經(jīng)典?？怂剐旭傊凶詣?dòng)熄火

文：黃逵富

經(jīng)典?？怂剐旭傊凶詣?dòng)熄火

文：黃逵富

點(diǎn)火線圈、短路

故障現(xiàn)象：一輛2013年款經(jīng)典福克斯，搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)和4F27E自動(dòng)動(dòng)變速器，行駛里程6.8萬(wàn)km。用戶反映該車在鄉(xiāng)村二級(jí)路行駛過程中自行熄火，熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

檢查分析：接到救援電話后，筆者帶著蓄電池及一些基本工具到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)故障車輛起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。因現(xiàn)場(chǎng)無法解決故障，固將車輛拖回店內(nèi)進(jìn)行檢查維修。

進(jìn)店后筆者再次嘗試起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絲毫起動(dòng)跡象，只聽到起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)聲。用福特專用故障診斷儀IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有1個(gè)故障碼P130F——?dú)飧字燎S同步，故障碼可以清除（圖1）。

查閱相關(guān)維修資料，沒有找到該故障碼的相關(guān)含義解釋及報(bào)該故障碼的條件，但從字面上的意思來看，大概是凸輪軸位置與曲軸位置信號(hào)參考信號(hào)不一致。此車沒有獨(dú)立的凸輪軸位置傳感器，只有曲軸位置傳感器，因此按故障碼的字面解釋，首先檢查曲軸位置傳感器及其線路，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。然后用IDS 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，在嘗試起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速為205 r/min左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM能接收到曲軸傳感器的信號(hào)，同時(shí)，IDS會(huì)顯示曲軸位置傳感器狀態(tài)故障（圖2）。

圖1 檢測(cè)到故障碼P130F

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

圖3 點(diǎn)火線圈電路圖

圖4 熔絲F34的安裝位置

為什么能檢測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)速，以及曲軸位置感應(yīng)狀態(tài)存在故障呢？為了找到答案，筆者決定檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)及曲軸位置傳感器信號(hào)盤。經(jīng)過檢查，發(fā)動(dòng)正時(shí)正常，曲軸位置傳感器信號(hào)盤也沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。將正常車輛的曲軸位置傳感器替換到故障車上，故障現(xiàn)象依舊。難道是PCM本身內(nèi)部電路故障導(dǎo)致報(bào)故障碼P130F？帶著疑問，筆者將正常車輛的PCM替換到故障車上后試車，故障依舊。

以上依據(jù)故障碼指引的方向所做的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。于是筆者決定按汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理一步一步檢查。

首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。經(jīng)測(cè)量，發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸的缸壓正常。

然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)在多次開啟點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)的壓力值為350 kPa（3.5 bar）左右，檢查噴油器也沒有發(fā)現(xiàn)堵塞及泄露現(xiàn)象。用發(fā)光二極管試燈檢查噴油器的工作電路，發(fā)現(xiàn)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)光二級(jí)管會(huì)閃爍，說明起動(dòng)時(shí)PCM 是控制噴油器工作的，至此燃油供給系統(tǒng)出故障的可能性排除。

接下來檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。首先拆檢火花塞，未發(fā)現(xiàn)異常情況。然后檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的供電電路。打開點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火線圈插頭C196-2，檢查點(diǎn)火線圈的插頭的供電電路，發(fā)現(xiàn)開啟點(diǎn)火開關(guān)后，點(diǎn)火線圈供電側(cè)沒有電源供應(yīng)，按照線路圖檢查點(diǎn)火線圈的供電電路（圖3），發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈的供電熔絲F34已經(jīng)熔斷（圖4）。于是檢測(cè)從熔絲盒至點(diǎn)火線圈插頭C196-2端子之間的線路，沒有發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，便更換了1個(gè)10 A的熔絲。

更換熔絲后再次測(cè)量點(diǎn)火線圈插頭C196-2端子電壓，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有電源供應(yīng)。試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)第一次起動(dòng)時(shí)有的要起動(dòng)的跡象，但還是不能起動(dòng)成功，第二次嘗試起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，一點(diǎn)起動(dòng)的跡象都沒有了。

難道熔絲又燒了？查看新更換的F34熔絲，果然已經(jīng)熔斷，說明點(diǎn)火線圈控制電路存在短路現(xiàn)象。因此，筆者決定檢查每個(gè)缸的點(diǎn)火控制線路，當(dāng)檢查3缸點(diǎn)火線圈插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)3缸的點(diǎn)火線圈非常燙，而其他3個(gè)缸的點(diǎn)火線圈都不存在溫度過高的現(xiàn)象。于是檢查3缸的點(diǎn)火線圈，經(jīng)測(cè)量，其初級(jí)電路電阻為1.3 Ω（正常值為0.8～2 Ω），次級(jí)電路為斷路狀態(tài)（正常值為4～6 kΩ），至此說明點(diǎn)火線圈已經(jīng)損壞（圖5）。

