公路橋梁施工中現澆箱梁的施工技術

張茂軍 鄭家強

（湖北三峽路橋工程有限公司 湖北宜昌 443000）

公路橋梁施工中現澆箱梁的施工技術

張茂軍 鄭家強

（湖北三峽路橋工程有限公司 湖北宜昌 443000）

本文主要針對現澆箱梁施工作業(yè)管理，從支架與模板的搭設、鋼筋混凝土工程施工，還有預應力施工等幾個方面進行了闡述，對現澆箱梁施工工藝進行了詳細介紹，以期能夠為相關工程項目施工建設提供參考。

公路橋梁；現澆箱梁；施工技術

引言

近年我國城市化建設的進程在不斷推進，其中公路橋梁在城市交通中發(fā)揮著重要作用，其施工技術也在不斷創(chuàng)新[1]。公路橋梁其施工質量會嚴重影響公共安全，所以必須對其實施有效的監(jiān)督和控制[2]。由于現澆箱梁具備非常好的整體性，且其擁有較美的外觀和較好的剛度，廣泛應用于公路橋梁中[3]。對于現澆箱梁施工技術而言，其技術要點都相對比較復雜，所以，在現澆箱梁的施工過程當中，為了嚴格控制橋梁的施工質量，施工人員需要嚴格根據施工規(guī)范和標準程序進行作業(yè)，只有這樣才可以保證公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

1 支架搭設以及堆載預壓

1.1 支架搭設

在進行現澆箱梁工程施工時目前支架通常選取碗扣式滿堂支架，支架立桿間距一般控制中橫梁、端橫梁下步距、行距約60cm，腹板下間距為60cm，底板下間距為90cm，翼板下間距為1.2m。為確保基礎承載和橫桿的水平受力，在所有立桿下都需要設置可以調節(jié)的強力底托。通常控制橫桿架設間距在0.9～1.2m范圍內。為提升支架穩(wěn)定性以及剛度，需要在橫桿和立桿之間設置和地面之間的夾角在45～60°范圍內的剪刀撐斜桿。

完成支架搭設后，再進行支座安裝，首先需要測量復核支承墊石頂標高以及預埋支座鋼板錨栓孔的位置，保證錨栓和支座的準確定位。目前現澆箱梁大多采取的是球形支座，在組裝支座的時候，應該保證頂面和底面的鋼墊、墊板之間的平整密實。

1.2 底模安裝

支架搭設完成之后和支架預壓之前需要根據施工設計圖紙中的橫坡坡度相關要求進行底模板的鋪設，保證底模板橫向寬度伸出箱梁梁底兩側5cm以上，這樣做的目的就是方便后期側模施工。為有效控制澆筑時的漏漿問題，宜選用海綿膠條來實現底模模板之間的連接。確保模板的拼接縫縱橫整齊，且將模板之間的錯臺控制在1mm以內。鋪設完底模之后需要實施放樣檢查，保證設計標高和底板標高的一致性。

1.3 支架靜載預壓

為檢查支架其承載能力，同時降低地基的沉降量以及支架的非彈性變形，使得橋面線形控制精度得以提升，在完成現澆箱梁底模鋪設施工作業(yè)之后，還需要實施支架預壓荷載施工，所施加的荷載值就是箱梁自重荷載。通常利用砂袋作為堆載預壓的材料，在進行預壓的過程中，為確保安全應該分兩次進行加載，第一次為箱梁自重計算荷載的50%，第二次為箱梁自重計算荷載的100%，每跨箱梁選擇三個斷面，且在每個斷面設置兩個觀測點。在整個堆載預壓過程中時刻觀測沉降量，并在此基礎上設置預拱度。支架堆載預壓以及卸載后，需要對橋梁中心軸線進行重新標定，在確定箱梁底模標高的時候需要將下沉曲線和預留拱進行疊加，然后調節(jié)承托以實現對底模板標高的調整。

2 鋼筋與混凝土工程施工

2.1 模板安裝作業(yè)

在進行現澆箱梁混凝土施工時，通常選擇定型鋼模作為外側模板，而內腹模板以及橫梁則通常選用竹膠板和小鋼模的組合，在模板正式施工之前，首先需要嚴格檢測模板強度，以此來避免后期混凝土澆筑時發(fā)生變形問題。進行模板施工時首先需要在底模上對箱梁翼板、內腹模以及腹板側模邊線位置進行標示，在此基礎上根據標定位置和施工圖紙來支設模板。應該考慮縱向分配梁長度來安裝外側模，安裝順序為：底板橫梁→縱向分配梁→模板。而對于腹板模板而言，其安裝順序則為：木膠板→方木/龍骨，通過對拉螺栓對其實施固定。安裝頂板的時候應該在底板上設置內支撐，然后在支架上安裝已經拼裝成整體的頂板模板。

