明650000）

現(xiàn)澆箱梁的外形美觀、橋梁整體性好、施工靈活方便等優(yōu)勢(shì)，在橋梁建設(shè)工程中得到了廣泛應(yīng)用。然而由于受支架系統(tǒng)的靈活性及隨意性較大，在施工過程中受力計(jì)算不準(zhǔn)確、搭設(shè)不規(guī)范、檢驗(yàn)不嚴(yán)格等原因，在國內(nèi)外，在施工過程中時(shí)常發(fā)生支架跨塌，造成重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事件，給箱梁的施工質(zhì)量與施工安全帶來了嚴(yán)重的不利影響。本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

橋梁現(xiàn)澆箱梁；支架施工技術(shù)；混凝土澆筑

1　引言

現(xiàn)澆箱梁的外形美觀、橋梁整體性好、施工靈活方便等優(yōu)勢(shì)，在橋梁建設(shè)－特別是城市道路建設(shè)及立體交叉工程中得到了廣泛應(yīng)用。然而由于受支架系統(tǒng)的靈活性及隨意性較大，在施工過程中受力計(jì)算不準(zhǔn)確、搭設(shè)不規(guī)范、檢驗(yàn)不嚴(yán)格等原因，在國內(nèi)外，在施工過程中時(shí)常發(fā)生支架跨塌，造成重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事件，給箱梁的施工質(zhì)量與施工安全帶來了嚴(yán)重的不利影響。

本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)支架工程較為詳細(xì)的分析，對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2　工程概況

石林立交位于云南陸良西橋至石林高速公路第3合同段，為半互通式立交。立交區(qū)主線起點(diǎn)里程為：K39+400，止點(diǎn)里程為：昆石高速K74+600共設(shè)有匝道2條。匝道設(shè)計(jì)速度為80km/h，匝道路基寬13m。結(jié)合受控因素以及地形、地貌、地質(zhì)、水文等情況，匝AKO+964橋按5聯(lián)布置，跨徑布置分別為：第一聯(lián)（4×20m）普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，第二一四聯(lián)為（3×20m）普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，第五聯(lián)（35+50+35）連續(xù)鋼箱梁。下部構(gòu)造為柱式墩，下設(shè)鉆孔樁基礎(chǔ)，兩岸橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)。全橋橋?qū)?3m，全橋按單幅設(shè)計(jì)。

3　現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析

3.1支架基底處理

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查看，立交區(qū)地表主要為膨脹性紅粘土、腐殖土及部分外露的孤石。在施工時(shí)先清除表層雜質(zhì)、浮土、將外露孤石鑿平，換填60cm片石墊層，30cm土夾石，用20t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)度不少于96%，地基承載力不小于250kPa；在地面縱、橫坡變化較大的，分臺(tái)階修筑擋土墻，并回填壓實(shí)后。頂部澆筑15cm厚C20素混凝土，基礎(chǔ)四周，設(shè)置0.3m×0.3m的排水溝，以便雨水、養(yǎng)生用水及時(shí)排除，確?；A(chǔ)部位不積水，不浸泡，保持基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

3.2支架搭設(shè)

支架選用新型碗扣式鋼管腳手架做為滿布支架，直徑48.3mm、壁厚3.2m，采用Q345材質(zhì)材料制支架材，箱梁梁底主龍骨采用冷彎雙U型鋼拼接與立桿鋼管之間使用可調(diào)頂托連接傳遞施工荷載，而且底板主龍骨整體相連，箱梁澆筑過程中的混凝土側(cè)壓力可以相互抵消，消除給支架體系傳遞水平推力。

搭設(shè)前，認(rèn)真檢查進(jìn)場(chǎng)支架構(gòu)件的完好，將銹蝕、破損、變形等構(gòu)件不用于支架上。根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，箱梁支點(diǎn)橫梁下4.8m范圍支架間距60cm（縱向）×180cm（橫向）排距進(jìn)行搭設(shè)，空箱下120cm（縱向）×180cm（橫向），步距采用150cm。橫向剪刀撐按照橫向每4.8m布設(shè)一道；縱向每4.8m設(shè)一排。底部掃地桿高度不超過30cm，在頂部和底部設(shè)置兩道水平剪刀撐。布置如圖1。

