公路路基與橋梁工程施工中的質量管理解析

安明

（甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司 甘肅省蘭州市 730000）

公路路基與橋梁工程施工中的質量管理解析

安明

（甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司 甘肅省蘭州市 730000）

在公路工程中，路基是基礎，其質量的可靠性與橋梁結構的穩(wěn)定性在一定程度上影響了公路的使用壽命與使用品質，理應加強對公路路基與橋梁工程施工質量的管控。據此，本文舉例淺析如何管控公路路基與橋梁工程的施工質量。

公路；路基；橋梁工程；質量管控

引言

近年來，公路工程的建設里程劇增，而如何有效管控工程施工質量也日漸受到社會的關注。路基是公路工程的基礎，其施工質量事關公路的整體使用質量和安全。但據調查發(fā)現，在公路路基工程中，極易出現高填土下沉、瀝青路面破損、軟土地基沉陷及水泥路面開裂、斷板等質量問題，同時橋梁是公路工程的重要結構，其施工質量同樣關乎到公路的整體質量和使用壽命。為此，本文根據甘肅某公路工程的實踐經驗，淺析公路路基與橋梁工程的施工質量控制。

1 公路路基施工質量控制

甘肅某公路總長6.5km，路基寬24.5m，設計速度80km/h。公路路基的填方路段利用路基挖土與取土場借土進行填筑，同時在路堤進行摻灰處理，具體通過路拌機現場拌合的方式進行處理。圖1所示為案例工程路基的施工工藝流程圖。

圖1 公路路基施工流程圖

結合圖1所示內容，筆者主要從以下方面淺析公路路基的施工質量控制：

1.1 路基填筑材料的質量控制

在路基施工中，首先應當清除垃圾、草皮、淤泥等土質，清除厚度為0.3m左右，注意在此環(huán)節(jié)，操作人員應按一定的頻率檢測和研究沿線的自然土，以判定土的根本性質、含水量和最大干容量與路基填筑標準相符與否。假如在施工中遇到不一樣的土質，則需馬上進行室內擊實試驗；假如需在線外借土，則盡量選取具有較小塑性指標的砂性土進行填筑；假如需選取石方進行填筑，則應當控制好石方的強度、粒徑及含泥量。

1.2 路基填筑施工質量控制

在案例工程中，路基填筑施工流程如下：施工準備→測量放線→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→表面整形→邊坡修整，而在路基填筑施工中，應當對以下方面進行重點把控：①合理選取土方的調配與運土路線，即在路基施工時，選用后八輪運輸車，并按15m3/車進行計算，同時布設6×8m的灰線網格，分別在每一個網格中卸載一車土，以使土的松鋪厚度保持在30cm左右。②測量人員緊跟壓路機的工作進度進行檢測，并按樁底標高控制頂面標高，以使填土厚度控制在規(guī)定范圍以內，注意按試驗段的松鋪系數控制松鋪厚度。③根據路基的填土厚度與密實度要求開展壓實試驗，以確定路基的碾壓遍數、速度和順序，注意在碾壓路基時，堅持“先靜壓、后振動”、“先兩側、后中間”、“先慢速、后快速”的原則，其中行間的重疊寬度0.4～0.5m，區(qū)段間的重疊寬度≥1.5～2.0m。

1.3 路基排水施工質量控制

在邊溝與排水溝的基坑開挖中，應按土質條件采用人工開挖+機械開挖的方式或人工開挖成型，其中在進行機械開挖時，應留約5～10cm的富余，以防出現超挖現象，然后再進行人工開挖成型，繼而保證邊溝與排水溝邊坡的穩(wěn)定性、平整性；在基坑開挖結束之后，應對溝底高程進行復測，注意應將堆放在路塹邊坡頂側的土方夯實或將之運至場外。在路基排水施工中，切記把控好以下要點：①確保水溝邊坡的穩(wěn)定性、平整性，以使排水暢通無阻；②在排水溝縱坡過大的地方進行表面加固處理，以減輕水流速度在大于容許沖刷流速時對溝底和溝壁的沖刷作用；③對截水溝進行防滲和加固處理，以防水流下滲或沖刷溝底與溝壁；④在地質不良地段及巖石地段，對溝底存在較大縱坡的土質截水溝進行加固處理，以防截水溝滲漏及減輕對溝底與溝壁的沖刷作用。

