山西省物流模式的分析與對策①

太原理工大學 溫芝龍

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山西省物流模式的分析與對策①

太原理工大學 溫芝龍

摘 要：本文運用實踐和理論相結(jié)合的方法，運用實例對物流模式中的自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟以及物流一體化等在優(yōu)勢和劣勢方面作了詳細分析，以期對山西省企業(yè)在進行物流模式選擇時提供決策參考。

關(guān)鍵詞：物流 物流模式

一個地區(qū)內(nèi)物流水平的高低，對這個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有重要影響，在這個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中起到樞紐或者是節(jié)點的作用。物流業(yè)和本地區(qū)域經(jīng)濟同步發(fā)展，可以和本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展形成優(yōu)良互動，還可以明顯地推動區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展以及經(jīng)濟合作，有效提高了區(qū)域經(jīng)濟的競爭力。

多年來，山西省的物流行業(yè)也有一定程度的進步，但也受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)“歷史遺留問題”發(fā)展當代物流的主觀意識等方面的約束。整體上看，山西省物流行業(yè)的發(fā)展較為過時，無法充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，以致成為制約本地經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的重要因素。

本文經(jīng)過參考發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗，從山西省物流業(yè)發(fā)展水平的詳細情況來看，對可供選擇的物流模式進行探究，從而整理出對山西省物流業(yè)以后發(fā)展的具有針對性以及建設(shè)性的意見。

1 企業(yè)自營物流模式

此物流模式指的是企業(yè)本身運營的物流業(yè)務(wù)，組織全資或者是控股的下屬公司，獨立完成物流運輸。

省內(nèi)從業(yè)與銷售交易方面的公司有制造商和零售批發(fā)商等。制造商實行銷售偏向在20世紀末顯得較為出眾，我們從較為全面的方位看，制造商的主旨是商品的開發(fā)、設(shè)計以及制造的過程，不過愈來愈多的制造商不光具有較為龐大的網(wǎng)絡(luò)銷售，還延伸到這個銷售區(qū)的物流、配送網(wǎng)，在山西省內(nèi)，大型制造商的制造員工大約在三千人左右，不過負責營銷的人員卻有一萬人左右，設(shè)備也要比專營物流企業(yè)先進。制造企業(yè)可以通過企業(yè)擁有的物流網(wǎng)絡(luò)還有設(shè)施支持業(yè)務(wù)，在開展物流業(yè)的時候不再重新配送投資、新增物流，相對于企業(yè)來說，物流資源規(guī)劃合理以及系統(tǒng)的設(shè)計是比投資還要重要的。

優(yōu)勢：企業(yè)自己的物流業(yè)，可以將交易的最終環(huán)節(jié)掌握在手中，對企業(yè)控制客戶的控制權(quán)比較有利，還可以掌控交易的時間。這種模式是企業(yè)將資產(chǎn)直接配送，掌控了物流性能，對交貨的時間可以有較為準確的保障，提高了對客戶的服務(wù)質(zhì)量，從而加強了顧客與企業(yè)的長期合作關(guān)系。也對現(xiàn)在的資源進行了較為徹底的運用，對顧客的需求信息了解及時，這樣就可以有效地提高服務(wù)質(zhì)量，使客戶的不滿意度下降，偶爾還可以得到顧客的改進意見和需求信息。

劣勢：平常企業(yè)的物流管理受限于企業(yè)的資源，物流信息系統(tǒng)難于構(gòu)建，得到的運輸信息較少，再加上專業(yè)人才的短缺，設(shè)備又很難更新，運輸?shù)那酪脖容^少，這些原因使物流管理很難專業(yè)化。以及企業(yè)物流資金流受到限制，物流模式較難擴展。

2 第三方物流模式

由物流勞務(wù)的需方、供方以外的第三方操作物流服務(wù)的物流運轉(zhuǎn)方法就是第三方物流。第三方指的是施行物流功能外部服務(wù)的供應(yīng)方。

2.1 第三方物流模式的優(yōu)勢

這種物流模式自20世紀中期在西方發(fā)達國家出現(xiàn)以后，以它特有的魅力受到了各個企業(yè)的喜愛，從而得以快速發(fā)展，還被稱贊為“企業(yè)發(fā)展加速器”。企業(yè)使用較為專業(yè)的第三方物流，可以讓主業(yè)更加集中，并降低庫存、減少成本，提高企業(yè)形象，還可以提升經(jīng)營的效果。

