公路壓實(shí)度的檢測方法及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

張麗潔

（廣西建筑材料科學(xué)研究設(shè)計(jì)院 廣西南寧 530022）

公路壓實(shí)度的檢測方法及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

張麗潔

（廣西建筑材料科學(xué)研究設(shè)計(jì)院 廣西南寧 530022）

在進(jìn)行公路的施工過程中，道路壓實(shí)工作是一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它決定著整個(gè)公路的最終質(zhì)量，只有充分壓實(shí)公路，才能夠讓整個(gè)路面保持一定的平整，以減少因?yàn)檫^往車輛的負(fù)荷而將公路壓變形的情況出現(xiàn)。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，探討公路壓實(shí)度的技術(shù)方法，分析公路壓實(shí)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，旨在提高公路的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的健康發(fā)展。

公路；壓實(shí)度；檢測方法；質(zhì)量控制要點(diǎn)

前言

在修建完一條公路之后，公路正式投入使用，有時(shí)候公路路面會(huì)出現(xiàn)裂縫或者不均勻沉降的現(xiàn)象，使得汽車在經(jīng)過的時(shí)候出現(xiàn)顛簸，影響了行車質(zhì)量，之所以會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，就是因?yàn)楣窙]有做好壓實(shí)工作。在公路的施工過程中，做好公路的壓實(shí)是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，只有將公路路面壓實(shí)平整，才能夠保障公路的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我國公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

1 壓實(shí)度檢測的技術(shù)方法

1.1 探地雷達(dá)檢測

探底雷達(dá)檢測法主要是通過借助放射性的元素，來對公路材料的含水率、密度進(jìn)行測量，計(jì)算公路的壓實(shí)度。雷達(dá)的測量速度非?？?，且不需要過多的人力投資，有一些進(jìn)口的高科技儀器還能夠?qū)y量的結(jié)果進(jìn)行記錄并打印出來。不過探底雷達(dá)探測也存在著一定的弊端，它的放射性物質(zhì)會(huì)對人體帶來一定的危害，同時(shí)還需要進(jìn)行打洞，但是打洞很容易對洞壁周圍的結(jié)構(gòu)層帶來影響，從而無法準(zhǔn)確的得到測量結(jié)果。在具體的操作過程中，要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）要嚴(yán)格遵循相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行探地雷達(dá)的操作，工作人員做好防護(hù)措施，防止放射性物質(zhì)的侵害。探地雷達(dá)工作結(jié)束之后，工作人員要將其放置到專門的箱子里，最后放到規(guī)定的地方，以減少核輻射污染。

（2）在探地雷達(dá)的檢測過程中，要根據(jù)儀器的插入程度，來進(jìn)行深度一致的打孔活動(dòng)，以保證最終測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（3）由于探地雷達(dá)的特殊性，所以對于儀器的使用和保管都應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要由專門的人員來進(jìn)行。

1.2 環(huán)刀測量法

環(huán)刀測量法是我國較為傳統(tǒng)的一種公路壓實(shí)度測量方法。通常使用的環(huán)刀的容積是兩百立方厘米，高度是五厘米。通過運(yùn)用環(huán)刀測量法，能夠測量出環(huán)刀里面土樣的平均密度，并不是碾壓層的密度。一般來說，碾壓層的密度都是由上到下，逐步遞減的，也就是說如果環(huán)刀插入碾壓層上方，那么密度參數(shù)就比較大，如果在下方，密度參數(shù)就會(huì)變小。在進(jìn)行公路壓實(shí)度的檢測時(shí)，工作人員需要整個(gè)碾壓層的平均密度，因此，要合理的掌握碾壓層的高度，將環(huán)刀插入到中間的位置，得到較為中和的數(shù)值。需要注意的是，由于環(huán)刀刀面比較狹窄的緣故，造成其無法在松散的材料中正常使用。

1.3 灌砂挖坑檢測

灌砂挖坑檢測法主要是通過單位重量不變的基本原則，對試洞的容積進(jìn)行測量，也就是將顆粒均勻的砂填滿整個(gè)洞，然后再用砂來進(jìn)行換算，同時(shí)再用集料的含水總量來進(jìn)行試樣干密度的推算。這一方法是我國公路壓實(shí)檢測中最為常用的一種，很多公路在施工中都是借助灌砂挖坑檢測的方法來進(jìn)行密度檢測。公路的基層壓實(shí)度、測定路基土壓實(shí)度都是利用這一方法來進(jìn)行檢測。不過灌砂法也存在著一定的缺陷，比如說需要工作人員攜帶大量的砂、在現(xiàn)場稱量的時(shí)間較長且次數(shù)很多、要監(jiān)測含水率，因此步驟較為繁瑣，所以會(huì)耽誤施工隊(duì)伍的測試速度。

灌砂法在進(jìn)行實(shí)際的操作過程中，存在著一定的復(fù)雜性，如果不能夠準(zhǔn)確把控，很容易造成誤差。因?yàn)楣嗌巴诳訖z測法是檢測公路壓實(shí)度的重要依據(jù)，如果不能夠處理好，就很容易引起施工單位和檢測監(jiān)督部門之間的矛盾。筆者認(rèn)為，在進(jìn)行灌砂挖坑檢測時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：

