旅客列車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器臟堵原因分析及對(duì)策

張琦

（南寧鐵路局安全監(jiān)管辦駐南寧車輛段驗(yàn)收室，助理工程師，　廣西　南寧　530001）

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旅客列車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器臟堵原因分析及對(duì)策

張琦

（南寧鐵路局安全監(jiān)管辦駐南寧車輛段驗(yàn)收室，助理工程師，廣西南寧530001）

摘要：通過(guò)對(duì)旅客列車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器發(fā)生“臟堵”進(jìn)行剖析，歸納得到造成“臟堵”的主要原因，并提出了安裝尺寸合適的濾網(wǎng)、用合理的方法對(duì)風(fēng)道吹灰除塵、加強(qiáng)蒸發(fā)器檢修的維修檢查、加強(qiáng)運(yùn)用過(guò)程的定期保養(yǎng)和處理用于防止空調(diào)客車蒸發(fā)器臟堵問(wèn)題得到了較好的解決。

關(guān)鍵詞：旅客列車；蒸發(fā)器；臟堵

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.001

列車空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組、通風(fēng)機(jī)、送風(fēng)通道和回風(fēng)通道等各組成部分協(xié)調(diào)運(yùn)行，完成整個(gè)系統(tǒng)的空調(diào)功能，保證列車密封空間內(nèi)的舒適性要求。而蒸發(fā)器是空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)4大件中很重要的一個(gè)部件，低溫的冷凝“液”體通過(guò)蒸發(fā)器，與外界的空氣進(jìn)行熱交換，“氣”化吸熱，達(dá)到制冷的效果。蒸發(fā)器臟堵直接影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果，尤其在南寧鐵路局所屬空調(diào)旅客列車運(yùn)行過(guò)程中，蒸發(fā)器發(fā)生臟堵的情況經(jīng)常發(fā)生，而蒸發(fā)器臟堵使得蒸發(fā)器冷量不能及時(shí)釋放，蒸發(fā)溫度過(guò)低，造成蒸發(fā)器在其表面結(jié)冰的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，冰層鋪滿蒸發(fā)器，使蒸發(fā)壓力降低后低壓壓力繼電器動(dòng)作，壓縮機(jī)停機(jī)，更惡劣的是隨著環(huán)境溫度升高，冰層緩慢融化，甚至?xí)a(chǎn)生大量水滴滴入車內(nèi)，給旅客出行帶來(lái)不便。在檢查分析過(guò)程中，得出造成蒸發(fā)器臟堵多方面的因素，非常有必要對(duì)蒸發(fā)器臟堵原因進(jìn)行分析，提出改進(jìn)建議。

1　引起蒸發(fā)器臟堵的原因

1.1濾網(wǎng)密封安裝處間隙過(guò)大或安裝不規(guī)范在風(fēng)道與蒸發(fā)器連接處，密封有2張濾網(wǎng)。南寧鐵路局所屬空調(diào)列車蒸發(fā)器過(guò)濾網(wǎng)主要有3種類型，第一種是機(jī)組和配電柜航空插頭從2張過(guò)濾網(wǎng)下鏈接，南寧車輛段配屬25 T車就存在蒸發(fā)器航空插頭連接線與兩過(guò)濾網(wǎng)之間位置間隙過(guò)大（見(jiàn)圖1），在檢查中發(fā)現(xiàn)當(dāng)網(wǎng)面全臟時(shí)，通過(guò)間隙進(jìn)入蒸發(fā)器的灰塵也不少并附著在蒸發(fā)器上。第2種就是有安裝座在外側(cè)此種過(guò)濾網(wǎng)處無(wú)間隙，密封性比較好；第3種是從旁邊連接不影響濾網(wǎng)安裝，此種情況存在過(guò)濾網(wǎng)也為“7”型，風(fēng)道灰塵過(guò)多時(shí)，易從間隙處直接進(jìn)入蒸發(fā)器（見(jiàn)圖2）。

圖1　25 T過(guò)濾網(wǎng)安裝處間隙

圖2　7型過(guò)濾網(wǎng)安裝處間隙

濾網(wǎng)安裝不規(guī)范或?yàn)V網(wǎng)偏小，會(huì)引起大量回風(fēng)中的灰塵進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部系統(tǒng)，引起蒸發(fā)器臟堵?；仫L(fēng)口處濾網(wǎng)尺寸不匹配或者安裝不良，引起回風(fēng)道灰塵多，進(jìn)而影響蒸發(fā)器，回風(fēng)口處濾網(wǎng)常常會(huì)出現(xiàn)由于卡子不良，無(wú)法良好的固定，引起翹起一邊角的情形。蒸發(fā)器過(guò)濾網(wǎng)處于車風(fēng)道中，檢查時(shí)要打開(kāi)檢查蓋和活動(dòng)風(fēng)道板或者布料，導(dǎo)致實(shí)際工作過(guò)程中安裝有一定難度，一是在段修或者運(yùn)用中都存在大部分過(guò)濾網(wǎng)安裝后，只依靠工作人員自檢自修，安裝不良時(shí)不易發(fā)現(xiàn)；二是車輛在線上運(yùn)行時(shí)，由于工具有限，一旦出現(xiàn)問(wèn)題很難在行車中解決，沒(méi)有合適樓梯拆解此處濾網(wǎng)，也沒(méi)有合適的水壓沖洗濾網(wǎng)。

