廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓(xùn)練造成的影響

楊廣勝

中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院，四川德陽　618307

廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓(xùn)練造成的影響

楊廣勝

中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院，四川德陽618307

目的：探究廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓(xùn)練造成的影響。方法：了解飛行訓(xùn)練的相關(guān)理論知識；分析廣漢夏季氣候的主要特點，其主要特點是高溫多雨；闡述廣漢夏季氣候?qū)︼w行訓(xùn)練造成的具體影響；根據(jù)實際情況總結(jié)注意事項。結(jié)論：廣漢地區(qū)夏季高溫多雨對飛行訓(xùn)練有很大影響。結(jié)論：在飛行訓(xùn)練中必須重視當?shù)氐奶鞖庾兓闆r，操作過程中牢記注意事項，以確保飛行安全。

飛行訓(xùn)練；廣漢夏季氣候；影響；注意事項

安全是航空運輸業(yè)中最不能忽視的主題。飛行安全關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)，事關(guān)國家形象、社會穩(wěn)定等重大問題。隨著社會的不斷發(fā)展和進步，我國航空技術(shù)已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展。但是航空運輸安全性依舊受到很多因素的影響。其中，非常重要的一個因素就是環(huán)境因素。本文主要內(nèi)容就是探究廣漢地區(qū)夏季氣候?qū)νㄓ蔑w機訓(xùn)練造成的影響。

1　飛行訓(xùn)練概況

1.1飛行訓(xùn)練簡史

20世紀初開始出現(xiàn)飛行訓(xùn)練。1909年飛機發(fā)明家萊特兄弟與美國陸軍簽定合同教軍官駕駛飛機。與此同時，在法國有陸軍軍官開始飛行訓(xùn)練。之后許多軍事強國陸續(xù)成立了航空學(xué)校。當時沒有專門的教練機，學(xué)員在地面向教員學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)飛機的操縱系統(tǒng)，真正熟練后才能獨自駕駛。當時飛行訓(xùn)練人數(shù)有限，訓(xùn)練過程中也存在很大的安全隱患。雙座教練機的出現(xiàn)是飛行訓(xùn)練發(fā)展中的一次巨大進步，為大規(guī)模的飛行訓(xùn)練創(chuàng)造了可能。這之后，歐洲主要國家和少數(shù)發(fā)達國家陸續(xù)建立了飛行訓(xùn)練機構(gòu)。第二次世界大戰(zhàn)之后，不斷更新和改進的航空裝備使飛行訓(xùn)練組織越來越復(fù)雜。

1.2飛行訓(xùn)練的內(nèi)容

飛行訓(xùn)練包括理論部分和實際操作部分。本文主題是探究廣漢地區(qū)夏季氣候?qū)νㄓ蔑w機訓(xùn)練造成的影響，主要是對飛行訓(xùn)練實際操作過程中容易出現(xiàn)的問題進行分析。飛行訓(xùn)練在實際操作過程中包括技術(shù)訓(xùn)練、戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練以及協(xié)同訓(xùn)練等。在實際操作過程中，飛行訓(xùn)練時刻會受到環(huán)境因素的影響。尤其是影響較大的特殊天氣，飛行訓(xùn)練更應(yīng)加倍重視。熟練掌握應(yīng)對不良影響的基本素質(zhì)。

2　廣漢地區(qū)夏季氣候

廣漢地區(qū)位于程度平原腹心位置，屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)性濕潤氣候明顯，降雨主要集中在夏季。夏季空氣濕潤，高溫多雨。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，廣漢地區(qū)從2011-01-01到2016-05-01共出現(xiàn)：多云822天，雨740天，陰282天，晴43天，雪2天。從2011-01-01到2016-05-01共出現(xiàn)：東北風(fēng)1 443天、北風(fēng)217天、南風(fēng)206天、東南風(fēng)10天、北風(fēng)～南風(fēng)4天、西南風(fēng)4天、東風(fēng)2天、南風(fēng)～北風(fēng)2天、東風(fēng)～東北風(fēng)1天。小于3級1 420天、微風(fēng)438天、3-4級、23天、4-5級3天、小于3級～3-4級2天、3-4級～微風(fēng)1天、3-4級～小于3級1天、4-5級～小于3級1天。廣漢地區(qū)風(fēng)力較小，陰雨天較多。由此可以看出夏季氣候會對飛行訓(xùn)練造成影響的就是集中降水的天氣。因此，將從降水這一環(huán)境因素對飛行訓(xùn)練的影響進行進一步的分析。

3　廣漢夏季天氣對飛行訓(xùn)練的影響

3.1降水導(dǎo)致飛行能見度減少

能見度減少的不同程度受到飛行時速度和降水本身強度的影響。雨量不大時，地面上的能見度通常大于4 000m。如果飛行速度很大，空中能見度會降到一至兩千米以下。飛機飛行時如果遇到了大雨，也只有幾十米的能見度。降水越大，飛機飛行的能見度就越低。飛機在著陸過程中受降水的影響尤其嚴重，飛行員在判定飛機距離跑道的高度時難度加大，容易出錯誤判斷造成接地不良，情況嚴重時可能引起事故的發(fā)生。

3.2碎云雨影響飛機起飛和著陸

降水時空氣濕度大容易產(chǎn)生碎云雨，這種碎云雨的高度一般只有50m～200m，飛機在起飛和著陸的過程中都會受到嚴重的影響。在有降水的情況下組織復(fù)雜氣象飛行時要特別關(guān)注云高的變化。