①放置砂的量筒的重量和高度一定要和室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)形成一致性，將量砂標(biāo)準(zhǔn)化；②在進(jìn)行量砂的更換時(shí)，要測量砂的密度，每一次都應(yīng)該重做漏斗中的砂；③要保持檢測表面的平整度和光滑性；④在挖坑時(shí)，要保持坑的深度與標(biāo)定時(shí)深度的一致性。試坑周圍的墻壁要筆直，上下的口徑要盡量相等，不要出現(xiàn)上小下大或者是上大下小的現(xiàn)象，影響了密度的檢測。

2 公路壓實(shí)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 合理制定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行公路壓實(shí)的施工前，可以先對路基部分進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，以得到更加有效的施工參數(shù)，技術(shù)參數(shù)主要有路基的預(yù)沉量值。在進(jìn)行壓實(shí)機(jī)械的選擇時(shí)，要根據(jù)施工條件、工程量的大小、壓實(shí)的工期、公路的交通等級(jí)等進(jìn)行合理選擇。根據(jù)公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，確定公路的壓實(shí)次數(shù)。

在進(jìn)行公路壓實(shí)的過程中，必須要保證每一層的填土壓實(shí)度都滿足所要求的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行路堤的分層填土過程中，要確保每一層的填土材料都能夠準(zhǔn)確的覆蓋于所鋪設(shè)的全部面積，再對公路進(jìn)行壓實(shí)。分層壓實(shí)的過程中，要保證每一層松鋪土都保持在15cm的厚度，再進(jìn)行全力壓實(shí)。在進(jìn)行路堤的壓實(shí)中，步驟必須要準(zhǔn)確進(jìn)行，不能錯(cuò)亂，先卸土，再平土，灑水之后進(jìn)行晾曬，然后借助壓路機(jī)械來進(jìn)行碾壓，最后再測量壓實(shí)度。

2.2 使用優(yōu)質(zhì)的施工材料

不同的土壤在相同的壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)下所得到的效果也有所不同，所以，在進(jìn)行填土的過程中，要合理的選擇土壤材料，保證填土的強(qiáng)度，從而滿足公路的設(shè)計(jì)需求。

在進(jìn)行路面的施工材料的選擇時(shí)，要保證材料的優(yōu)質(zhì)性。在對瀝青混合材料的選擇時(shí)，要仔細(xì)檢查水泥中的成分，對其中的三氧化硫、氧化鎂、堿含量、氯酸三鈣等進(jìn)行檢查，滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)才可以進(jìn)行使用。在選擇粗細(xì)集料的時(shí)候，對其中的顆粒粗細(xì)、抗壓強(qiáng)度、堿含量以及級(jí)配等都要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收檢測，只有滿足了細(xì)度模量的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠進(jìn)行使用。

2.3 對施工工藝進(jìn)行控制

為了保證瀝青路面的基本厚度，工作人員必須要在攤鋪之前，對瀝青混合材料的厚度進(jìn)行有效的檢查。一般的檢查手段是，工作人員以20m為一個(gè)單位，在與基準(zhǔn)線相垂直的地方測三個(gè)點(diǎn)的高程，如果是雙車道那么就測五個(gè)點(diǎn)的高程，最終將單板的厚度合理的計(jì)算出來，確保了單板厚度。

對瀝青混合材料的松鋪系數(shù)要進(jìn)行仔細(xì)的確定。據(jù)相關(guān)的學(xué)術(shù)報(bào)告表明，松鋪高度的合理性，能夠直接影響著瀝青混合材料平攤之后的平整性，能夠有效的促進(jìn)攤鋪的平整度和密度性。工作人員還要對碾壓機(jī)的速度進(jìn)行合理的判斷，為了有效的實(shí)現(xiàn)瀝青路面質(zhì)量的提高，碾壓機(jī)的速度應(yīng)該保持在每分鐘一米到兩米的距離之內(nèi)。在壓實(shí)公路的過程中，要合理的把控碾壓速度，要以勻速前進(jìn)，如表1所示。

在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，如果路面還沒有定型，那么壓路機(jī)無法進(jìn)行掉頭活動(dòng)、轉(zhuǎn)頭活動(dòng)或者是加水、停留等活動(dòng)，如果瀝青路是當(dāng)天才成型的，那么路面上就要避免任何重型車輛或者機(jī)械設(shè)備的堆放。

表1

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通事業(yè)也在不斷的發(fā)展和提高，公路是人們出行的重要一部分內(nèi)容，公路事業(yè)的健康發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)了人們出行的便利性和快速化，滿足了人們的一部分需求。因此，進(jìn)行公路的壓實(shí)過程中，一定要以公路的最優(yōu)質(zhì)量為前提，掌握好施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)和準(zhǔn)確的檢測方法，按照相關(guān)的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行公路的壓實(shí)流程，做好公路的壓實(shí)工作，保障我國公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

[1]鄒其才.論影響路基壓實(shí)度的因素及其檢測方法[J].廣東科技，2013，22（14）：129～130.

[2]曹文貴，張竣淞.基于靜力貫入的路基壓實(shí)度確定方法[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，40（11）：19～25.

[3]蔡 沖.淺談公路工程壓實(shí)度的檢測[J].交通建設(shè)與管理，2015（10）.

[4]周余.公路施工中壓實(shí)度檢測方法探討[J].科學(xué)咨詢（科技·管理），2011（05）

U416.1

A

1004-7344（2016）11-0136-02

2016-4-5

張麗潔（1979-），女，工程師，本科，主要從事公路施工、試驗(yàn)檢測方面的工作。