鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障原因分析及解決辦法

邢嘉偉

（西安鐵路局西安東車輛段 陜西西安 710608）

鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障原因分析及解決辦法

邢嘉偉

（西安鐵路局西安東車輛段 陜西西安 710608）

本文針對(duì)鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹，對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的故障及產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了分析，總結(jié)出脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的檢查方法和故障處置方式，同時(shí)提出了減少脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障的優(yōu)化方式。

脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置；故障；拉環(huán)；檢查；優(yōu)化

貨車車輛脫軌有可能鐵路貨車特別重大事故，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的應(yīng)用可以有效減少車輛脫軌后造成的損失，降低救援難度，防止事故擴(kuò)大。而在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用當(dāng)中，由于設(shè)備、材質(zhì)等原因，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的故障比較多，從而為生產(chǎn)運(yùn)輸造成一定的影響。

1 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置主要結(jié)構(gòu)及作用原理

脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置主要由拉環(huán)、頂梁、作用桿、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等零部件組成，每根車軸處安裝1套。工作原理是利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移打斷制動(dòng)閥桿（空車脫軌時(shí)通過(guò)拉環(huán)拉斷制動(dòng)閥桿，重車脫軌時(shí)通過(guò)頂梁頂斷制動(dòng)閥桿），溝通主管與大氣的通路，使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

圖1 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置脫軌閥及拉環(huán)結(jié)構(gòu)圖

2 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置存在主要故障及表象

2015年新豐上行運(yùn)用車間共防止貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障512件，通過(guò)對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障進(jìn)行檢查、分解、統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)主要有如下故障：

（1）脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)變形、折斷、丟失、脫落；

（2）頂梁調(diào)整桿裂損、折斷；

（3）限位筒圓銷竄出、丟失；

（4）拉環(huán)頂梁偏轉(zhuǎn)變形、翹起變形。

3 產(chǎn)生故障的原因分析

（1）車輛在運(yùn)用過(guò)程中，受振動(dòng)及氣流影響而托起的異物打擊造成頂梁和拉環(huán)變形。

（2）由于罐車、集裝箱車無(wú)地板遮蓋，調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)期外露，當(dāng)裝載腐蝕性貨物或長(zhǎng)期受雨水沖刷，腐蝕性物質(zhì)及雨水滲入調(diào)節(jié)桿內(nèi)部及螺紋根部發(fā)生腐蝕、氧化現(xiàn)象，致使強(qiáng)度降低，長(zhǎng)期運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)造成調(diào)節(jié)桿發(fā)生折斷。

（3）配件疲勞損傷。①車輛經(jīng)過(guò)解體產(chǎn)生多次扭曲及內(nèi)部疲勞損傷，使調(diào)整桿螺紋應(yīng)力集中。②季節(jié)變化，造成車輛配件材質(zhì)脆弱，綜合因素導(dǎo)致故障頻發(fā)。

（4）車務(wù)系統(tǒng)在進(jìn)行貨車溜放作業(yè)時(shí)，為保證溜放安全，緩行器夾持后位轉(zhuǎn)向架輪輞進(jìn)行減速制動(dòng)，駝峰減速器設(shè)置停1（18km）、停2（14km）、停3（4km），當(dāng)車速達(dá)到相應(yīng)公里數(shù)后，減速器夾住車輪造成車體和后位轉(zhuǎn)向架瞬間懸浮甚至輪緣爬軌，車體便會(huì)順慣性向上跳起（特別是空車），導(dǎo)致脫軌拉環(huán)上部與車軸下部碰撞，致使調(diào)整桿應(yīng)力集中，導(dǎo)致拉環(huán)變形或調(diào)整桿內(nèi)部損傷、折斷。

（5）敞車在進(jìn)行翻車機(jī)翻卸作業(yè)過(guò)程中，由于部分老型翻車機(jī)使用調(diào)車推車臂推動(dòng)車軸進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，推車臂推軸位置不正確導(dǎo)致拉環(huán)或頂梁變形。

4 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的檢查方法

（1）看：一看、二推、三拉、四確認(rèn)，確定故障?？词菍?duì)脫軌自動(dòng)裝置全數(shù)進(jìn)行外觀目視檢查；推是用檢車錘頭頂住拉環(huán)向前推動(dòng)；拉是用檢車錘頭向懷里拉動(dòng)；四確認(rèn)是對(duì)推拉進(jìn)行故障確定。發(fā)現(xiàn)頂梁變形、調(diào)整桿裂損或存在傾斜夾角等故障時(shí)妥善處理。

