副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來的危害(1)

文：牛英偉

副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來的危害(1)

文：牛英偉

編者按：很多綜合修理廠在給客戶更換配件時，都會咨詢客戶：“是用原廠件還是副廠件？”有些客戶直接會選擇原廠件，但是更多的客戶會問：“換副廠件會不會有事兒？”其實他們在問的時候已經(jīng)做了選擇，只不過希望能夠聽到維修人員的一句類似保證的話：“沒事兒！”其實有時候，“有事兒”還是“沒事兒”就連維修人員也不確定。但是看了下面這些故障案例之后，你就知道更換副廠件是真的“有事兒”！

一、副產(chǎn)件+副廠維修=新故障

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲，客戶抱怨制動踏板綿軟，制動能力不足。接車后核實故障現(xiàn)象，確如客戶所說，制動能力很差，嚴重影響駕駛信心。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，制動液儲液罐中油液缺失嚴重。將車舉升起來檢查，發(fā)現(xiàn)該車的左后車輪的制動軟管附近有一大片油液泄漏的痕跡。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)在踩制動時，從制動軟管向外冒油。

還有一處明顯有問題的地方，就是制動軟管被一根紅布條綁扎在駐車制動拉線上（圖1），這樣的綁扎方式破壞了原車軟管的走向，使之與車輪干涉，車輪轉(zhuǎn)動時不斷摩擦軟管，將軟管磨漏了（圖2）。

可維修人員奇怪的是，這根制動軟管為什么會被異常的綁扎呢？通過進一步檢查發(fā)現(xiàn)，與油管相鄰的左后輪速傳感器線束“異常的長”，與正常的傳感器不同。仔細觀察，發(fā)現(xiàn)傳感器插頭上貼有“撕毀不?！钡臉?biāo)簽。

這下這個傳感器的身份暴露了，它是個“副廠件”。這個副廠件的規(guī)格與正常的傳感器不同，它的線束較正常配件的要長很多，安裝后不將線束布置好，會影響使用（圖3）。之前的維修人員為了布置線束，不得不對過長的線束進行“巧妙的綁扎”。在綁扎時，“順便”也把制動軟管也“綁扎”了，不過沒有注意到這種綁扎方式會讓制動軟管與車輪摩擦。

這個“異?！钡呐浼?jīng)過“異?！苯壴瑢?dǎo)致了制動軟管被磨漏油，引發(fā)了故障。據(jù)客戶說，之前該車出現(xiàn)ABS燈亮的故障，為了維修該故障，在一家綜合修理廠更換了左后輪的傳感器。當(dāng)時修理廠承諾是原廠配件，而且ABS燈亮的故障確實是排除了。但是沒有想到的是，過了很久又出現(xiàn)更為嚴重的制動故障。

圖2 制動軟管被磨漏

圖3 副廠件傳感器的線比較長

故障排除：維修人員按照操作規(guī)范更換了原廠的左后輪速傳感器以及左后制動軟管后，故障排除。

回顧總結(jié)：回想這個故障，也是讓人后怕。制動軟管被摩擦，逐漸磨薄。如果在某一次緊急情況下，客戶大力制動，磨薄的制動軟管突然爆裂漏油，那后果不堪設(shè)想。如果說這是一個副廠配件引發(fā)的故障，可能有些冤枉，因為其中也摻雜了人為維修不當(dāng)?shù)囊蛩??？梢哉f這是一個“副廠配件”加“副廠維修”引發(fā)的故障。

二、火花塞副廠件故障2例

故障1

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲，客戶抱怨發(fā)動機故障燈經(jīng)常點亮，還伴隨轉(zhuǎn)速表沒有指示，起動時間較長。該故障雖然經(jīng)常出現(xiàn)，但是沒有規(guī)律?？蛻粼诙嗉揖S修店檢修，也沒有改善。

圖4 曲軸位置傳感器

圖5 火花塞對比（中間為原廠火花塞）

圖6 火花塞結(jié)構(gòu)

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有曲軸位置傳感器性能的故障碼存儲?？蛻粢卜从持暗男蘩韽S也檢測出這個故障碼，并針對該故障更換過曲軸位置傳感器，但故障沒有排除。

