一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（2）

文：王光宏

一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（2）

文：王光宏

故障8

故障現(xiàn)象:一輛2011年款速騰轎車，裝備DSG 7速自動(dòng)變速器。用戶反映該車行駛中突然熄火，之后便無法起動(dòng)，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表上無法顯示變速器擋位。

檢查分析：維修人員連接VAS5052A診斷電腦，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元無法連接（圖14）。DSG 變速器控制單元內(nèi)置于變速器，根據(jù)電路圖（圖15）檢查變速器控制單元J743線路，發(fā)現(xiàn)SB5 熔絲熔斷，更換熔絲后再次熔斷。

檢測(cè)變速器線束，未發(fā)現(xiàn)搭鐵短路現(xiàn)象。查閱維修指導(dǎo)文件，判斷為機(jī)電控制單元內(nèi)部短路故障，故障原因?yàn)樽兯倨鳈C(jī)電控制單元內(nèi)部線束搭鐵造成J743短路。

圖14 無法與變速器控制單元建立連接

圖15 相關(guān)電路圖

故障排除：更換變速器機(jī)電控制單元，故障排除。

回顧總結(jié)：此故障本服務(wù)站也是第一次遇到，檢查之初未考慮到是機(jī)電控制單元內(nèi)部短路造成的故障，因此檢查時(shí)浪費(fèi)了不少時(shí)間。建議維修人員針對(duì)DSG變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，避免遇到同類故障時(shí)無法及時(shí)確定故障部位，造成維修時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致客戶抱怨。

故障9

故障現(xiàn)象:一輛2011年款新寶來轎車，裝備DSG 7擋自動(dòng)變速器，車輛低速及怠速運(yùn)行時(shí)有“吱吱”的異響聲。

檢查分析：試車確認(rèn)故障現(xiàn)象存在，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)舉升車輛，用聽診器偵聽異響部位為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接部位的雙離合器區(qū)域發(fā)出（圖16）。因用戶抱怨較大，為避免抱怨升級(jí)，于是編寫PCC報(bào)告反饋廠家，得到更換變速器總成的答復(fù)。更換變速器后異響消失，將車輛交由用戶使用。

車輛在行駛2 500 km后，異響再次出現(xiàn)。維修人員舉升車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，用聽診器偵聽，發(fā)現(xiàn)在K1離合器接合桿上聲響最為明顯，掛前進(jìn)擋行駛時(shí)，響聲有所減弱。用一字螺絲刀抵住K1接合桿時(shí)，異響有減弱甚至消失的趨勢(shì)，放開后異響恢復(fù)。

圖17 發(fā)生摩擦的部位

拆卸雙離合器檢查K1、K2接合軸承有卡滯現(xiàn)象，檢查輸入軸1在飛輪盤上的支承軸承無缺油、變形故障；檢查K1、K2接合桿時(shí)發(fā)現(xiàn)K1離合器接合桿與軸承支架一側(cè)有接觸且有摩擦發(fā)亮的痕跡（圖17）；檢查軸承支架另一側(cè)與K1 離合器接合桿未發(fā)生接觸且無摩擦印跡；檢查K2 接合桿及軸承支架無上述故障現(xiàn)象。

用手搖晃軸承支架時(shí)，無意中聽到了幾聲異響，初步判斷為該部位摩擦異響。分析該部位摩擦的因素包括：①變速器輸入軸軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線不同心；②雙離合器軸向跳動(dòng)量過大；③飛輪盤軸向跳動(dòng)量過大；④發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器安裝接合面偏差大。

