鄭機城際鐵路新鄭機場地下站高程設(shè)計

王　澤

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京　100055)

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鄭機城際鐵路新鄭機場地下站高程設(shè)計

王澤

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京100055)

摘要以鄭機城際鐵路新鄭機場地下站縱斷面設(shè)計為例，分析半地下站方案和全地下站方案對機場功能、GTC交通銜接、地下結(jié)構(gòu)、施工方法和投資的影響，對地下車站的高程進行多方位比選，推薦全地下站方案為貫通方案。

關(guān)鍵詞城際鐵路機場縱斷面

1概述

鄭機線北連鄭焦、鄭開、太焦、焦?jié)宄请H鐵路，南連鄭登洛、機許城際鐵路，并可以與鄭萬、鄭合客運專線實現(xiàn)互聯(lián)互通，是中原城際網(wǎng)南北骨干線路的中樞，也是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)重要的組成部分。通過鄭機城際鐵路可將鄭州鐵路樞紐的鄭州站、鄭州東站以及鄭州新鄭國際機場三大綜合交通樞紐聯(lián)接為一體。工程進一步延伸還將與鄭州樞紐第三客站鄭州南站實現(xiàn)溝通，將加快中原城市群內(nèi)各城市間的快速聯(lián)系，實現(xiàn)中心城市與周邊城市“半小時”經(jīng)濟圈的目標(biāo)，對實施中心城市帶動戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展機制，優(yōu)化空間布局，提升城市功能，增強競爭力、輻射力和發(fā)展活力，促進區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用和意義。

鄭機城際鐵路地下段線路起自新鄭機場西端地下段起點DK35+320，線路下鉆入地后折向東，沿機場迎賓大道北側(cè)平行敷設(shè)，在既有T1航站樓北側(cè)設(shè)新鄭機場站(地下站)，出站后線路穿過規(guī)劃T2航站樓折向西南，繞避既有第一跑道，下穿規(guī)劃第五跑道后爬升至地面，至設(shè)計終點DK44+100，并預(yù)留向許昌方向延伸的條件。鄭機線地下段線路全長8.78 km，其中隧道長7.695 km(含新鄭機場站)。

2新鄭國際機場交通樞紐規(guī)劃

2.1新鄭國際機場總平面概況

城際鐵路新鄭機場站位于新鄭國際機場迎賓大道地下偏北側(cè)，車站上方為機場擬建的綜合交通換乘中心(以下簡稱GTC)，車站東端北側(cè)預(yù)留有地鐵機場站，車站南側(cè)為既有T1航站樓，東側(cè)為擬建的T2航站樓，北側(cè)為規(guī)劃T3航站樓。圍繞GTC設(shè)置有連通三個航站樓的道路交通系統(tǒng)(如圖1)。

圖1　新鄭機場交通樞紐規(guī)劃

2.2GTC主要功能布局

(1)地下四層(車站有效站臺中心里程處絕對高程128.148 m)：城際鐵路站臺層，布置有候車站臺及相關(guān)輔助用房。

(2)地下三層(車站有效站臺中心里程處絕對高程136.148 m)：城際鐵路及預(yù)留地鐵的站廳層，布置有售票、候車大廳及相關(guān)輔助用房，并與T2航站樓有平層連接的快速通道，預(yù)留與T1、T3航站樓間的地下連接通道。

(3)地下二層(絕對高程143.52 m):主要布置社會車輛停車場。

(4)地下一層(絕對高程147.32 m)：主要布置社會車輛停車場，設(shè)有停車場進出閘口。

(5)地上一層(絕對高程151.12 m)：建筑主體部分主要布置社會車輛停車場、出租車調(diào)節(jié)池、餐廳及相關(guān)的輔助管理用房和設(shè)備機房；主體西側(cè)設(shè)有長途巴士站。

(6)地上二層(絕對高程155.82 m)：主要功能為機場離到港旅客的集散，通向各個不同種類的交通換乘點。內(nèi)部設(shè)有配套的商業(yè)服務(wù)設(shè)施并預(yù)留有旅客辦理乘機手續(xù)、托運行李的設(shè)施。在南北兩側(cè)設(shè)置有頂棚的室外出租車乘車站。本層與T2航站樓到達層平層連接，設(shè)3條連接通道。

2.3新鄭機場站平面布置

新鄭機場站采用正線中穿站形方案，車站設(shè)4條到發(fā)線(含正線2條)，450 m×11.5 m×1.25 m島式站臺2座，考慮辦理機車立折作業(yè)。鄭州端設(shè)雙渡線，許昌端設(shè)單渡線。站內(nèi)正線線間距采用4.6 m(如圖2)。

圖2　新鄭機場站平面布置示意

3新鄭機場站高程比較

結(jié)合新鄭機場規(guī)劃，對機場站半地下站方案(地下一層)及全地下站方案(地下二層)進行研究比選。

3.1方案一：半地下站方案(地下一層)

車站為雙層站(地面站廳層和地下站臺層)，站臺層長507.8 m，寬44.8 m，地面站廳層長160.9 m，寬44.8 m，軌面埋深約-13 m，島式站臺寬度11.5 m，有效站臺長450 m。車站主要由地面站廳層、地下站臺層、安全疏散出口、風(fēng)亭、采光通風(fēng)井等建筑組成。車站總建筑面積33 604 m2，其中地下站臺層建筑面積14 695 m2，軌行區(qū)建筑面積8 395 m2，地上站廳層建筑面積10 514 m2。