但如果只是3缸點(diǎn)火線圈損壞，應(yīng)該不會(huì)造成點(diǎn)火線圈供電熔絲F34熔斷，同時(shí)點(diǎn)火線圈也不應(yīng)該發(fā)熱。因此，3缸的點(diǎn)火線圈控制電路肯定存在短路現(xiàn)象。于是筆者開啟點(diǎn)火開關(guān)，用試燈測(cè)量3缸點(diǎn)火線圈插頭的兩端，發(fā)現(xiàn)在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈也常亮（圖6）。這說明3缸的點(diǎn)火線圈控制電路確實(shí)存在短路現(xiàn)象。

圖5 檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)電路

接下來繼續(xù)查找短路點(diǎn)。筆者用萬(wàn)用表測(cè)量C196-1到C599-H2之間的線路，沒有短路或斷路現(xiàn)象。插上PCM的C599-H2插頭，測(cè)量C196-1到蓄電池負(fù)極的電阻，電阻為0.8 Ω，即PCM內(nèi)部控制3缸點(diǎn)火線圈的線路對(duì)蓄電池負(fù)極短路。至此故障原因水落石出。

故障排除：更換F34-10 A熔絲、3缸點(diǎn)火線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)著車，并且不再出現(xiàn)P130F故障碼，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：此車的故障是由于點(diǎn)火線圈的供電線路F34-10 A在行駛過程中突然熔斷，導(dǎo)致4個(gè)缸同時(shí)不能點(diǎn)火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)有2個(gè)，即3缸點(diǎn)火線圈次級(jí)斷路、PCM內(nèi)部控制3缸點(diǎn)火線圈工作的電路對(duì)搭鐵短路。在此車的故障點(diǎn)中，到底是因點(diǎn)火線圈次級(jí)斷路后，因次級(jí)電壓過高反向擊穿PCM內(nèi)部控制電路；還是先出現(xiàn)PCM內(nèi)部3缸點(diǎn)火線圈控制電路對(duì)搭鐵短路，使得3缸點(diǎn)火線圈初級(jí)一直通電，導(dǎo)致3缸點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈線路熔斷；亦或是點(diǎn)火線圈和PCM同時(shí)損壞？筆者也不敢妄下定論。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)故障碼P130F的原因是否是由于PCM內(nèi)部還存在其他的故障點(diǎn)？希望有緣讀到此篇案例的各位專家、同行給予指點(diǎn)。有一點(diǎn)是可以肯定的，點(diǎn)火線圈的F34-10 A熔絲熔斷的原因，肯定是因?yàn)镻CM內(nèi)部3缸點(diǎn)火線圈控制電路對(duì)搭鐵短路，3缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈長(zhǎng)時(shí)間導(dǎo)通所致（點(diǎn)火線圈的初級(jí)電阻很小，不可長(zhǎng)時(shí)間接通），這也是為什么3缸點(diǎn)火線圈發(fā)燙的原因所在。

通過此案例還得到以下2點(diǎn)啟發(fā)。

（1）故障碼只是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)給出的一個(gè)檢查方向而已，有時(shí)按照故障碼的含義查找故障不一定能查出具體的故障點(diǎn)，尤其是在查閱不到報(bào)故障碼的具體條件及產(chǎn)生此故障碼機(jī)理的條件下。

圖6 用試燈檢測(cè)3缸點(diǎn)火線圈控制線路

（2）本故障案例的排除最終是按照汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理，一步一步排查出故障點(diǎn)，最終排除故障的。這也再次說明，對(duì)故障系統(tǒng)工作原理的理解及掌握對(duì)故障本身的排除是多么重要。

黃逵富，自2008年起從事汽車維修工作，先后就職于東風(fēng)悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特4S店。從普通機(jī)電維修工做起，經(jīng)歷了車間所有技術(shù)類崗位，最終走上技術(shù)培訓(xùn)和管理工作。現(xiàn)任賀州福特4S店車間主管、技術(shù)主管，并負(fù)責(zé)售后內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)及管理工作。精通長(zhǎng)安福特車型疑難故障的診斷維修。在汽車技術(shù)類刊物多次發(fā)表維修技術(shù)類文章。