1.2段修過(guò)程中風(fēng)道吹風(fēng)除塵不徹底對(duì)旅客列車進(jìn)行段修的過(guò)程中，風(fēng)道吹灰除塵不徹底容易引起濾網(wǎng)臟堵進(jìn)而導(dǎo)致蒸發(fā)器臟堵?？照{(diào)濾網(wǎng)作用是過(guò)濾灰塵，防止蒸發(fā)器被灰塵污染而阻礙空氣流通，影響溫度交換。新風(fēng)、回風(fēng)濾塵網(wǎng)積塵較多，通風(fēng)受阻或?yàn)V塵網(wǎng)丟失引起，灰塵通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)縫隙聚集蒸發(fā)器表面，在客車運(yùn)行工程中引起蒸發(fā)器臟堵現(xiàn)象的產(chǎn)生。

南寧鐵路局配屬的客車特別是25 G、25 K大部分都進(jìn)入老齡化階段，通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)累積大量灰塵，段修過(guò)程中只對(duì)空調(diào)系統(tǒng)裝置、空調(diào)過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗以及對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行吹灰除塵，但是無(wú)法判定風(fēng)道內(nèi)清潔度。25T型車整個(gè)走廊上均是回風(fēng)道，回風(fēng)道長(zhǎng)、回風(fēng)口小至累積灰塵難于處理。在南寧車輛段現(xiàn)有的作業(yè)過(guò)程中，沒(méi)有針對(duì)風(fēng)道吹灰除塵的有效措施。在段修規(guī)程中，也沒(méi)有風(fēng)道清潔度的要求，僅憑借職工經(jīng)驗(yàn)去判定，往往會(huì)導(dǎo)致段修車通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)本來(lái)積累的灰塵，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，大量灰塵將會(huì)積累在濾網(wǎng)上或者通過(guò)間隙進(jìn)入蒸發(fā)器表面進(jìn)而導(dǎo)致臟堵。

在段修作業(yè)過(guò)程中，沒(méi)有吸塵器等作業(yè)設(shè)備，對(duì)風(fēng)道吹風(fēng)除塵后，由于風(fēng)道口小、密封等原因，導(dǎo)致吹灰除塵不徹底或者有些灰塵本來(lái)粘著于風(fēng)道內(nèi)，吹灰后反而失去粘著力，導(dǎo)致風(fēng)道的灰塵附著于網(wǎng)面（見(jiàn)圖3）。在段修中檢查發(fā)現(xiàn)在安裝空調(diào)機(jī)組進(jìn)行配套試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)過(guò)濾網(wǎng)臟堵（見(jiàn)圖4）的比例較大，據(jù)驗(yàn)收時(shí)統(tǒng)計(jì)一周車輛段空調(diào)交驗(yàn)20輛車，其中10輛車過(guò)濾網(wǎng)面臟，比例達(dá)到50%。

圖3　吹塵不徹底導(dǎo)致風(fēng)道的灰塵附著于網(wǎng)面

圖4　驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)濾網(wǎng)臟

1.3段修作業(yè)不規(guī)范段修車的空調(diào)機(jī)組未清洗干凈，翅片倒塌多或者翅片腐蝕。一旦段修車中存在未清洗干凈，翅片倒塌多等情況，現(xiàn)有的制冷試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《客車空調(diào)三機(jī)檢修及運(yùn)用管理規(guī)程》“25 K、25 G配套試驗(yàn)均實(shí)行22℃以上空調(diào)機(jī)組運(yùn)行半小時(shí)，出風(fēng)口溫度下降7℃”。這一檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法判定空調(diào)機(jī)組翅片倒塌多或者腐蝕對(duì)車輛制冷效果的影響，在實(shí)際檢查中，多數(shù)車輛在環(huán)境溫度35℃以上時(shí)，半小時(shí)溫差出風(fēng)口下降達(dá)到13℃以上，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，根本無(wú)法判定空調(diào)機(jī)組質(zhì)量好壞。特別是E2修，空調(diào)機(jī)組不下地檢修，只憑借工作者自查自修，工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、驗(yàn)收員都靠抽驗(yàn)來(lái)檢查，不利于產(chǎn)品檢修質(zhì)量。下地檢修的空調(diào)機(jī)組，工作者未認(rèn)真履行職責(zé)，在車輛段空調(diào)機(jī)組檢查中易發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器“上部”的狀況，蒸發(fā)器“下部”檢查，往往存在視角盲點(diǎn)，檢查人員必須蹲下才能看到，所以也易發(fā)生漏檢漏修。