（2）檢：①到達(dá)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)，TFDS加強(qiáng)對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置截?cái)嗳T手把關(guān)閉、脫軌閥拉環(huán)變形、脫軌閥拉環(huán)丟失及脫落故障檢查，現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，并對(duì)預(yù)報(bào)故障及人工檢查范圍零部件狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查確認(rèn)，對(duì)管系漏泄或脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置存在故障的要關(guān)閉截?cái)嗳T，拉環(huán)存在變形時(shí)要進(jìn)行防脫捆綁，調(diào)節(jié)桿根部發(fā)生裂損或拉環(huán)脫軌時(shí)進(jìn)行拆除或扣入站修處理。②始發(fā)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)空車狀態(tài)下GQ70型、X6K、X70型貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)檢查，避免車輛通過(guò)機(jī)械化駝峰時(shí)因重心較高或自重較輕發(fā)生車體懸浮、點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)引發(fā)的脫軌閥拉環(huán)調(diào)節(jié)桿拉斷、脫落故障漏檢引發(fā)責(zé)任事故。

5 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障的處置方式

（1）拆：發(fā)現(xiàn)頂梁組成銷裂損折斷、頂梁傾斜角較大、限位筒圓銷竄出丟失、作用桿圓銷丟失的必須拆除，徹底消除車輛隱患。

（2）管：各級(jí)管理人員對(duì)TFDS預(yù)報(bào)的重點(diǎn)故障及檢車員發(fā)現(xiàn)的脫軌制動(dòng)裝置故障必須全程參與處理，按實(shí)名制盯控及量化指標(biāo)進(jìn)行抽查，管控列車質(zhì)量。

（3）獎(jiǎng)：對(duì)防止脫軌自動(dòng)裝置故障的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，較典型故障車間下發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)通報(bào)，達(dá)到消隱患保安全，有效阻斷安全風(fēng)險(xiǎn)。

（4）捆：對(duì)檢查確定的故障，按規(guī)定捆綁方法進(jìn)行全數(shù)捆綁。捆綁方法：①用鐵絲（鐵絲不少于兩根）從脫軌球閥吊架處穿過(guò)纏繞擰緊；然后分向兩側(cè)，靠前由左側(cè)纏繞擰緊，靠后的由右側(cè)進(jìn)行纏繞擰緊，形成兩個(gè)交叉。②無(wú)脫軌球閥吊架在球閥閥罩本體纏繞擰緊，然后分向兩側(cè)，靠前由左側(cè)纏繞擰緊，則靠后的有右側(cè)進(jìn)行纏繞擰緊，形成兩個(gè)交叉。

6 減少脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障的優(yōu)化方式

6.1 優(yōu)化空車狀態(tài)下貨車通過(guò)機(jī)械化駝峰模式

（1）降低溜放速度，減少慣性作用力導(dǎo)致的車輛懸浮、點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)，避免車軸因調(diào)車作業(yè)拉觸脫軌閥拉環(huán)底部橫桿。

（2）優(yōu)化駝峰三級(jí)機(jī)械減速模式，采取三級(jí)減速器多點(diǎn)連續(xù)減速方式，避免采用單個(gè)減速器“急剎”減速方式降低溜放速度而導(dǎo)致慣性力過(guò)大引發(fā)車輛產(chǎn)生較為劇烈的懸浮、點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)。

6.2 優(yōu)化脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置調(diào)節(jié)桿材質(zhì)及結(jié)構(gòu)

（1）將調(diào)節(jié)桿的材質(zhì)由目前的碳鋼更換為耐腐蝕性較強(qiáng)的不銹鋼材料。

（2）優(yōu)化調(diào)節(jié)桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，取消調(diào)節(jié)桿絲扣結(jié)構(gòu)，避免因管狀調(diào)節(jié)桿桿體車削絲扣并橫鉆定位銷孔導(dǎo)致的應(yīng)力集中，從源頭上解決調(diào)節(jié)桿強(qiáng)度不足問(wèn)題。

7 小結(jié)

脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置在檢修和運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的各類問(wèn)題和故障具有普遍性和多發(fā)性，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，列檢作業(yè)人員對(duì)作業(yè)過(guò)程中重點(diǎn)檢查、妥善處置，以確保其在運(yùn)用中性能的穩(wěn)定、可靠。

[1]陳雷，張志建.70t級(jí)鐵路貨車及新型零部件[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[2]湯太平.貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].鄭鐵科技通訊，2011（03）：10～12.

[3]鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

U270.35

A

1004-7344（2016）08-0124-02

2016-3-1

邢嘉偉（1984-）男，陜西西安人，助理工程師，本科，研究方向?yàn)殍F路貨車運(yùn)用。