100家企業(yè)比不上1家國外巨頭，我國傳感器如何趕超？

文 ｜ 本刊記者 康曉博

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100家企業(yè)比不上1家國外巨頭，我國傳感器如何趕超？

文 ｜ 本刊記者 康曉博

2016年4月23日這天，當柳傳志登上“2016中國綠公司年會”的舞臺時，他的內(nèi)心似乎并不怎樣平靜。對于這位一手締造了聯(lián)想輝煌、經(jīng)歷過無數(shù)大風大浪的“商業(yè)教父”來說，他的不平靜，甚或忐忑，并非因為某件具體的事務，而是來自這個正在急速變化世界的各個角落。面對臺下的觀眾，他如是坦言道：“今天在座的各位企業(yè)家，不管是小企業(yè)還是大企業(yè)，不管是在哪個領域的，都跟我一樣，都是忐忑不安的，都是焦慮的，為什么呢？因為世界的變化不確定性太大。但是這些所有的不確定性之中，我覺得有一件事情是肯定要發(fā)生的——這件事就是科技創(chuàng)新對人類社會的顛覆！”

一如柳傳志所說，機器人、無人駕駛、虛擬現(xiàn)實、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造……所有這些即將改變整個人類生活的科技創(chuàng)新，正在當下這個時代緊鑼密鼓地上演，構(gòu)成了一幅技術大爆炸的絢爛圖景；與之相比，過往人類幾千年乃至上萬年的歷史，竟如同一條平靜而緩慢的河流。如今，風平浪靜被驚濤駭浪取代，每一個身處時代大潮中的人，似乎都既充滿了期待和焦慮。

柳傳志特別提到了一樣東西——傳感器。他不無擔慮地說：“我們國家在一些基礎工業(yè)上，特別是人工智能的基礎部件，比如傳感器這些技術上，已經(jīng)先天性地落后了?！?/p>

是的，沒有人會否認傳感器在當今這個時代所發(fā)揮的重要作用——在即將到來的智能化時代，無論是智能制造、智能家居、智慧交通，還是智慧樓宇……傳感器將無處不在。某種程度上可以說，傳感器就是通往智能時代的鋪路石，是開啟那個時代的一把鑰匙。

柳傳志的擔憂不無道理。不過，他似乎并沒有注意到一家企業(yè)的存在——經(jīng)過二十多年的發(fā)展，這家企業(yè)不僅徹底打破了國外壟斷、成長為中國傳感器行業(yè)的領軍者，更與國際巨頭展開了同臺競爭，并已全速出擊、趕超世界，一如其所生產(chǎn)制造的高鐵列車一樣，迅猛而精準。

是的，這家企業(yè)就是中國中車。

從“手工作坊”到“行業(yè)巨頭”

作為中國軌道交通行業(yè)的領導者，中國中車研制生產(chǎn)的高速列車早已成為我國高端裝備制造業(yè)的代表，被譽為“國家名片”。不過，在歷史上很長一段時間里，中車所使用的傳感器一直為國外壟斷，這種狀況阻礙了我國軌道交通車輛的完全自主化進程。

雖然只是一種小小的器件產(chǎn)品，但傳感器在當今時代所扮演的重要角色，卻是無可替代的。從日常的手表、家用電器、智能手機，到尖端的軍工武器、航空航天，傳感器幾乎無處不在?！埃C器）有了傳感器，就相當于人有了神經(jīng)系統(tǒng)，就具備了感知能力，具備了認識世界的基礎?！?中車電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）副總經(jīng)理、總工程師馮江華向記者介紹道。而在一列高速列車上，累計有4萬多個零部件，而傳感器的數(shù)量達到了1000多個，扮演著為物理世界和控制系統(tǒng)提供信息連接的關鍵角色。某種程度上可以說，離開了傳感器，自動化和智能化就無從談起。