首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器結(jié)合安裝面未發(fā)現(xiàn)異常，之前用一字螺絲刀抵住K1接合桿時(shí)的異響有減弱甚至消失的趨勢(shì)，由此排除變速器輸入軸軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線不同心故障。安裝雙離合器后，用VAS6079專用工具檢查離合器的軸向跳動(dòng)量約為0.15～0.20 mm，判斷此跳動(dòng)量不可能導(dǎo)致K1接合桿偏轉(zhuǎn)故障。同理，利用上述方法測(cè)量飛輪盤的軸向跳動(dòng)量為0.8～0.9 mm，此數(shù)據(jù)跳動(dòng)量過大。據(jù)此判斷故障原因?yàn)?，由于飛輪盤軸向跳動(dòng)量過大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)跳動(dòng)量經(jīng)離合器K1傳至K1接合軸承，導(dǎo)致軸承支座與K1接合桿產(chǎn)生摩擦，由于高溫膨脹的原因，熱車狀態(tài)摩擦加劇“吱吱”異響聲。

故障排除：更換飛輪盤并使用少量耐高溫潤(rùn)滑脂涂抹于產(chǎn)生異響的摩擦部位，跟蹤至今異響沒有再現(xiàn)。

故障10

故障現(xiàn)象:一輛2012年款速騰轎車，裝備DSG 7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車起動(dòng)后掛擋，擋位顯示紅屏，起步只有2擋 。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀，檢查變速器控制單元故障碼，發(fā)現(xiàn)1個(gè)故障碼05982——離合器1不經(jīng)意閉合，靜態(tài)。對(duì)變速器控制單元進(jìn)行基本設(shè)定，提示“無法執(zhí)行，終止代碼43”。讀取數(shù)據(jù)流235、245組116故障碼，系統(tǒng)壓力正常，讀取離合器數(shù)據(jù)流K1:348,K2:371，檢查撥叉推桿發(fā)現(xiàn)K1撥叉不能完全復(fù)位（圖18）。

根據(jù)以上檢查，初步判斷為雙離合器機(jī)械故障。于是吊裝變速器，對(duì)離合器進(jìn)行拆解檢查，發(fā)現(xiàn)一個(gè)小鐵片卡住離合器k1撥叉（圖19）。至此故障原因查明，由于k1撥叉被卡住，不能完全回位，導(dǎo)致k1一側(cè)擋位缺失。

圖18 K1撥叉不能完全復(fù)位

圖19 小鐵片卡住離合器k1撥叉

圖20 數(shù)據(jù)流快照

故障排除：更換離合器組件后試車，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：合理運(yùn)用快照數(shù)據(jù)流（圖20）可以幫助準(zhǔn)確分析判斷故障點(diǎn)。參考快照分析變速器缺擋的原因如下。

“235-1快照1故障識(shí)別116”的含義為離合器1意外接合。

“240-1離合器1實(shí)際位置12.8 mm”，說明離合器沒有完全分離。

“240-2離合器2實(shí)際位置12.2 mm”，說明離合器沒有完全分離。

“240-3離合器1控制閥電流0.000 A”，不正常。

“240-4離合器2控制閥電流0.594 A”，正常。

根據(jù)以上快照數(shù)據(jù)流分析，離合器1在電流0.000 A時(shí)，實(shí)際位置12.8 mm，說明離合器1沒有回位，控制單元進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。

故障11

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰1.4TSI轎車，裝備DSG 7擋變速器。用戶反映車輛行駛中有時(shí)出現(xiàn)擋位突然消失或熄火故障，重新起動(dòng)車輛后恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀查詢車輛故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)與動(dòng)力總線相關(guān)的控制單元均有故障存儲(chǔ)，且報(bào)有含義為傳動(dòng)系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞的故障代碼（圖21）。

圖21 故障存儲(chǔ)及故障碼內(nèi)容

據(jù)用戶反映：該故障冷熱車均有發(fā)生；急轉(zhuǎn)彎時(shí)頻率較高，發(fā)生前無任何征兆；故障發(fā)生時(shí)車速不定。依據(jù)用戶描述的情況進(jìn)行路試，起初，由于對(duì)故障情況掌握不熟悉，無法模擬出故障現(xiàn)象。試車1 h，故障再現(xiàn)，擋位消失，加空油門車輛抖動(dòng)后熄火。此時(shí)，OBD故障燈，EPC燈，電子駐車報(bào)警燈、電子助力轉(zhuǎn)向故障燈、變速器擋位指示等動(dòng)力總線指示燈均點(diǎn)亮（圖22），重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障消失。