曲軸位置傳感器（CKP）一種數(shù)字輸出集成電路傳感裝置，用來監(jiān)測曲軸位置變化，輸出的數(shù)字信號給發(fā)動機控制單元（圖4）。發(fā)動機控制單元使用該信號來確定曲軸轉(zhuǎn)速和位置，據(jù)此控制發(fā)動機的最佳點火和噴油時刻。當(dāng)出現(xiàn)故障時，轉(zhuǎn)速表會沒有指示，起動時間會變長，甚至?xí)绊懽詣幼兯倨鞯膿Q擋。

根據(jù)客戶對該故障檢修情況的描述，好像有關(guān)該故障碼的零件都已經(jīng)更換過了，但是沒有“療效”。這說明該故障的原因，并非機械磨損、電路故障等常規(guī)原因所導(dǎo)致，而是另有“蹊蹺”。

該故障碼的含義是“曲軸位置傳感器的信號性能不良”，能造成此類頻率信號傳感器出現(xiàn)性能故障的一個原因，就是“電磁干擾”。汽車上，能夠產(chǎn)生最大“電磁干擾” 的部件就是點火系統(tǒng)，其中火花塞是關(guān)鍵零件。

檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極很平整，而正常情況下，使用到該里程數(shù)的火花塞，都會有一定的損耗，早就需要更換了。與新配件對比發(fā)現(xiàn)，該車的火花塞與配件提供的火花塞外觀不同，很明顯，客戶自行更換過火花塞，火花塞為非原廠配件（圖5）。測量火花塞電阻，發(fā)現(xiàn)原廠和副廠火花塞電阻存在很大差異：原廠火花塞的電阻很大，達到4.6 kΩ；故障車上的副廠火花塞電阻很小，只有5×10-4kΩ，相差近萬倍。

故障排除：更換火花塞，故障排除。

回顧總結(jié)：火花塞的外觀上，除了標(biāo)識，幾乎沒有區(qū)別，為什么這么一個小小的火花塞，能夠?qū)е逻@樣奇怪的故障呢？

火花塞芯軸為電阻材料，電阻為4 kΩ左右（圖6）。之所以需要很大的阻值，就是為了防止電磁干擾。而非原廠火花塞，為了降低成本，不會采用電阻材料，而直接是金屬芯軸。這在外觀上是根本無法發(fā)現(xiàn)的，只能通過萬用表進行電阻測量才能區(qū)分。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭新賽歐，客戶抱怨發(fā)動機怠速不穩(wěn)。據(jù)了解，客戶為此在其他綜合修理廠進行過檢修，更換過火花塞、節(jié)氣門，拆裝清洗過噴油器，但是未見好轉(zhuǎn)，所以不得不到4S店來檢修。

圖7 副廠的火花塞

圖8 非原廠空氣濾清器殼體

圖9 原廠空氣濾清器殼體上有蜂窩柵

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在怠速時有抖動，并間歇性的出現(xiàn)喘振，轉(zhuǎn)速波動很大。用故障診斷儀檢測，有P0300的故障碼，表示發(fā)動機工作中有失火現(xiàn)象。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，3缸的噴油器密封圈破損，有漏氣現(xiàn)象，更換后消除了漏氣。發(fā)動機故障雖有好轉(zhuǎn)，但是并不徹底，還是有抖動和間隙性的喘振。

通過對故障現(xiàn)象的仔細感受和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在間隙性點火不良的故障，也就是失火。點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，最常見的原因就是火花塞故障，但是該車剛剛更換了火花塞，按照常理，新的火花塞不該存在故障了吧？

但往往可能性就存在于不可能當(dāng)中。維修人員檢查火花塞發(fā)現(xiàn)，該車使用的是非原廠火花塞。進行火花塞跳火測試，發(fā)現(xiàn)其中一只火花塞間隙性不跳火，即使跳火，發(fā)火的位置也不正常，點火的能力很微弱（圖7）。對該火花塞電阻進行測量，電阻為4×104kΩ，電阻過大，不能正常點火。其他3支火花塞電阻在1～2×104kΩ。正常的火花塞電阻為4～6 kΩ，很明顯故障車輛使用的副廠火花塞是導(dǎo)致故障的根本原因。