1.4運(yùn)用作業(yè)不規(guī)范運(yùn)用中清洗過(guò)濾網(wǎng)不及時(shí)或者臟堵后乘務(wù)員直接拆下過(guò)濾網(wǎng)，從而導(dǎo)致蒸發(fā)器臟堵。2014年南寧車輛段運(yùn)用車間反饋制冷不良故障較多，空電車間派人去處理后，發(fā)現(xiàn)大部分因素為車輛投入運(yùn)用后，過(guò)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器內(nèi)側(cè)面臟堵，引起回風(fēng)過(guò)小，而蒸發(fā)器是對(duì)車內(nèi)回風(fēng)吸熱達(dá)到以達(dá)到制冷的目的，回風(fēng)量小引起制冷量小從而制冷不良。對(duì)運(yùn)用的走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一是運(yùn)用的工作人員的觀念認(rèn)為段修包保期為半年，半年內(nèi)一旦有問(wèn)題就交由定檢修復(fù)；二是清洗濾網(wǎng)均為跟車乘務(wù)人員填報(bào)“181”故障后交由南寧庫(kù)檢車間人員處理，而沒(méi)有定期對(duì)空調(diào)機(jī)組的保養(yǎng)；三是客車在運(yùn)行中，因過(guò)濾網(wǎng)臟堵嚴(yán)重引起制冷保護(hù)時(shí)，由于車上條件有限，乘務(wù)員直接拆下回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)導(dǎo)致蒸發(fā)器臟堵。

2　建議措施

2.1安裝尺寸合適的濾網(wǎng)空調(diào)客車進(jìn)入段修過(guò)程中，對(duì)尺寸不合適的濾網(wǎng)進(jìn)行更換，空調(diào)客車類型各種各樣，因?yàn)槊總€(gè)回風(fēng)口、蒸發(fā)器處濾網(wǎng)尺寸很多都有細(xì)微的差別，故建議在段修時(shí)，對(duì)不合適的濾網(wǎng)進(jìn)行更換，對(duì)各處尺寸進(jìn)行精細(xì)的測(cè)量。盡量保證濾網(wǎng)安裝后，其與蒸發(fā)器處盡量減小間隙；在回風(fēng)口處做好固定濾網(wǎng)卡子，保證空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，濾網(wǎng)發(fā)揮作用且無(wú)間隙避免運(yùn)行中翹起一角或者直接飛走的情況；對(duì)損壞的濾網(wǎng)堅(jiān)決杜絕使用。針對(duì)上述“7”字型過(guò)濾網(wǎng)安裝處情況，建議在段修中將其淘汰，全換成方形過(guò)濾網(wǎng)，防止此處間隙存在；對(duì)25 T型車此類情況，建議在航空插頭連接處做安裝座，以保證無(wú)間隙存在。

2.2用合理的方法對(duì)風(fēng)道吹灰除塵第一步驟為在空調(diào)客車預(yù)檢時(shí)，對(duì)風(fēng)道吹灰除塵，并在卸頂前，卸掉回風(fēng)口處過(guò)濾網(wǎng)，運(yùn)行通風(fēng)，讓風(fēng)道中存留的灰塵依附于過(guò)濾網(wǎng)上，過(guò)后清洗過(guò)濾網(wǎng)，保證風(fēng)道內(nèi)清潔徹底；或者購(gòu)買吸塵器對(duì)回風(fēng)道內(nèi)灰塵進(jìn)行清潔。第二步驟為加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督管理，防止在保潔人員衛(wèi)生作業(yè)的時(shí)候，工作者運(yùn)行機(jī)組，特別是未安裝過(guò)濾網(wǎng)時(shí)，一旦運(yùn)行就會(huì)導(dǎo)致室內(nèi)灰塵直接進(jìn)入蒸發(fā)器。

建立清潔度標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)客車風(fēng)道清潔度實(shí)施有效檢查。其中南寧鐵路局配屬25T型車大部分為走廊上部回風(fēng)，所以建議在E 2、E 3檢修過(guò)程中打開(kāi)走廊中燈座，對(duì)里面風(fēng)道進(jìn)行吹灰處理，保持風(fēng)道的清潔度。