車站地下主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土單層三跨箱形結(jié)構(gòu)，站臺形式及寬度、站廳、通道、出入口、自動扶梯、樓梯、售檢票等設(shè)備的能力與近期客流相匹配，并按遠(yuǎn)期通過能力預(yù)留。半地下車站總平面、車站橫剖面見圖3～圖4。

圖3　半地下車站總平面

圖4　半地下車站橫剖面(單位：mm)

3.2方案二：全地下站方案(地下二層)

車站位于既有T1航站樓北側(cè)，迎賓大道東端路下東西向布置。車站為地下雙層、雙島四線車站，長507.8 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.3 m，結(jié)構(gòu)高17.41 m，頂板覆土約3.0 m，軌面埋深約-18 m，有效站臺長度為450 m，島式站臺寬度11.5 m。車站近期設(shè)2個出入口、3組風(fēng)亭、7個消防樓梯間。車站主體建筑面積41 944 m2，附屬建筑面積7 005.7 m2，總建筑面積48 949.7 m2。遠(yuǎn)期設(shè)置5個出入口通道或地面廳與機場航站樓及地面銜接。全地下車站總平面、車站橫剖面見圖5～圖6。

方案比較及優(yōu)缺點分析見表1。

圖5　全地下車站總平面

4推薦意見

新鄭機場站T2航站樓設(shè)有地下室，主要用于設(shè)置T2航站樓及其衛(wèi)星廳的行李分揀系統(tǒng)，如新鄭機場站采用半地下方案，線路埋深較淺，區(qū)間隧道會將地下室一分為二，難以保證行李分揀系統(tǒng)的設(shè)置要求和機場服務(wù)水平；同時半地下方案車站兩端“喇叭口”地段(車站咽喉區(qū)兩線變四線地段)上部覆土僅為.0.5～1.5 m，對GTC和航站樓基礎(chǔ)部分造成較大影響，而全地下方案可以較好的解決以上問題。

綜合以上分析，半地下站方案雖然投資省、節(jié)能性好，但全地下方案可以很好地解決與航站樓和換乘中心的銜接問題，在與地方政府多次協(xié)調(diào)后，按全地下方案貫通。

圖6　全地下車站橫剖面(單位：mm)

項目全地下站方案半地下站方案交通銜接車站位于機場地面交通中心(GTC)的正下方。進、出港客流通過1,2號出入口實現(xiàn)與T1航站樓的換乘,換乘距離238m,換乘近期需要出地面,通過地面廣場進入航站樓,預(yù)留地下通道條件;通過3號出入口實現(xiàn)與T3航站樓的換乘,換乘距離為282m,預(yù)留地下通道條件。預(yù)留2個通道連接T2航站樓,距離為230m車站站廳層位于地面,機場地面交通中心(GTC)需重新規(guī)劃,進、出港客流通過下沉步道及通道到達各航站樓,與T2航站樓換乘距離約340m,與T1T3航站樓換乘距離約180m。與GTC相交部位可通過立體交通聯(lián)系,創(chuàng)造快捷、有效的換乘方式與規(guī)劃的協(xié)調(diào)本站位于T1,T2,T3航站樓的中部,機場地面交通中心(GTC)的正下方,基本遵循機場整體規(guī)劃展開設(shè)計,對機場整體規(guī)劃影響較小,只局部調(diào)整機場規(guī)劃方案的高程。對機場規(guī)劃適應(yīng)性好,通過GTC與T1,T2,T3航站樓實現(xiàn)了有機結(jié)合。減少對機場用地的切割,土地資源利用率高地面站廳及下沉廣場需要占用航站區(qū)用地,對機場用地形成分割,需要重新修改機場原有GTC規(guī)劃。航站區(qū)范圍較大,各種室外管線較多,結(jié)構(gòu)整體抬高,隔斷了航站區(qū)的管線南北聯(lián)系。站臺層上部打開,在GTC區(qū)域“開槽”,站廳層將GTC區(qū)域分割成東西兩部分,不利于上部交通流線組織和GTC的總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)型式及施工方法車站為地下雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁+樁間旋噴樁止水,支撐采用鋼管支撐+臨時立柱形式車站為地下站臺層單跨三跨矩形框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁+樁間旋噴樁止水,支撐采用鋼管支撐+臨時立柱形式。地面站廳層采用管桁架結(jié)構(gòu)對區(qū)間隧道的影響DK36+350～DK41+600里程范圍內(nèi),隧道軌面埋深約18m。區(qū)間隧道下穿T2航站樓,軌面埋深基本能夠滿足機場航站樓設(shè)置地下室、旅客捷運系統(tǒng)(連接T2航站樓和S1、S2衛(wèi)星指廊等)、管線走廊等結(jié)構(gòu)的高度要求DK36+350～DK41+600里程范圍內(nèi)隧道軌面埋深約13m。區(qū)間隧道下穿T2航站樓,軌面埋深不能夠滿足機場航站樓設(shè)置地下室、旅客捷運系統(tǒng)(連接T2航站樓和S1、S2衛(wèi)星指廊等)、管線走廊等結(jié)構(gòu)的高度要求工程投資車站體量大,工程投資較貴,主要工程投資較半地下方案貴3億元車站體量較小,工程投資較小

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收稿日期：2016-03-09

作者簡介：王澤(1984—)，男，2006年畢業(yè)于西南交通大學(xué)土木工程專業(yè)，工程師。

文章編號：1672-7479(2016)03-0077-04

中圖分類號：U212.38

文獻標(biāo)識碼：B

The Xinzheng Airport Underground Station Elevation Design of Zhengzhou to Xinzheng Airport Intercity Raiway

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