故障排除：更換原廠火花塞，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無抖動和喘振，數(shù)據(jù)正常。

回顧總結(jié)：后來詢問客戶得知，他在綜合修理廠進行保養(yǎng)，拆卸清洗了噴油器，使用不久，就發(fā)生了發(fā)動機抖動的故障。為此，不得不再次去修理廠檢修。為了解決“抖動”故障，在維修店的建議下，進行了更換火花塞等維修，但是故障依舊。由此分析，最初的發(fā)動機抖動，是噴油器拆裝時損壞了密封圈，漏氣造成。再次進店檢修，又給“抖動”增加了一個“非原廠火花塞”的故障原因。

火花塞雖小，但卻是發(fā)動機的核心零件，通常是由具有絕對實力的國際制造商設(shè)計制造，在材料和技術(shù)上，集成了很多尖端科技。這個配件也像潤滑油、制動片一樣，是車上的消耗零件，需要定期更換。使用不當(dāng)，會造成油耗增加、動力下降以及排放超標(biāo)，甚至損壞發(fā)動機的其他零件。這叫“秤砣雖小壓千斤”。

非原廠配件，往往是某些制造商的拙劣仿制，為了價格上的競爭力，無論是在材料、性能、壽命和穩(wěn)定性上，與原廠件相比，都是不可同日而語的。通過上面的案例可以看出，小小的火花塞，外觀極其形似。不靠儀器檢測，光憑肉眼只能看外觀，但是核心實質(zhì)，無法判別。很多綜合修理廠的維修人員，根本不會判斷其優(yōu)劣，若是在利益的驅(qū)使下，車輛一定是“越修越壞”、“屢修屢壞”。

三、副廠空濾殼體，讓車更費油

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲，客戶抱怨發(fā)動機故障燈亮，而且非常費油，百公里油耗13 L左右。檢查了幾次，也沒有找到故障原因。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，有“燃油調(diào)整過濃”的故障碼。這個故障碼的含義就是“發(fā)動機用于燃燒的燃油量過多”，這和客戶抱怨的油耗是相對應(yīng)的。通過查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“進氣量”過大。進氣量是發(fā)動機運行的重要參數(shù)，發(fā)動機使用多少燃油，和進氣量是相對應(yīng)的，有著嚴格的比例關(guān)系。

發(fā)動機用來測算進氣量的傳感器是空氣流量計（MAF），安裝在空濾殼體附近的進氣管道上。為了排除故障，替換了新的空氣流量計，進氣量的數(shù)據(jù)還是超出正常值，沒有改善。通過仔細檢查發(fā)現(xiàn)，該車的空氣濾清器殼體是個非原廠配件（圖8）。詢問客戶得知，該車右前方曾經(jīng)發(fā)生過碰撞事故，當(dāng)時在綜合修理廠進行的事故維修。空氣濾清器殼體也是那時更換的，之后就出現(xiàn)了故障。

對比正常的空氣濾清器殼體，該車的空氣濾清器殼體上，安裝空氣流量計的進氣管管口沒有蜂窩柵（圖9）。蜂窩柵并不是過濾空氣用的，而是調(diào)整氣流的，上面有很多網(wǎng)格，像個篩子。蜂窩柵能夠使進氣氣流連續(xù)地按照一定的方向流過空氣流量計，可以說是與空氣流量計采樣相配合的。如果沒有這個蜂窩柵，氣流會由于進氣脈動以及進氣管的阻力，出現(xiàn)不穩(wěn)定的紊流，造成空氣流量計測量的空氣流量大于實際進入發(fā)動機的氣流量。發(fā)動機控制單元在接收到這個虛假的大進氣量數(shù)據(jù)，會控制噴油器噴進更多的燃油，造成發(fā)動機消耗的燃油過多。

故障排除：更換原廠的空氣濾清器殼體后試車，檢測發(fā)現(xiàn)進氣量數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。經(jīng)過一段時間后回訪客戶，該車油耗恢復(fù)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：汽車是個科技產(chǎn)品，對于發(fā)動機的每一處設(shè)計，都是遵循科學(xué)道理的。汽車的配件之間是有配合關(guān)系的，而原廠零件就是遵循科學(xué)道理，達到最佳的配合，從而讓車正常地運行。

（待續(xù)）