3.3降水影響跑道的正常使用

道面排水效果差雨水來不及流出跑道時會造成跑道積水。飛機滑跑時會受到跑道積水的影響，非常容易發(fā)生滑水問題。具體來講，滑水就是飛機進行滑跑時，在一定速度下，輪胎與道面之間被液體膜隔開造成的。飛機在有水的跑道上滾動時，水被不斷地擠出。水層被積壓導(dǎo)致輪胎從道面浮起，輪胎與跑道之間的接觸面積減小。直到輪胎與跑道失去接觸，彼此之間的摩擦力不斷減少幾乎為零。輪胎離開跑道，這種情況下，飛機很容易偏離跑道和沖出跑道，失去操控能力。

3.4大雨可能造成發(fā)動機熄火

雨量較大時，噴氣飛機的飛行速度會隨之增大。發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定的前提下，進入渦輪壓縮機的雨滴不斷蒸發(fā)，雨滴蒸發(fā)的過程導(dǎo)致燃燒室的溫度隨之降低?？諝鉁囟鹊腿菀妆粔嚎s，增大了發(fā)動機的推力，因此，飛機在大雨中飛行速度會增大一些。但是雨勢較大時，如果點火不夠及時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。尤其是飛機進行著陸時，速度降低，必須對此引起足夠的重視。

3.5儀器義表的顯示精度受到影響

氣溫高濕度大的環(huán)境中，飛機儀器儀表的顯示精度都受到了不同程度的影響，例如，高度表、空速表等。因為高度表、空速表等儀器儀表是根據(jù)標準氣溫和標著密度設(shè)定的。當所處環(huán)境的實際氣溫和實際密度與標準氣溫和標準密度不同，發(fā)生了改變時，儀器儀表的精確度也會隨之降低。

4　飛行訓(xùn)練注意事項

4.1能見度低時注意事項

降水對夜間能見度影響最大。夜間飛行有雨的情況下，打開著陸燈的話，會在飛機前面形成光屏。光屏?xí)恋K飛行員的視線，看不清外界的狀況，加大了飛行的難度。因此，飛行員應(yīng)該注意，不要過早地打開著陸燈。只有在看清了跑道有把握降落時，才能打開著陸燈。

4.2大雨中飛行注意事項

起飛機場、航線和降落站預(yù)報有大雨時，機長要及時到氣象臺了解掌握天氣情況。對降水分布、降水強度、移動方向、云頂和云層高度等重要問題進行分析和判斷，做好飛行預(yù)案。必要的情況下，機長應(yīng)選擇不同方向進場、離場或者推遲飛機起飛著陸的時間。

4.3充分利用機載氣象雷達

雷達熒光屏上有可以選用的不同比例距離圖。為了提前發(fā)現(xiàn)飛行區(qū)域雷雨的分布情況，飛行中一般選用100n mile或者200n mile小比例距離圖，根據(jù)掌握的實際信息設(shè)定繞飛方案。如果雷雨進入了100n mile距離圖，應(yīng)利用輪廓效應(yīng)和天線俯仰確認雷雨間的間隔距離，再選用500n mile距離圖設(shè)定避實就虛的繞飛方案。

4.4增加特殊天氣訓(xùn)練時間

飛行員在飛行過程中總是不可避免地遇到一些特殊的天氣，受到特殊天氣的不良影響。為了讓飛行員熟悉本機儀器儀表的現(xiàn)實情況與實際速度、高度等數(shù)據(jù)存在的誤差，應(yīng)該增加飛行員在濕度大的天氣中的飛行訓(xùn)練時間。這樣才能減少飛行中對數(shù)據(jù)的錯誤判斷。只有熟悉掌握了飛行地區(qū)的氣象情況，才能積極應(yīng)對各種由于天氣原因造成的突發(fā)狀況，確保飛行的安全。

5　結(jié)論

本文對飛行訓(xùn)練的概況進行了大致的介紹，然后了解了廣漢地區(qū)夏季氣候的特點。能夠地飛行訓(xùn)練造成影響的主要就是集中在夏季的降水天氣。從降水導(dǎo)致飛行能見度減少、碎云雨影響飛機起飛和著陸、降水影響跑道的正常使用、大雨可能造成發(fā)動機熄火、儀器儀表的顯示精度受到影響這幾個方面闡述了廣漢夏季氣候?qū)︼w行訓(xùn)練造成的影響。從能見度低時注意事項、大雨中飛行注意事項、充分利用機載氣象雷達、增加特殊天氣訓(xùn)練時間這4個方面總結(jié)了飛行訓(xùn)練中應(yīng)該注意的事項。環(huán)境因素對飛行訓(xùn)練的影響是不可忽視的，相關(guān)人員應(yīng)對此提高警惕，尤其是面對惡劣天氣的時候也設(shè)定有效的應(yīng)對措施以保證飛行安全。

［1］周海軍，鐘志平.淺析惡劣天氣對飛行安全的影響［J］.科技風(fēng)，2010（10）：258.

［2］田棟山，鄒陽.氣象服務(wù)對飛行訓(xùn)練的影響［J］.山東工業(yè)技術(shù)，2015（9）：230-231.

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1674-6708（2016）166-0146-02

楊廣勝，中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院。