為了在傳感器上實現(xiàn)突破、打破國外壟斷，上世紀90年代初，中國中車在寧波成立了研究分所（現(xiàn)已更名為“寧波中車時代傳感技術有限公司”，簡稱“寧波時代”），專業(yè)從事軌道交通傳感器技術的研發(fā)和工程化應用?！敖?jīng)過幾代人的辛勤耕耘和大力突破，寧波時代先后完成了電流、電壓、壓力、溫度、位移、速度等六大類多規(guī)格傳感器的國產(chǎn)化開發(fā)，全方位覆蓋軌道交通車輛的各種測量需求，徹底打破了國外企業(yè)在這一領域的壟斷。如今，寧波時代的傳感器產(chǎn)業(yè)達到近3億規(guī)模，在國內(nèi)軌道交通領域占據(jù)40%的市場份額；同時還在國際市場上展現(xiàn)出強大的競爭力，批量供應GE、阿爾斯通、龐巴迪、艾默生、蒂森克虜伯等等?！睂幉〞r代總經(jīng)理徐永謙看著記者，不無自豪地介紹道。

對于許多其他工業(yè)領域來說，“3億”這個數(shù)字或許并不算大。但作為基礎性器件產(chǎn)品，傳感器種類巨多，可達數(shù)萬種；統(tǒng)計數(shù)字顯示，我國從事傳感器研制的企事業(yè)單位有近2000家，整個行業(yè)呈現(xiàn)出“小而散”的局面，其中不乏十幾人的小團隊，產(chǎn)值規(guī)模在億元以上的屈指可數(shù)。因此，從這一角度來說，寧波時代無疑是中國傳感行業(yè)當之無愧的“巨頭”。不過，在成長為行業(yè)巨頭的路上，寧波時代走得并非一帆風順。

徐永謙還記得七年前他初到寧波時代時的情形。“坦白講，那時寧波時代面臨著一定困難，是需要調(diào)整的。”好在，在上級公司中車株洲所的充分放權(quán)和大力支持下，寧波時代迅速展開了一系列變革：在前人積淀的基礎上，對傳感器持續(xù)大力研發(fā)，每年的科技投入占銷售額10%以上；在組織結(jié)構(gòu)上進行變革，“決策下移，市場前移”，效率大大提高；在團隊建設上培育創(chuàng)新文化，儲備人才，激發(fā)員工的創(chuàng)造力……這一系列變革舉措取得了顯著成效，伴隨著智能時代的全面到來，寧波時代的傳感器產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)性增長，“在‘十二五’期間，基本上每兩年利潤和規(guī)模就會翻一番”。

“事實上，軌道交通的應用環(huán)境要求非常高，而我們國家的高鐵列車運行環(huán)境又非常嚴酷——從南至北，溫差可達三四十度，運行時間和載客量都居全球之首。我們坐在列車里會覺得很舒服，但實際上應用其中的器件要經(jīng)受住方方面面的考驗?！瘪T江華向記者指出，“所以某項技術或產(chǎn)品如果在軌道交通上經(jīng)過了應用，就算是得到了充分的驗證和考核?！币虼?，除了在軌道交通行業(yè)一騎絕塵，寧波時代的傳感器還拓展到風電、光伏、新能源汽車等領域，憑借著“高鐵質(zhì)量”迅速斬獲了諸多客戶，在風電、光伏等新能源市場上的占有率同樣位居國內(nèi)第一?！?990年創(chuàng)立之初，寧波時代不過是一個年產(chǎn)幾萬只傳感器的手工式作坊；如今已經(jīng)具備年產(chǎn)100萬只的自動生產(chǎn)能力，遠景將達到300萬只每年的規(guī)模！”徐永謙不無感慨地對《中國機電工業(yè)》說道。

如今，寧波時代的傳感器產(chǎn)業(yè)達到近3億規(guī)模，在國內(nèi)軌道交通領域占據(jù)40%的市場份額。

寧波時代在傳感產(chǎn)業(yè)上的異軍突起，使得中國中車在馳名中外的“高速列車”之外，具備了又一副散發(fā)光輝的容貌——在“工業(yè)4.0”浪潮席卷全球之際，寧波時代不僅將乘勢而起、獲得廣闊的市場空間，更將助力“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”、搶占新一輪工業(yè)革命制高點，并成為推動智能時代全面到來的奠基者和開路人。

歷史使命

2016年4月28日，由中國工程院、中國中車聯(lián)合主辦的“智能傳感技術在軌道交通中的應用工程前沿技術論壇”在寧波正式舉辦。中國工程院院長周濟院士領銜的12位院士，及中、美、日三國的專家、學者，就軌道交通智能傳感技術的現(xiàn)狀、問題及未來發(fā)展趨勢進行了熱烈探討。