依據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象，維修人員判斷為動(dòng)力總線或總線控制單元存在短路故障。依據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，首先檢查J540至儀表臺(tái)的線束，沒有發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的線束損壞。拔下ABS泵插頭，檢查測(cè)量動(dòng)力CAN總線，沒有發(fā)現(xiàn)短路故障。多次測(cè)量后確認(rèn)，故障為偶發(fā)性瞬間故障，因?yàn)檐囕v隨時(shí)可以起動(dòng)，說明此時(shí)線路已恢復(fù)正常，因此此時(shí)進(jìn)行任何測(cè)量是沒有意義的。

由于動(dòng)力總線涉及控制單元太多，且線路布置繁瑣，如果維修思路不清晰，將增加維修的時(shí)間成本。維修人員仔細(xì)揣摩故障發(fā)生時(shí)的條件，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)故障較容易發(fā)生，除此之外，不受冷熱車、路況及駕駛習(xí)慣影響。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車身扭動(dòng)，影響拉扯的線束部件眾多，為了找到故障點(diǎn)，維修人員依據(jù)故障發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象，不斷進(jìn)行試車模擬。

在模擬過程中發(fā)現(xiàn)，有時(shí)車輛是直接熄火的，但有時(shí)熄火前幾十秒，會(huì)先出現(xiàn)擋位消失故障?？紤]到動(dòng)力總線短路可導(dǎo)致車輛熄火及擋位無顯示故障，毋庸置疑，總線短路可先出現(xiàn)無擋位顯示，隨后出現(xiàn)熄火故障。依此先后順序判斷，故障來源于變速器電器線束故障概率較大，于是反復(fù)模擬故障現(xiàn)象，將動(dòng)力總線人為短路，故障存儲(chǔ)中沒有產(chǎn)生數(shù)據(jù)總線損壞故障碼。據(jù)此排除總線短路的可能，重點(diǎn)檢查變速器線束部分。

圖22 故障現(xiàn)象

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，變速器機(jī)電控制單元插頭缺少保護(hù)套（圖23），變速器插頭內(nèi)部存在浸水痕跡。至此故障原因查明，由于缺少保護(hù)套，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可使線束拉緊發(fā)生接觸短路，長(zhǎng)時(shí)間行駛可導(dǎo)致線束短路故障，造成該車的故障現(xiàn)象。

圖23 控制單元插頭缺少保護(hù)套

故障排除：烘干變速器控制單元插頭，故障排除。

回顧總結(jié)：電氣故障很少能一蹴而就，排除故障本身，其實(shí)就是不斷排除和篩選的過程。動(dòng)力總線偶發(fā)故障診斷流程復(fù)雜，修復(fù)此類故障，除了細(xì)心和耐心外，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合十分重要。

故障12

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰1.4TSI轎車，裝備DSG 7速變速器。該車起步掛擋嚴(yán)重沖擊，且R 擋無法行駛，儀表可正常顯示擋位，無小扳手報(bào)警提示。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀查詢變速器控制單元，顯示故障碼05982—離合器1不經(jīng)意閉合；01836—1擋無法掛接（圖24）。對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)定，無法設(shè)定成功，顯示中止代碼8（圖25）。

與用戶溝通后得知，該車在之前曾進(jìn)行過召回，更換了機(jī)電單元。由于更換機(jī)電單元需要在線編碼和刷新數(shù)據(jù)，因此維修人員分析該車由于新更換機(jī)電控制單元后導(dǎo)致編碼變化，經(jīng)查詢，該車變速器控制單元編碼為1，而正確編碼應(yīng)為20。

圖24 存儲(chǔ)的故障碼

故障排除：對(duì)變速器控制單元進(jìn)行編碼，將編碼改為20，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于DSG變速器掛擋不走車的情況，維修人員通常的處理方法為讀取故障碼，然后對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)定及采集數(shù)據(jù)，而容易忽略檢查變速器編碼的操作，造成在診斷過程中多走彎路。