在完成空調(diào)檢修后，確?！叭龣z一驗(yàn)”制度的實(shí)施，對(duì)回風(fēng)道、過(guò)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器進(jìn)行檢查，在交驗(yàn)過(guò)程中，工長(zhǎng)、質(zhì)檢員應(yīng)打開(kāi)蒸發(fā)器下方的檢查蓋板，檢查風(fēng)道的活動(dòng)板是否密貼，過(guò)濾網(wǎng)是否裝置合適與回風(fēng)道、過(guò)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器清潔度等進(jìn)行全部檢查，驗(yàn)收員按照50%比例進(jìn)行抽驗(yàn)。

2.3加強(qiáng)蒸發(fā)器檢修的維修檢查段修中空調(diào)機(jī)組下地檢修，要對(duì)倒塌過(guò)多或腐蝕過(guò)多的蒸發(fā)器及時(shí)更換，清洗不到位時(shí)及時(shí)指出，保證每個(gè)機(jī)組蒸發(fā)器兩面均清洗干凈，無(wú)翅片倒塌的情況。現(xiàn)在空電車間定置一較高臺(tái)位，保證空調(diào)機(jī)組下部分的清洗，車間也購(gòu)置一較高的機(jī)組放置平臺(tái)，用于機(jī)組檢修，建議提前做好檢查工作及過(guò)程驗(yàn)收監(jiān)督工作，利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)檢修，保證蒸發(fā)器檢修質(zhì)量。對(duì)于E2修空調(diào)機(jī)組，工作人員、工長(zhǎng)、質(zhì)檢員進(jìn)行全驗(yàn)，驗(yàn)收員不定期、不定量抽驗(yàn)，加強(qiáng)過(guò)程檢查，查看各個(gè)環(huán)節(jié)工作者是否做到位，發(fā)現(xiàn)有蒸發(fā)器倒塌多的現(xiàn)象，及時(shí)處理，不能處理的下地檢修，以有效防止漏檢漏修。同時(shí)提議E2修空調(diào)機(jī)組全部實(shí)施落地檢修，易于清理蒸發(fā)器翅片上的附著物，創(chuàng)造更好的條件處理翅片變形、腐蝕等故障，以便保障更好的檢修質(zhì)量。建議把25 K、25 G配套試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)提高，空調(diào)客車均實(shí)行制冷配套試驗(yàn)中，環(huán)境溫度在22℃以上，空調(diào)機(jī)組運(yùn)行半小時(shí)，出風(fēng)口溫度下降10℃以上的標(biāo)準(zhǔn)，以此至在E2修時(shí)能更好的判定是否存在蒸發(fā)器故障。

2.4加強(qiáng)運(yùn)用過(guò)程的定期保養(yǎng)和處理空調(diào)客車運(yùn)行過(guò)程中，定期對(duì)蒸發(fā)器、過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行保養(yǎng)并對(duì)破損的過(guò)濾網(wǎng)及時(shí)更換。根據(jù)實(shí)際情況與不同車型，制定定期保養(yǎng)蒸發(fā)器、過(guò)濾網(wǎng)的制度，根據(jù)季節(jié)的不同制定清洗車上各類過(guò)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器間隔時(shí)間并且保障實(shí)施；過(guò)濾網(wǎng)使用長(zhǎng)久過(guò)后，濾網(wǎng)面上會(huì)出現(xiàn)破損和里面的線老化等情況，一旦出現(xiàn)及時(shí)更換新品；建議空調(diào)客車在運(yùn)用中，盡量避免采用在運(yùn)用中拆卸濾網(wǎng)的應(yīng)急處理方式，在運(yùn)行的客車中建議備用2塊以上蒸發(fā)器處過(guò)濾網(wǎng)，在進(jìn)終點(diǎn)站時(shí)及時(shí)清洗或者填報(bào)故障，防止在車輛下次出庫(kù)后仍然未安裝濾網(wǎng)；運(yùn)用中工作人員改變觀念，一是認(rèn)識(shí)定期保養(yǎng)措施將有效避免客車線上運(yùn)行會(huì)發(fā)生的故障，二是蒸發(fā)器、過(guò)濾網(wǎng)等回風(fēng)系統(tǒng)引起的故障均為運(yùn)用中導(dǎo)致，不為段修質(zhì)量不良引起。

3　結(jié)束語(yǔ)

完善列車上濾網(wǎng)的配合度、加強(qiáng)對(duì)段修車的通風(fēng)道檢修工作及時(shí)對(duì)濾網(wǎng)進(jìn)行清潔等措施，均是防止空調(diào)客車蒸發(fā)器臟堵的有效途徑。隨著生活條件的不斷提高，人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求也越來(lái)越高，運(yùn)用上訴措施將保持旅客列車內(nèi)舒適的環(huán)境，也將提高客車的服務(wù)質(zhì)量。

中圖分類號(hào)：U279.3+3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1006-8686（2016）03-0001-03