相對于眾多企業(yè)來說，物流不是企業(yè)的核心競爭力，制造、設(shè)計和研發(fā)新產(chǎn)品是生產(chǎn)企業(yè)的核心。此物流模式可以使生產(chǎn)企業(yè)的資源改進配置，讓有限的人力、物力匯集在核心業(yè)務(wù)上，發(fā)展重點研究項目。

基本的技術(shù)問題，盡力研發(fā)新型產(chǎn)品，參與世界競爭，可以增強競爭力度。物流業(yè)的這種物流模式運用較為規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)和成本的優(yōu)勢，可以提升信任度，也可減少各種履約風險。

2.2 第三方物流模式的劣勢

根據(jù)山西省的物流發(fā)展狀況，使用此模式需要注意兩點。2.2.1 第三方物流模式還未成熟

這種模式在西方國家出現(xiàn)時間未滿20年，在山西省出現(xiàn)的時間也未滿10年，從山西省的物流業(yè)發(fā)展狀態(tài)可以看的出來，這種模式發(fā)展不成熟，達不到一定的專業(yè)化要求，也沒有達到一定的規(guī)模，第三方物流帶來的節(jié)約成本、服務(wù)優(yōu)化在山西省的表現(xiàn)不明顯，還會出現(xiàn)外包物流失敗的狀況。

2.2.2 比較容易受制于人

簽署物流服務(wù)外購合同之后，物流業(yè)務(wù)將會全權(quán)由第三方物流公司進行，雙方的力量對比也會隨之而改變。對于物流公司而言，此單交易充其量只是大多數(shù)交易中的一單；但對電子商務(wù)企業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量與效率將會對企業(yè)的正常經(jīng)營活動造成重大影響。在供應(yīng)鏈中，因為第三方物流企業(yè)還不夠成熟，企業(yè)如果過度依附供應(yīng)鏈同伴，將非常易被牽制，在供應(yīng)鏈關(guān)系處于被動位置，供應(yīng)鏈的控制能力相對較差。

3 物流聯(lián)盟模式及其優(yōu)缺點

聯(lián)盟的本質(zhì)是合作方的共同利益。物流業(yè)的市場空間較大，利潤也較為豐厚，在西方國家物流的成本約占GPD的10%，而我國的成本在15%～20%，物流業(yè)在我國的效率較低，和巨大的市場空間形成明顯對比，生產(chǎn)運輸企業(yè)可以通過物流或者是供應(yīng)鏈方式形成聯(lián)盟可以提升物流的效率，實現(xiàn)物流效益的最大化。

在我國物流發(fā)展水平較為落后，物流業(yè)的設(shè)施過時、技術(shù)落后，物流運轉(zhuǎn)資金不足，物流的發(fā)展進程長期滯后，很多企業(yè)特別是中小企業(yè)不習慣新的模式，這些問題可以通過聯(lián)盟解決。

物流聯(lián)盟指的是兩個以上（含兩個）的經(jīng)濟組織長期合作或者聯(lián)合之前確立的物流目標。聯(lián)盟的主旨是讓參與方獲得“共贏”。這種模式的特點是團隊間依賴、著重合作、核心專業(yè)化。此模式是介于外包和自營之間的方式，大大降低了上述兩種模式所帶來的風險。

企業(yè)和物流企業(yè)合作，可以縮減運營方面的風險，有助于提升企業(yè)競爭力，企業(yè)也從合作中學到了物流技能和管理方面的經(jīng)驗；兩者之間的合作也讓物流企業(yè)有了持續(xù)的貨源。不過兩者聯(lián)盟之間關(guān)系的長期和穩(wěn)固，也讓企業(yè)改變物流企業(yè)合作伙伴變得艱難，企業(yè)需要全面考慮到以后依賴物流合作伙伴所帶來的影響。

4 物流一體化模式

一體化指的是用物流系統(tǒng)為核心，將消費者供應(yīng)鏈、企業(yè)生產(chǎn)、物流業(yè)、銷售業(yè)系統(tǒng)和整體化。這是用第三方物流為基礎(chǔ)發(fā)展起來的新型物流模式。在物流一體化模式之下，物流企業(yè)用與生產(chǎn)企業(yè)成立眾多的代理或者是買斷關(guān)系的辦法，然后和銷售企業(yè)成立了比較穩(wěn)定的合作關(guān)系，可以將生產(chǎn)的商品或者信息一起結(jié)合辦理后，根據(jù)訂單要求逐一配送。一體化模式的優(yōu)點是為客戶之間的互動提供信息，可以均衡缺余、互享資源。