故障13

故障現(xiàn)象：一輛2012年款新寶來1.4TSI轎車，裝備DSG 7擋自動(dòng)變速器，更換機(jī)電單元后出現(xiàn)基本設(shè)定不能執(zhí)行故障。

檢查分析：此車為召回行動(dòng)車輛，到服務(wù)店更換變速器機(jī)電單元，在更換機(jī)電單元后變速器基本設(shè)定無法執(zhí)行，變速器控制單元出現(xiàn)“擋位調(diào)節(jié)行程傳感器2不可靠信號(hào)”的故障碼。出現(xiàn)此故障碼的可能原因如下。

（1）換擋活塞未裝入撥叉槽內(nèi)。

（2）機(jī)電單元本身故障。

（3）換擋撥叉上的永久磁鐵故障。

根據(jù)上述故障現(xiàn)象分析，需拆卸變速器機(jī)電單元進(jìn)行檢查。拆下機(jī)電單元后，檢查換擋撥叉永久磁鐵上吸附很多金屬屑（圖26），由此判定故障因此產(chǎn)生。永久磁鐵吸附金屬屑后導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生故障，造成基本設(shè)定無法執(zhí)行。

圖26 換擋撥叉永久磁鐵上吸附很多金屬屑

圖27 發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備故障碼

圖28 變速器電控系統(tǒng)故障碼

圖29 數(shù)據(jù)總線診斷接口故障碼

故障排除：清理金屬屑后裝復(fù)，并對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)定，然后進(jìn)行路試，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：在更換0AM變速器機(jī)電控制單元時(shí)，應(yīng)該注意清潔換擋撥叉上永久磁鐵所吸附的金屬屑。

故障14

故障現(xiàn)象：一輛2011款1.4T高爾夫轎車，裝備DSG 7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車出現(xiàn)掛倒擋不走車和擋位指示燈閃爍報(bào)警故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀檢查故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)在01-發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備中有1個(gè)故障碼：49409——變速器控制單元無通信，靜態(tài)（圖27）。在02-變速器電控系統(tǒng)中有2個(gè)故障碼：02113——液壓壓力傳感器1，變速器不可信信號(hào)，偶發(fā)；06293——功能故障，由于壓力下降，偶發(fā)（圖28）。在19-數(shù)據(jù)總線診斷接口中有1個(gè)故障碼：01315——變速器控制單元無信號(hào)/通信，偶發(fā)（圖29）。

編寫PPC報(bào)告請(qǐng)示廠家指導(dǎo)，廠家回復(fù)更換變速器機(jī)電單元。更換機(jī)電單元后用診斷儀進(jìn)行基本設(shè)置，出現(xiàn)“設(shè)置中斷”故障（圖30）。中斷代碼101，其內(nèi)容如下：離合器行程斜率14離合器_關(guān)閉K2超時(shí)，在基本測(cè)量之前關(guān)閉離合器超時(shí)K2（10 000 ms）：離合器行程K2小于極限值（20 mm）。

依據(jù)中斷代碼內(nèi)容，判斷出現(xiàn)中斷代碼101可能原因?yàn)椋弘x合器K2的行程小于極限值（20 mm），或機(jī)電單元安裝不當(dāng)。檢查離合器K2的推桿，發(fā)現(xiàn)設(shè)置時(shí)推桿行程沒有達(dá)到最大值，這正是故障原因所在。

圖31 用撬棒對(duì)離合器K2推桿施加外力

故障排除：對(duì)變速器基本設(shè)置時(shí)，用撬棒給離合器K2推桿施以外力（圖31），使其達(dá)到最大值，基本設(shè)置順利通過。試車確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：0AM變速器基本設(shè)置時(shí)，如出現(xiàn)中斷代碼，要根據(jù)中斷代碼含義排查，切勿盲目重裝或換件。

（待續(xù)）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，省汽車三包爭(zhēng)議技術(shù)處理專家，國家高級(jí)技師、一汽大眾專家級(jí)技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長(zhǎng)車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。