太原市學府街道路改造工程設計研究

郭翔宇

(太原市市政工程設計研究院，山西太原　030002)

?

太原市學府街道路改造工程設計研究

郭翔宇

(太原市市政工程設計研究院，山西太原030002)

摘要:根據太原市學府街道路改造工程的特點和要求，提出了該項目路線設計的原則，并從設計標準、道路方案設計、交通工程設計三方面，闡述了道路改造工程總體設計方案，緩解了該區(qū)域的交通壓力。

關鍵詞:道路，路線設計，連續(xù)梁，交通標志

1　工程背景

學府街地處省城繁華地段，為東西走向城市主干路，相交于太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河東路6條交通干道及多條城市次干路、支路。該工程對緩解太原市東西方向的交通擁堵、美化市容、提升太原市的城建品味有著不可替代的作用。

學府街西起濱河東路，東至太榆路，道路全長4．29 km，寬度50 m。學府街為連接城南地區(qū)的一條東西向通道，沿線連接了太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河東路等6條主干路及多條次干路、支路。經過多年使用及道路斷面不實用的原因，狹窄、破舊的道路已不能適應城市發(fā)展的需要了。改造后道路設置為雙向十車道，將成為一條兼具通行與觀賞價值的主干道路。學府街建成后，會大大改善該區(qū)域的交通環(huán)境及區(qū)域面貌。

2　方案設計原則

根據我市交通規(guī)劃、學府街的現狀及其在路網中的功能，結合本項目實際情況制定了以下的路線設計原則:1)學府街為一條周邊社區(qū)基本成熟的現狀路，路線線位應根據道路現狀執(zhí)行，在避讓拆遷的條件下盡量保證通行能力。2)立交范圍內合理通過壓縮斷面等方式減少拆遷。3)道路兩側出入口結合本工程的實施予以設置，保證周邊的正常進出。

3　工程方案設計

3．1設計標準

道路等級:城市主干路;道路寬度:50 m;主線設計車速: 50 km/h;橋梁設計荷載:城—A級;地震設防烈度:8度;設計基本地震加速度為0．20g。

3．2道路方案設計

學府街西起濱河東路，東至建設路，道路長4．29 km，距離長風街約1 km，距離南中環(huán)約1．2 km，具有集中和疏散主流交通的優(yōu)勢?？紤]到道路現狀板塊的不足，同時考慮深挖道路潛能、提高道路的通行能力和水平的需要提出了如下方案:

對現狀道路的橫斷面進行改造，同時對交叉口進行必要的渠化，提高道路的通行能力和服務水平。采用學府街直行高架上跨平陽路、長治路—體育路解決直行與轉向交通的分離，從而保證直行連續(xù)，地面輔道采用信號燈控制。同時為解決濱河東路節(jié)點處由北向東的交通問題，設高架匝道實現左轉。其他路口采用燈控平面交叉方式進行處理。

學府街平面、縱斷縮圖見圖1。

圖1　學府街高架方案平縱縮圖

立交節(jié)點方案:平陽路立交:在上跨平陽路路口處采用(40+ 56+40)m變截面預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁標準段寬度16 m，其余采用3×30 m等截面預應力混凝土連續(xù)梁，橋臺采用樁接帽梁式橋臺，橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩(見圖2)。

長治路—體育路段:橋梁連續(xù)上跨長治路、體育西路、體育路等路口，在長治路和體育路路口處采用(40+56+40)m變截面預應力混凝土連續(xù)梁，中跨支點截面高3．3 m，中跨截面高2．0 m，邊跨支點截面高2 m;其余部分采用等截面連續(xù)梁，跨徑采用28 m～39 m，橋梁標準段寬度23．5 m、高度2 m。主線橋寬16 m的標準斷面橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩，橋臺采用樁接帽梁式橋臺(如圖3所示)。

圖2　平陽路高架橋效果圖

圖3　長治路—體育路高架橋效果圖

3．3交通工程設計

為保證道路的通行效率，除了道路設計的合理實用外，也

3．3．1標志工程

1)標志設計原則。a．交通標志的設計應簡明、準確的向道路使用者提供交通路權、行駛規(guī)則以及路徑指示等信息，保障交通暢通和行車安全。b．交通標志與交通標線等其他管理設施傳遞的信息一致，互為補充。c．交通標志不應傳遞與道路交通無關的信息。

2)標志布設。本項目交通標志設計在汲取太原市地方特色的基礎上并結合GB 5768—2009進行設計，全線設置包括指路標志、警告標志、禁令標志及輔助標志等功能齊全的各類標志，具體設置如下:a．指路標志:設置于交叉口前方位置。b．指示標志:該標志主要為機非分離標志，設置于交叉口入口處側分帶起點或機非分離起點位置。與信號燈位置沖突時附著于信號燈立柱上。c．禁令標志:該標志主要為限速標志，設置于交叉口前方或者其他需要限速的位置，該類標志結合實際情況與指示、輔助標志合并設置或附著于信號燈橫臂上。

3．3．2標線工程

1)標線設計原則。a．交通標線的設計應簡明、準確的向道路使用者提供交通路權、行駛規(guī)則以及路徑指示等信息，保障交通暢通和行車安全。b．交通標志與交通標線等其他管理設施傳遞的信息一致，互為補充。c．交通標線不應傳遞與道路交通無關的信息。