這種模式的發(fā)展可以分為如圖1的三個方面。這種模式指的是物流系統(tǒng)觀念的構(gòu)建，物流重點倉儲、運輸和其余的關(guān)鍵點逐漸完善，下屬系統(tǒng)運作協(xié)調(diào)，發(fā)展變得系統(tǒng)化。此模式是市場的主流企業(yè)把物流水平提高到了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略位置，也產(chǎn)生了用物流戰(zhàn)略為樞紐的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化將物流水平提升到了這個標準：使物流業(yè)發(fā)展到占據(jù)省內(nèi)總產(chǎn)值的部分比例，主導社會經(jīng)濟生活。物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展模式是物流一體化，這種模式是由第三方物流的不斷發(fā)展和完善左右的。物流的管理問題是一體化模式的本質(zhì)，也就是物流專業(yè)的管理員和技術(shù)員，對較為專業(yè)的設(shè)施設(shè)備進行充分地使用，展露專業(yè)的物流運作經(jīng)驗治理，從而獲得最成功的效果。同時，物流一體化的趨勢給第三方物流的提高水平供應(yīng)了較好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

圖1 物流一體化層次圖

企業(yè)與分銷商之間互相分享行業(yè)信息，共同承擔會出現(xiàn)的風險，共享合作帶來的利益，是分銷商之間的合作模式。分銷商、企業(yè)和客戶之間的利益一體化，企業(yè)需要注重與三者之間的合作要求，以及后面長期合作關(guān)系的維系，企業(yè)以供應(yīng)增值性服務(wù)和二者之間取得互利共贏。

5 結(jié)語

如今，很多生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將主要精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上面，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。而將倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)交給更加專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，這樣更加節(jié)約和高效：物流企業(yè)也在不斷地拓寬業(yè)務(wù)范圍以提高服務(wù)質(zhì)量，提供一條龍服務(wù)，物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的條款，分析比較自理的代理費用和操作成本，運用代理、聯(lián)盟、自理模式，為客戶提供定制的物流服務(wù)。但同時山西省企業(yè)選擇的物流模式也存在很多的弊端：企業(yè)要對物流運作過程有一定的控制能力，否則將受制于人，不利于企業(yè)的發(fā)展；企業(yè)選擇合作伙伴時，在能力、兼容性和承諾等方面要求很嚴格，會使企業(yè)失去選擇的彈性，會使合作變得更加困難；企業(yè)為了彌補自身的一些不足而結(jié)盟，從而陷入一種被動的依賴關(guān)系中，缺乏長期的穩(wěn)定性；企業(yè)可以通過聯(lián)盟實現(xiàn)雙贏，但在客戶方面很難實現(xiàn)雙贏的局面?，F(xiàn)有的物流模式制約了企業(yè)的快速發(fā)展。

在物流業(yè)進展相對落后的山西省，市場的發(fā)展空間是非常大的。省內(nèi)企業(yè)也認識到物流模式“瓶頸”在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下對企業(yè)較有大的影響。企業(yè)會受到來源于省內(nèi)和省外的較大競爭壓力，現(xiàn)在企業(yè)培養(yǎng)競爭上崗的重要點在于壓制生產(chǎn)成本、提高企業(yè)服務(wù)標準，當代物流方法改進正可以為企業(yè)收獲上面闡述的兩種利益的新方法。怎樣選擇較為合適的物流模式，是在競爭非常強烈的市場中占據(jù)高點以及猛烈的發(fā)展勁頭，這是在企業(yè)中必須要悉心對待的問題。企業(yè)怎樣可以在挑選合作伙伴時增加自主選擇的空間，落實增長優(yōu)勢，實現(xiàn)良性互動。怎樣贏得完成企業(yè)和客戶之間的共同利潤；怎樣可以非常有成效的把被動風險降低，讓企業(yè)能有空間挑選出色的合作伙伴，從而成立核心戰(zhàn)略聯(lián)盟，是現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展的重點。

參考文獻

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中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）06（a）-091-02

基金項目：①本課題屬山西省軟科學研究計劃項目資助項目（2012041 016—03）。