2.2 鋼筋工程施工

鋼筋的加工制作在施工現場的鋼筋棚內完成，應嚴格根據鋼筋工程技術規(guī)范以及施工圖紙來完成鋼筋的綁扎工作。具體的鋼筋綁扎施工順序是：先對底板底層鋼筋進行綁扎，在底板預應力束管道安裝完成后再對底板定位鋼筋和上層鋼筋進行綁扎，接著綁扎齒塊鋼筋和腹板鋼筋、頂板下層鋼筋，在縱向預應力管道安裝完成之后就可以對頂板以及翼板頂層鋼筋實施綁扎。在整個鋼筋綁扎的過程當中都應該保證鋼筋安裝位置的精確性，在安裝鋼筋的時候如果發(fā)生鋼筋間互相干擾現象，所采取的原則一般為：普通鋼筋讓位于預應力鋼筋、較細鋼筋讓位于較粗鋼筋、構造鋼筋讓位于主鋼筋。

2.3 混凝土施工

混凝土標號等級通常選取C50混凝土，因為現澆箱梁兩端預應力管道和鋼筋及都比較密集，所以需要嚴格控制混凝土配合比坍落度在180～220mm范圍內。在混凝土施工的時候通過泵將混凝土輸送到指定位置進行澆筑，為了在最大限度上降低后澆筑混凝土對先澆筑混凝土造成的不利影響，要求箱梁梁段混凝土一次性完成澆筑。施工過程中應該關注橫梁、錨墊板及腹板位置混凝土的振搗，確保這些位置的混凝土搗固密實，不存在蜂窩麻面現象。混凝土振搗采取的是插入式振動棒，對于錨墊板則通常使用φ30mm振動棒振搗，而腹板振搗通常采用φ50mm的大功率振動棒，整個振搗過程中插點要排列均勻，逐點進行移動，嚴格按照順序實施施工保證均勻振實。振搗延續(xù)時間應該根據具體情況而定，一般為混凝土表面泛漿氣泡消失為宜，防止出現過振或漏振現象。在進行混凝土澆筑的時候所采取的原則為：對稱、平衡、同步進行，如圖1所示為具體澆筑順序。

圖1 混凝土澆筑順序

完成混凝土澆注后應該及時進行收面，同時在其上面覆蓋土工布，以起到保濕保溫的目的，為防止現澆箱梁因為早期收縮過大而發(fā)生開裂現象，可以向混凝土中添加適當的緩凝減水劑。

3 預應力張拉施工

（1）預應力施工準備工作。箱梁腹板鋼筋完成施工后，需要對預應力筋其標高以及平面位置進行準確測量，之后在穿波紋管。因為預應力筋其受力及應力分布情況在很大程度上受預應力管安裝位置的影響，所以在施工過程中必須根據施工設計圖紙對波紋管進行嚴格安裝。安裝完成后，還需要對波紋管接頭牢固性以及波紋管密封性能實施密封性試驗，通常都是采取灌水法，完成檢測后需要將管道內的殘留水分及時吹出。

（2）預應力筋穿束。在選取預應力筋長度的時候應該考慮張拉端其工作長度，在完成錨墊板安裝、波紋管安裝以及鋼絞線編束后就可以實施鋼絞線穿束，該項工作主要以人工為主、卷揚機為輔模式進行。

（3）預應力筋張拉施工。在正式進行張拉施工之前，需要先標定張拉設備，在此基礎上確定油表和張拉力之間的對應關系，同時根據施工圖紙分析計算得到鋼束的理論伸長量。只有在箱梁澆筑混凝土強度超過90%時才可以進行預應力張拉，具體的預應力的張拉順序為：箱梁中部橫梁橫向預應力筋→箱梁中部橫梁縱向預應力筋→頂板橫向預應力筋→其他橫梁橫向預應力筋。在加載預應力的時候也要分步進行，第一步為加載到額定荷載的20%且在該載荷條件下維持5min，再按照上述方式加載到40%、80%、100%，直到測量結果滿足相關要求為止。一般根據下式來計算預應力束理論伸長量。

式中：L表示預應力筋長度；Pp表示預應力筋平均張拉力；Ep表示預應力筋彈性模量；Ap表示預應力筋截面面積。

（4）孔道壓漿施工。預應力施工最后一道工序就是孔道壓漿，這是整個預應力施工的關鍵所在。通常選用低堿普通硅酸鹽水泥制備的50#水泥漿，壓漿材料一般控制泥漿水灰比的范圍為0.4～0.45，以此來提升壓漿效果。具體施工過程為：通過壓漿機向管道內壓漿，壓力逐級提升到-0.06～0.10MPa且在該壓力條件下維持5min，完成壓降48h之后應該實施封錨處理。

4 結束語

在進行現澆箱梁施工的時候，其中的任何一個環(huán)節(jié)都要求要有非常高的施工工藝標準。所以，施工技術人員必須要了解掌握不同工序的特征，嚴格根據相關技術規(guī)范標準以及設計施工圖紙的要求進行施工，只有這樣才可以從根本上提升現澆箱梁工程施工質量。

[1]李文靜.公路橋梁施工中現澆箱梁施工技術探析[J].中國高新技術企業(yè)，2015（13）：102～103.

[2]廖鄭國.公路橋梁施工中現澆箱梁施工技術的應用探究[J].黑龍江交通科技，2015，38（12）.

[3]卜凡永，許瑞龍.橋梁施工中現澆箱梁施工技術的分析[J].房地產導刊，2015（30）.

U445.4

A

1004-7344（2016）35-0166-02

2016-12-2