上汽通用車系故障診斷筆記34

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記34

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障138關(guān)鍵詞：安全氣囊控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車在發(fā)生事故后，駕駛員側(cè)面氣囊展開，2個(gè)前安全帶預(yù)緊器燃爆張緊，但所有的正面氣囊都沒有展開。維修中更換了預(yù)緊器和座椅總成，但是沒有更換氣囊控制單元。此后車輛出現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象，即起動(dòng)約30 s后，中央門鎖會(huì)自動(dòng)向開鎖方向動(dòng)作幾次。

檢查分析：維修人員通過不斷試車，發(fā)現(xiàn)該車只有在熄火等待一段時(shí)間后再次起動(dòng)，中央門鎖才會(huì)自動(dòng)解鎖幾次。而每次解鎖，都是出現(xiàn)在起動(dòng)30 s后，解鎖的次數(shù)也是很有規(guī)律，每次都是3次。

檢測中沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。查看車身控制單元中的數(shù)據(jù)，可以看到門鎖開啟的指令處于激活狀態(tài)，這說明車身控制單元的確是收到了解鎖的請求，并執(zhí)行了這一指令。

能向車身控制單元發(fā)出解鎖請求的只有中控臺(tái)上的門鎖開關(guān)、遙控器和安全氣囊控制單元。數(shù)據(jù)中沒有看到中央門鎖開關(guān)的解鎖請求，也沒有看到遙控解鎖的請求，說明這2個(gè)裝置都沒有要求車身控制單元解鎖。而且即使解鎖，也不會(huì)每次都是連續(xù)3次發(fā)出解鎖請求。所以說，氣囊控制單元要求解鎖的可能性最大。

該車的事故導(dǎo)致預(yù)緊器燃爆，安全氣囊控制單元在當(dāng)時(shí)是會(huì)指令車門解鎖的。但是氣囊控制單元會(huì)不會(huì)在此之后仍然向車身控制單元發(fā)出解鎖指令呢，這就不得而知了。

為了驗(yàn)證解鎖指令是不是從安全氣囊控制單元發(fā)出的，將其熔絲拔掉，果然自動(dòng)解鎖的現(xiàn)象不出現(xiàn)了。這說明的確是安全氣囊控制單元向車身控制單元發(fā)出了解鎖請求。這很有可能是碰撞事故造成的影響。嘗試對安全氣囊模塊進(jìn)行編程，但是編程失敗，診斷儀中沒有關(guān)于氣囊碰撞后的相關(guān)設(shè)置功能（圖201）?？紤]到氣囊展開后，會(huì)自動(dòng)在控制單元內(nèi)設(shè)置故障碼。現(xiàn)在之所以沒有看到故障碼，很有可能是安全氣囊控制單元已經(jīng)損壞了。

故障排除：更換安全氣囊控制單元并進(jìn)行相關(guān)設(shè)置，故障排除。

圖201 安全氣囊控制單元的數(shù)據(jù)

故障139關(guān)鍵詞：油壓控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載L3G 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮并提示動(dòng)力降低。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)歷史故障碼P06DB ——機(jī)油油壓控制電路電壓過低；P06DA——機(jī)油油壓控制電磁閥故障。查閱電路圖（圖202）得知，油壓控制電磁閥是由熔絲F3UA （15 A）來供電的。如果供電缺失、電磁閥線圈燒斷或線路斷路，都會(huì)設(shè)置上面的故障碼。

外觀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，未見異常。嘗試模擬再現(xiàn)故障，斷開電磁閥在油底殼上的插接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，出現(xiàn)了同樣的故障碼。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對這部分電路的診斷是在點(diǎn)火開關(guān)后就執(zhí)行了。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，斷開F3UA后，除了設(shè)置P06DB和P06DA還有其他故障碼。分析認(rèn)為，這是因?yàn)镕3UA還為其他執(zhí)行器供電，在電路圖上可以看到結(jié)點(diǎn)J111，所以故障點(diǎn)不在結(jié)點(diǎn)上游，而是在結(jié)點(diǎn)下游。

圖202 油壓控制電磁閥電路

觀察電路圖發(fā)現(xiàn)，插接器X107至電磁閥實(shí)際上是一段導(dǎo)線。X107是貫穿油底殼，帶有密封裝置的導(dǎo)線。該段導(dǎo)線在油底殼內(nèi)，不拆開檢查無法判斷導(dǎo)線和與電磁閥連接的插接器。

檢查外部的相關(guān)線束和插接器，未見異常。懷疑是油底殼內(nèi)的導(dǎo)線或電磁閥出現(xiàn)了故障。該電磁閥在點(diǎn)火開關(guān)打開后就開始執(zhí)行檢測，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就通電工作。當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有故障碼，說明系統(tǒng)是正常的，故障是偶發(fā)。即使拆下油底殼測量導(dǎo)線和電磁閥也不一定有結(jié)果，所以決定對可疑零件進(jìn)行更換。

故障排除：更換電磁閥（圖203）和油底殼線束，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障在當(dāng)前是沒有的，但是可以通過模擬再現(xiàn)故障來確定故障點(diǎn)。對于可疑的故障點(diǎn)，都要認(rèn)真排查，否則很難一次性地排除故障。該車的故障點(diǎn)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子、油底殼線束和電磁閥，這些關(guān)鍵點(diǎn)都要逐個(gè)排查。

油壓控制電磁閥屬于發(fā)動(dòng)機(jī)一運(yùn)行就開始工作的執(zhí)行器，它在點(diǎn)火開關(guān)打開后就進(jìn)行電路診斷。所以點(diǎn)火開關(guān)一打開，就會(huì)設(shè)置故障碼。油壓控制電磁閥雖然只是一個(gè)油泵排量控制裝置，目的在于節(jié)油，但是如果機(jī)油流量不足，會(huì)造成凸輪軸相位調(diào)整系統(tǒng)的工作不良，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，所以設(shè)置故障碼后，還會(huì)提示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低。

圖203 油壓控制電磁閥的位置

故障140關(guān)鍵詞：網(wǎng)關(guān)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車在正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表突然降到“0”位，機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并未熄火，車輛仍然可以行駛，大約數(shù)公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0073——控制單元的數(shù)據(jù)總線關(guān)閉。用故障診斷儀診斷該車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測量機(jī)油油壓，為230 kPa，正常。但此時(shí)儀表顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為“0”，機(jī)油警告燈常亮。清除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表恢復(fù)正常，機(jī)油警告燈也熄滅了。但是很快同樣的問題再次出現(xiàn)。

既然通過故障診斷儀能夠讀到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這就表明數(shù)據(jù)總線是正常的，問題出在控制單元上。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖（圖204）和故障現(xiàn)象判斷，應(yīng)該是網(wǎng)關(guān)控制單元出現(xiàn)了問題。

故障排除：更換網(wǎng)關(guān)控制單元，試車故障排除。

（待續(xù)）

圖225 網(wǎng)絡(luò)布局圖