2)標線平面布設。本設計中標線類型有車行道邊緣線、車行道分界線、導流標線、導向箭頭、地面文字標記等，其中公交車專用車道線設置為震蕩標線。

a．車行道邊緣線設在上下車行道兩側路緣帶的內側，為白色實線，主線及匝道車行道邊緣線線寬20 cm，在車輛需要跨越處車行道邊緣線設置為2 m(實線)+4 m(間隔)的虛線。

b．同向車行道分界線設在車行道之間，為15 cm的白色虛線，車行道分界線實線長200 cm，間隔400 cm。同向車行道分界線在不允許車輛改變車道的位置(如交叉口前方)設置為實線(導向車道線)。

c．可跨越的對向車行道分界線(車行道中心線)設置在被交道路雙向通行的被交道路中間，為黃色虛線，線寬15 cm，實線長400 cm，間隔600 cm。在不允許車輛變換車道的路線車行道中心線設置為黃色實線。

d．人行橫道線設置于交叉口及行人需要過道路較為集中的路段，人行橫道線線寬為40 cm，線間隔60 cm。本工程人行橫道線根據相交道路情況設置4 m～6 m。

e．中心雙黃線設置一般設置于單向有兩條或兩條以上的機動車道且未設置實體中央分隔帶的道路上，為15 cm寬雙黃實線，兩標線間距為20 cm。在允許車輛跨越的位置雙黃線設置為實線長4 m，間距6 m的雙黃虛線。

f．停止線為40 cm橫向白色標線，設置于交叉路口、人行橫道前及其他需要車輛停止的位置，停止線應設置在有利于駕駛人員觀察路況的位置或設置于人行橫道前。

g．導向箭頭設在車道中間，圖案為白色，導向箭頭長度根據車速確定。車速高于60 km的導向箭頭長度為600 cm，車速40 km的導向箭頭長度為300 cm。

h．標線設在出入口，加、減速車道與行車道之間，為白色虛線，寬度為45 cm，虛實段長均為300 cm。i．導流標線設在分合流端部主線邊緣線與匝道邊緣線之間或平交口處，為白色實線，線寬45 cm，與主線邊緣線呈45°斜角。

j．公交車道專用線為20 cm寬虛線，實線長400 cm，間隔400 cm。

3．3．3護欄及其他安全設施工程

1)護欄平面布設。本項目護欄的設置主要分以下幾種情況: a．未設置高架橋的多車道(四車道及四車道以上)路段，在道路雙黃線位置設置H1330型鐵護欄以隔離上下行車道，在交叉口及有行人穿行的斷口處，通過一套H1330-690型波峰漸變鐵護欄逐漸降低護欄高度后設置兩套H690型波峰鐵護欄，確保滿足停車視距的要求;b．道路側分帶1．5 m范圍內設置H1200型鐵護欄，以確保行人及行駛車輛安全;c．交叉口處側分帶端頭較退后的位置，通過H690型波峰鐵護欄延長側分帶隔離長度，以隔離機動車輛與非機動車輛。

2)輪廓標平面布設。輪廓標用以指示道路的前進方向和邊緣輪廓。本項目輪廓標形式為附著式輪廓標，主要設置于中分帶防撞護欄上，或設置于輔道分隔護欄上。

附著于護欄機動車側立柱上的輪廓標，沿行車方向設置間距5 m，其反射器中心距地面700 mm(矮化護欄輪廓標顯示上沿與立柱平齊)。當道路兩側均設置輪廓標時，輪廓標在道路左、右側應對稱布置，按行車方向，左側設置黃色輪廓標，右側設置白色輪廓標。

3)其他安全設施平面布設。防撞設施:防撞桶主要設置于高架橋的進出口及道路交叉口中央隔離護欄端頭等容易發(fā)生汽車與路中固定設施發(fā)生碰撞的部位，起到隔離中空圓形物體的作用。

參考文獻:

［1］太原市城市總體規(guī)劃(2010年—2020年)［Z］．

［2］ 楊少偉．道路立體交叉規(guī)劃與設計［M］．北京:人民交通出版社，2009．

［3］CJJ 37—2012，城市道路工程設計規(guī)范［S］．

［4］CJJ 11—2011，城市橋梁設計規(guī)范［S］．

［5］GB 5768—2009，道路交通標志及標線［S］．

中圖分類號:U418．8

文獻標識碼:A

文章編號:1009-6825(2016)17-0158-02

收稿日期:2016-04-04

作者簡介:郭翔宇(1987-)，男，助理工程師要在交通組織、管理上多下功夫。此次學府街的方案設計就在這方面下了很多功夫，主要體現在標志、標線及護欄的設計上。

On design for reconstructed projects along Xuefu Street in Taiyuan City

Guo Xiangyu
(Taiyuan Municipal Engineering Design Institute，Taiyuan 030002，China)

Abstract:According to the features and requirements of the road reconstruction projects along Xuefu Street in Taiyuan，the paper points out the principle for the route design in the program，and indicates the integrated design scheme for the road reconstruction projects from the design standards，road scheme design，and traffic engineering design，so as to relieve the traffic pressure in the region．

Key words:road，route design，continuous beam，traffic mark