2 橋梁工程施工質量控制

公路橋梁施工的質量控制是動態(tài)的過程，在施工中，應當從以下方面做好橋梁工程的質量控制：

2.1 樁基施工質量控制

樁基是橋梁工程質量的根本，其一旦存在質量缺陷，便會直接危及橋梁的使用安全，因此在樁基施工中，應當從以下方面加強質量控制：①在樁基正式施工之前，做好相應的準備工作，如準備工程資料、制定施工組織設計及材料與機械設備供應計劃等。②加強樁體施工過程控制，如不得在孔口周圍1m之內堆放土石方；現場電焊工必須持證上崗；在灌注混凝土之前，需檢查樁基成孔的質量及清除孔底的浮渣；當地下水的滲流量較小時，先抽盡孔內積水，再采用串筒方法灌注混凝土，而當滲水量較大時，則采用導管方法進行水下灌注混凝土；嚴控樁頭的混凝土標高，其通常應高出設計標高，以確保樁頭深入承臺約50～100mm。③做好測量工作，即在橋墩、橋臺施工中，通過準確放線來確定橋梁的平面位置。

2.2 模板與支架的施工質量控制

在案例工程中，橋梁處在地形起伏的水庫旁邊，因此如何控制橋梁地基的承載力成了工程質量控制的關鍵。對此，施工方決定采用以下施工方法：先砌筑漿砌塊石條基，再搭設落地鋼管支架，同時選用由厚2cm的竹膠板制成的箱梁底模板，注意在安裝模板時，應依次實施底模、側模和頂模。在此過程中，應當注意以下事項：①預留預拱度；②控制好平整度與垂直度；③在支架下方設沉降觀測點，以觀測箱梁底模板的沉降情況。

2.3 橋梁路面的施工質量控制

案例工程的橋梁路面為瀝青混凝土路面，在施工中，應當從以下方面加強質量控制：①按要求開展準備工作，如建立路面施工質量保證體系；聯測合同段與相鄰合同段的水準點；嚴控梁板預制高度與坡度、墩臺、墊石高程等。②加強鋼筋質量控制，即：采用電焊方式加工鋼筋，并按設計預先在模架上將鋼筋制成網片；在梁板混凝土的頂層預埋一定數量的錨固架立鋼筋，同時使之與鋼筋網片焊為一體；橋面鋼筋網在橋面鋪裝層保持連續(xù)狀態(tài)，焊點覆蓋率應控制在100%，且嚴控鋼筋保護層的厚度。

2.4 橋面鋪裝層的施工質量控制

在鋪裝瀝青混凝土之前，應全面檢查橋面的平整度和橫坡，并連續(xù)且均勻攤鋪瀝青混凝土；在碾壓之前，準確選擇壓路機的重量、機型、碾壓速度及施工的初始溫度；按設計要求嚴控橋面鋪裝層的厚度、結構及防水層的質量等。

3 結語

在行車荷載形勢日漸嚴峻的社會背景之下，社會越來越重視對公路路基與橋梁工程的施工質量控制，其中路基是公路工程的基礎，橋梁是組成公路結構的重要成分，因此應當根據工程實際，采取行之有效的質量控制辦法，同時隨著科技的日漸發(fā)達，應當將時下先進的新技術、新工藝、新材料應用其中，以提高公路工程施工質量的控制效果，繼而保證工程的行車安全和延長其使用壽命。

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U445.1

A

1004-7344（2016）12-0149-02

2016-4-10

安明（1984-），男，漢族，甘肅定西人，工程師，大專，主要從事公路監(jiān)理工作。