高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

東兆輝(東盟營(yíng)造工程有限公司，陜西 西安 714100)

高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

東兆輝
(東盟營(yíng)造工程有限公司，陜西 西安 714100)

在現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)中，對(duì)于高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層的施工是整個(gè)工程中的重點(diǎn)部分，它的施工質(zhì)量對(duì)于高速公路的整體施工有著直接的影響。所以，在高速公路建筑過(guò)程中，一定要保證其水穩(wěn)底基層以及基層的施工質(zhì)量。本文針對(duì)目前高速公路路面水穩(wěn)底基層以及基層的施工進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并重點(diǎn)闡述其施工中的質(zhì)量控制方法。

高速公路路面；水穩(wěn)底基層；基層施工；質(zhì)量控制

一、高速公路路面水穩(wěn)底基層、基礎(chǔ)施工中對(duì)于質(zhì)量的要求

（一）剛度、強(qiáng)度

由于高速公路在建設(shè)完成之后，會(huì)有眾多的車輛在路面上行駛。所以，在施工中一定要保證高速公路路面能夠承受住不同車輛的荷載而對(duì)高速公路路面所起到的反復(fù)作用，特別是對(duì)于柔性路面來(lái)說(shuō)。在施工過(guò)程中，為了保證高速公路基礎(chǔ)的質(zhì)量，需要使用標(biāo)準(zhǔn)軸次經(jīng)過(guò)數(shù)次的往復(fù)作用。這樣一來(lái)，高速公路的路面基層不易發(fā)生殘余變形，柔性顆粒基礎(chǔ)也不會(huì)受到破壞。并且，即使是利用不同結(jié)合材料而進(jìn)行處理的半剛性基層在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中抗疲勞彎拉等現(xiàn)象也不會(huì)出現(xiàn)。所以，想要在實(shí)際施工中使得高速公路的剛度以及強(qiáng)度能夠得到相應(yīng)的保障除了需要對(duì)其的施工厚度進(jìn)行科學(xué)合理的控制之外，還需要保證路面基層的抗剪，抗壓，抗彎拉能力以及剛度能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）冰凍穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性

由于我國(guó)的地域較為廣闊，所以不同的地區(qū)的自然特點(diǎn)也存在著一定的差異。例如：我國(guó)的北方地區(qū)的冬天較為寒冷，而南方的雨水較多。在這樣的現(xiàn)狀下進(jìn)行高速公路路面水穩(wěn)底基層、基礎(chǔ)施工，其結(jié)構(gòu)就會(huì)容易出現(xiàn)沉降或者膨脹的情況，使得高速公路路面的強(qiáng)度得不到相應(yīng)的保障。所以，在對(duì)不同地區(qū)的高速公路路面施工時(shí)，要依據(jù)施工地區(qū)的氣候特點(diǎn)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，進(jìn)而使得其的結(jié)構(gòu)能夠擁有良好的冰凍穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性。

（三）抗腐蝕性、抗沖刷性

隨著我國(guó)汽車的的數(shù)量越來(lái)越多，使得高速公路的車輛流量也在逐漸的增加?；诖?，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行施工時(shí)，則需嚴(yán)格的控制工程施工中的抗腐蝕性以及抗沖刷性。在高速公路使用中，由于混凝土板的邊緣、接縫以及裂縫當(dāng)中所存在的水體混合物會(huì)受到車輛的影響發(fā)生位移，進(jìn)而會(huì)由縫中噴濺出稀泥漿。這種稀泥漿會(huì)對(duì)高速公路路面板的所具有的承壓力會(huì)產(chǎn)生一定的影響。為了防止稀泥漿的出現(xiàn)，在施工中需要保證路面基層排水系統(tǒng)的良好運(yùn)行或者使用抗沖刷性較強(qiáng)的施工材料。

（四）平整性

通常情況下，高速公路路面基層平整性的好壞直接影響著瀝青鋪設(shè)的效果。路面鋪設(shè)的不平整會(huì)使得瀝青的鋪設(shè)有著一定的缺陷，從而使得高速公路路面的壽命受到影響。

二、高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工中對(duì)于原料以及混合料的質(zhì)量控制

（一）高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工原料的質(zhì)量控制

高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工中所使用的主要原料有碎石、水泥、水這三種。施工中對(duì)于碎石的選擇有著標(biāo)準(zhǔn)，所以，在施工中必須選用適合施工要求的原料。在實(shí)際施工中，也可以在碎石中加入粒料可以有效的改變碎石的級(jí)配，從而使得施工原料可以更加的符合對(duì)于原料級(jí)配的要求。水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配的通過(guò)率（%）的范圍如圖一所示。對(duì)于水泥一般的施工單位都選擇火山灰硅酸鹽、普通硅酸鹽以及礦渣硅酸鹽水泥。但是，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，無(wú)論是那一種類，選擇時(shí)要優(yōu)先考慮低標(biāo)號(hào)，凝結(jié)時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的水泥。對(duì)于施工用水的選擇則沒(méi)有過(guò)多的要求，一般生活的應(yīng)用水即可。