圖1　支架布置圖

3.3支架預(yù)壓

3.3.1支架體系預(yù)壓目的

支架預(yù)壓的目的主要是檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的非彈性變形，消除地基的沉降變形，測(cè)量出支架的彈性變形，得出支架的非彈性變形、地基沉降量及彈性變形與荷載關(guān)系，并結(jié)合圖紙規(guī)定設(shè)置預(yù)拱度，并為其它類似橋跨提供依據(jù)。

3.3.2預(yù)壓方式

（1）支架體系預(yù)壓采用碎石裝袋進(jìn)行。加載采用堆載預(yù)壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進(jìn)行。

（2）加載時(shí)要盡量符合澆筑混凝土的狀態(tài)，按每級(jí)加載進(jìn)行底模變形觀測(cè)，并做詳細(xì)記錄。預(yù)壓荷載的分布和梁體荷載的相吻合，加載時(shí)按照25%、50%、75%、100%、130%設(shè)計(jì)荷載按5級(jí)加載，每級(jí)加載后先停止下一級(jí)加載，并間隔12h對(duì)支架沉降量進(jìn)行一次觀測(cè)，當(dāng)支架檢測(cè)點(diǎn)的沉降量平均值小于1mm時(shí)，可進(jìn)行下一級(jí)加載，待預(yù)壓加載全部完成，7d以后確定支架己經(jīng)穩(wěn)定即可卸載。選用沙袋法遇雨雪天氣應(yīng)采用篷布對(duì)預(yù)壓沙袋進(jìn)行覆蓋，防止因雨雪等造成加載數(shù)值變化。

3.4支架拆除

（1）現(xiàn)澆筑箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求100%時(shí)方可拆除施工支架。

（2）拆架程序由上而下，先搭后拆的原則，即先松頂托，使底梁板、翼緣板底模與梁體分離。拆架時(shí)一定要先拆箱梁翼板后拆底板或先外伸梁后主梁，并必須從跨中對(duì)稱往兩邊拆除。支架拆除宜分兩階段進(jìn)行，先從跨中對(duì)稱往兩端松一次支架，再對(duì)稱從跨中往兩端拆，而且在整個(gè)拆架過程中必須有技術(shù)人員跟班指揮與檢查，以防拆架產(chǎn)生過大的的瞬時(shí)荷載引起不應(yīng)有的施工裂縫，多跨連續(xù)梁應(yīng)同時(shí)從跨中對(duì)稱拆架。

卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，見圖2。

圖2　支架拆除順序圖

（3）支架拆除時(shí)，設(shè)專人用儀器觀測(cè)橋梁拱度和墩臺(tái)變化情況，并仔細(xì)記錄，另設(shè)專人觀察是否有裂縫現(xiàn)象。

4　結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)澆箱梁支架工程在施工中是必須得保證安全、穩(wěn)定，其最關(guān)鍵是要編制合理的施工方案及選用合格的材料、構(gòu)件，且在施工過程中每道工序均要嚴(yán)格檢驗(yàn)。只有將各種影響支架安全的因排除后，才能安全、高效的完成后續(xù)工作，因此在具體施工過程中必須做好各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制。

［1］葉國華.現(xiàn)澆箱梁鋼管貝雷梁支架和滿堂支架疊合施工技術(shù)應(yīng)用討論［J］.河南建材，2015（4）：133～135.

［2］吳 鵬，陸召松.淺談現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工技術(shù)控制要點(diǎn)［J］.精品，2015（11）：24～25.

［3］鄒 策.談公路互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.福建建材，2012（12）：71～73.

普加富（1980-），男，工程師，本科，主要從事公路和橋梁的建設(shè)工作。

U445.5

A

2095-2066（2016）14-0166-02

2016-5-1

曹康建（1972-），男，高級(jí)工程師，本科，主要從事公路橋梁建設(shè)及管理方面的工作。