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，倘若“萬物互聯(lián)”時代真正到來，市場對傳感器的需求數(shù)量將會達到驚人的100萬億個！

事實上，全球傳感器市場近年來一直保持著快速增長，2013年的市場規(guī)模約為1055億美元，2015年將突破1500億美元；而隨著物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴設備、智能機器人等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，傳感器產(chǎn)業(yè)即將進入“萬億級”；另據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，倘若“萬物互聯(lián)”時代真正到來，市場對傳感器的需求數(shù)量將會達到驚人的100萬億個！

這一巨大的市場吸引了眾多的競爭者蜂擁而入——統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全世界約有40個國家從事傳感器的研制、生產(chǎn)和應用開發(fā)，研發(fā)機構(gòu)有6000余家，其中美國、德國、日本等發(fā)達國家憑借技術和品牌優(yōu)勢占據(jù)著主導地位。與之相比，我國傳感器產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展相對滯后，高端和高新技術類產(chǎn)品較少；產(chǎn)品品質(zhì)、工藝水平、生產(chǎn)裝備、企業(yè)規(guī)模、市場占有率和綜合競爭能力等方面與國外同類企業(yè)相比還有差距。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，目前我國排名前100位的傳感器公司的市場占有份額，甚至比不上國外一家龍頭企業(yè)。

和柳傳志一樣，與會的多位院士專家對于我國傳感產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀也不無擔憂——在如火如荼的新一輪工業(yè)革命中，如若不能在傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)突破與趕超，我國將再次落后、受制于人。

為此，國家有關部門近兩年接連出臺政策文件，明確了一系列支持傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2013年2月發(fā)布的《加快推進傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》指出，到2025年，我國傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)整體水平要跨入世界先進行列，產(chǎn)業(yè)形態(tài)要實現(xiàn)由“生產(chǎn)型制造”向“服務型制造”轉(zhuǎn)變，涉及國防和重點產(chǎn)業(yè)安全、重大工程所需的傳感器及智能化儀器儀表要實現(xiàn)自主制造和自主可控，高端產(chǎn)品和服務的市場占有率要提高到50%以上；而去年正式出臺的《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃提出了“新一代信息技術產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機床、機器人、先進軌道交通裝備”等十大重點發(fā)展領域，這十大領域無一不和傳感器技術息息相關。中國工程院院長周濟在論壇上指出，“智能傳感技術是實現(xiàn)智能制造的關鍵技術之一，是推進高端裝備制造、智能制造的重要基礎，將智能傳感技術應用于軌道交通裝備制造，是建立世界領先的現(xiàn)代軌道交通體系的重要手段，也是推進智能制造工程，先進智能技術和制造產(chǎn)業(yè)的重要組成?！?/p>

而作為中國傳感器行業(yè)領軍者的中國中車，在某種程度上承擔起了振興民族傳感產(chǎn)業(yè)、實現(xiàn)突破趕超的歷史使命。于是，從戰(zhàn)略到市場，從研發(fā)到制造，從技術到產(chǎn)品……中車全面發(fā)力、迅猛前行，如一列高速開動的高鐵列車一般，直逼世界最先進水平。

2016年4月28日，由中國工程院、中國中車聯(lián)合主辦的“智能傳感技術在軌道交通中的應用工程前沿技術論壇”在寧波正式舉辦。中國工程院院長周濟院士致辭。

“‘十三五’期間，我們傳感器產(chǎn)業(yè)的目標是要突破十個億，并且要集中在軌道交通、電力系統(tǒng)、新能源汽車等與國計民生密切相關的幾個重大領域；對于低端行業(yè)，我們基本上不發(fā)展。”

如何趕超？

“在前沿技術方面，我們做了大量的儲備，比如磁電傳感、光纖傳感等等。”寧波時代副總經(jīng)理倪大成笑著說道，“舉個例子，以前如果我們想知道這個房間各個角落的溫度狀況，需要在不同地方放置多個溫度計才行；現(xiàn)在我們只需要把一根光纖布置下去，就可以快速得知各個點的溫度狀況。這個技術就有這么神奇！”