圖一

（二）高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工混合料的質(zhì)量控制

一般情況下，對(duì)于施工中混合料的控制主要包括兩點(diǎn)。一是，在施工之前，需要依據(jù)相關(guān)的規(guī)定，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)混合料的配合比，并且需要進(jìn)行原料選用的試驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及設(shè)計(jì)的配合比來(lái)進(jìn)行混合料的試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中，水泥的標(biāo)號(hào)要在32.5以上，其初凝時(shí)間不小于1.5小時(shí)，最終凝固時(shí)間不得小于10小時(shí)。并且，在試驗(yàn)中，不宜選用已經(jīng)受潮變質(zhì)，凝固速度快的水泥。在試驗(yàn)結(jié)束后，選取出最適宜的配合比，并提交給相關(guān)部門進(jìn)行審理，通過(guò)之后即可在實(shí)際施工中得以應(yīng)用；二是，在實(shí)際施工中，高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層的壓實(shí)度必須要達(dá)到國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得整體高速公路結(jié)構(gòu)層能夠具有較強(qiáng)的抗壓能力，進(jìn)而使得高速公路整體的質(zhì)量以及使用年限都能得到相應(yīng)的保障。

三、高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

圖二

（一）施工前準(zhǔn)備

在實(shí)際施工之前，需要對(duì)施工隨需的原料以及混合料進(jìn)行相應(yīng)的選購(gòu)，試驗(yàn)，并且在試驗(yàn)之后還需通過(guò)相關(guān)部門的審核。碎石的試驗(yàn)主要包括有機(jī)質(zhì)的檢測(cè)、篩分、碎石的壓碎等等。水泥的試驗(yàn)主要包括對(duì)于水泥的安定性，標(biāo)號(hào)，凝固時(shí)間等等方面；混合料的試驗(yàn)主要包括抗壓能力、水泥計(jì)量等等。對(duì)于施工中所需使用的設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。主要檢測(cè)的內(nèi)容有設(shè)備的數(shù)量，運(yùn)行情況以及施工質(zhì)量等，具體型號(hào)以及數(shù)量見(jiàn)圖一。在施工之前所做的準(zhǔn)備工作中，對(duì)于施工方案的審查最為重要。所以，需要配備專門的人員進(jìn)行審查，并且實(shí)行責(zé)任制，明確分工，對(duì)于每個(gè)人所做的工作都能進(jìn)行合理的安排，保證實(shí)際施工的順利進(jìn)行。對(duì)于施工技術(shù)以及施工流程需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對(duì)于施工中的難點(diǎn)以及重點(diǎn)需要給予高度的重視，并且提出相應(yīng)的方法進(jìn)行解決。在鋪筑試驗(yàn)的路段當(dāng)中，需要及時(shí)的檢查以及調(diào)整技術(shù)方案，使得在實(shí)際施工中所需的配合比以及相關(guān)系數(shù)都能有著一個(gè)適合的數(shù)值。在做完這些事情之后，將鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果上報(bào)到有關(guān)部門，進(jìn)行最后的審查，通過(guò)之后就可以進(jìn)行施工。

（二）實(shí)際施工階段

在實(shí)際施工階段，質(zhì)量控制的要點(diǎn)主要有對(duì)于配料以及拌合質(zhì)量的控制，攤鋪質(zhì)量的控制，整平質(zhì)量的控制以及壓實(shí)質(zhì)量的控制。對(duì)于配料以及拌合質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，首先要選著一些較為優(yōu)質(zhì)的施工材料，然后就是合理的設(shè)計(jì)其的配合比，最后就是拌合時(shí)要均勻。攤鋪施工質(zhì)量控制主要是對(duì)細(xì)料粗料離析的控制以及鋪設(shè)厚度的控制；在施工中，路面鋪設(shè)的是否平整對(duì)于高速公路工程的整體質(zhì)量以及使用壽命有著直接的影響。在施工中，最后一個(gè)步驟就是壓實(shí)，壓實(shí)對(duì)于高速公路形成強(qiáng)度時(shí)有著不可忽視的作用。一般情況下，壓實(shí)需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，具體的操作流程如圖三所示。

圖三

結(jié)束語(yǔ)：

現(xiàn)階段，在高速公路施工過(guò)程中，對(duì)于路面水穩(wěn)底基層、基層的使用有著非常重要的作用 ，它不僅可以減少施工中的成本支出，而且對(duì)于施工質(zhì)量以及使用壽命的延長(zhǎng)上都能起到一定的作用。所以，也得到了較為廣泛的運(yùn)用。

[1]陳貽強(qiáng),陳國(guó)長(zhǎng). 高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015,11:102-103.

[2]隋偉. 淺談高速公路路面水穩(wěn)底基層,基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 江西建材,2016,02:174+180.

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1007-6344（2016）04-0126-02