事實上，由于傳感器無處不在、涉及行業(yè)眾多、種類繁雜、技術創(chuàng)新層出不窮，許多國際巨頭（如霍尼韋爾、萊姆、博世等）往往通過收購一些創(chuàng)新團隊來擴充自己的技術版圖，快速占領市場?！爸袊膫鞲衅鳟a(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生集聚。因此除了在一些關鍵技術上自主研發(fā)外，寧波時代未來將會發(fā)展成為一個平臺公司——由我們提供傳感測量解決方案，提供品牌和平臺；在這個平臺之下，許多基于不同傳感技術的創(chuàng)新團隊會加入進來與我們合作，從而產(chǎn)生聚合效應，實現(xiàn)快速發(fā)展?！蹦叽蟪烧f道。

從上世紀50年代開始，傳感器產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了“結(jié)構(gòu)型傳感器”、“固體型傳感器”兩個階段，如今正向著智能型傳感器快速發(fā)展?！靶虏牧系膽檬箓鞲衅髯兊酶`敏，新工藝的出現(xiàn)使傳感器高度集成化、微型化；新的智能算法使傳感器具有自學習功能；新的信息交互技術及供電技術使傳感器的應用越來越不受束縛……智能化、微型化、網(wǎng)絡化、低功耗、多功能化，這就是未來傳感器的發(fā)展趨勢?！瘪T江華在論壇上指出。

無疑，作為智能時代“奠基石”的傳感產(chǎn)業(yè)本身，也正處于快速變化之中。為了抓住機遇、實現(xiàn)趕超，寧波時代迅速展開了各項行動：在技術上，著重進行Asic芯片、MEMS技術、集成傳感系統(tǒng)等方面的研究，同時展開對磁性材料、高分子復合材料等基礎材料的研究；在工藝上，大力提升傳感器生產(chǎn)制造的自動化與信息化水平，加速實現(xiàn)智能制造；在市場方面，寧波時代將傳感器市場分為軌道交通內(nèi)和軌道交通外“兩個市場”——馮江華充滿信心地告訴《中國機電工業(yè)》：“在軌道交通內(nèi)，寧波時代將開展智能化傳感器的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣，從而實現(xiàn)未來智能列車的運營，為車輛的健康狀態(tài)監(jiān)控做出貢獻；在軌道外領域，緊跟綠色變頻、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，開發(fā)出領先性的產(chǎn)品，從而引導行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

而為了實現(xiàn)在“兩個市場”上實現(xiàn)齊頭并進、快速發(fā)展，寧波時代還在公司組織架構(gòu)上進行了變革——專門成立工業(yè)傳感事業(yè)部，全面負責軌道交通外傳感市場的營銷，從市場、研發(fā)、生產(chǎn)等多方面提升軌外市場的競爭力?！皩嶋H上，一個國家的裝備水平真正代表了一個國家的實力。所以，中車株洲所和寧波時代將會持續(xù)聚焦工業(yè)和裝備領域，為實現(xiàn)高端裝備制造、實現(xiàn)我國制造業(yè)由大到強貢獻我們的力量！”馮江華不無感慨地說道。

就在12位院士齊聚寧波展開研討的第二天，“中國中車傳感測量技術研發(fā)中心”正式在寧波時代掛牌成立。這是自南北車整合、中國中車正式宣告成立之后所設立的首個研發(fā)中心。據(jù)悉，寧波時代將依托這一研究中心，建立品牌平臺，采用自主研發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、技術合作、合資并購等多種方式，建設擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，行業(yè)領先技術，參與國際競爭的傳感產(chǎn)業(yè)基地。

“‘十三五’期間，我們傳感器產(chǎn)業(yè)的目標是要突破十個億，并且要集中在軌道交通、電力系統(tǒng)、新能源汽車等與國計民生密切相關的幾個重大領域；對于低端行業(yè)，我們基本上不發(fā)展?！蹦叽蟪尚χ颉吨袊鴻C電工業(yè)》透露道。

從軌道交通領域起步，瞄準世界最先進水平，輻射高端裝備工業(yè)領域，中國中車扛起了振興民族傳感產(chǎn)業(yè)的大旗，正一馬當先，全速奔向世界級。