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    旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)游覽系統(tǒng)研究

    2016-07-20 10:09:06
    2016年22期

    羅 曦 陳 林

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    旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)游覽系統(tǒng)研究

    羅曦陳林

    摘要:在旅游的高峰期,游客的數(shù)量較多,多景點(diǎn)景區(qū)中某個(gè)景點(diǎn)擁堵,導(dǎo)致游客沒有辦法移動(dòng),從而就出現(xiàn)排隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)過長(zhǎng),超過景點(diǎn)本身的承載力,而有些景點(diǎn)又出現(xiàn)閑置的現(xiàn)象,這種分布不均,是不利于多景點(diǎn)景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。本文把多景點(diǎn)景區(qū)旅游高峰期游客的排隊(duì)現(xiàn)象抽象成網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)模型為研究旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)游覽系統(tǒng)提供新思路。

    關(guān)鍵詞:旅游高峰期;多景點(diǎn)景區(qū);網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)

    一、引言

    隨著人們生活水平的不斷提升,旅游逐漸成為人們生活中的一部分,旅游規(guī)模逐年擴(kuò)大。旅游業(yè)的迅猛發(fā)展在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也造成了一系列負(fù)面影響[1]。對(duì)旅游資源的過度開發(fā),景區(qū)的粗放式經(jīng)營(yíng),環(huán)境質(zhì)量急劇惡化等,都嚴(yán)重威脅著旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,而這些問題在旅游高峰期尤為突出[2]。旅游高峰期,游客人數(shù)的大量增加使得景區(qū)人滿為患,一方面,加劇了景區(qū)擁堵,給景區(qū)管理造成極大的安全隱患,另一方面游客在多景點(diǎn)景區(qū)中分布不均,不利于景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展[3,4]。本文把多景點(diǎn)景區(qū)旅游高峰期游客的排隊(duì)現(xiàn)象抽象成網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)模型,提供一種新的思路來研究旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)游覽系統(tǒng)。

    二、網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)

    在日常生活中,顧客可能需要多種服務(wù),而且在離開了服務(wù)臺(tái)之后還需要按照一定規(guī)則選擇下一個(gè)服務(wù)臺(tái)。這種多個(gè)相互連接的排隊(duì)系統(tǒng)的總體稱為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)系統(tǒng)[5,6],其中,每一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)稱為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。連續(xù)地在一個(gè)具有多個(gè)排隊(duì)子系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)則稱為網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)。根據(jù)顧客在網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)系統(tǒng)中流向,把網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)分為了三類:開放Jackson網(wǎng)絡(luò)、Gorden-Newell網(wǎng)絡(luò)、Kell網(wǎng)絡(luò)[7]。

    多景點(diǎn)景區(qū)中游客的排隊(duì)情況就是一個(gè)典型的排隊(duì)網(wǎng)絡(luò),每一個(gè)景點(diǎn)相當(dāng)于排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)。一個(gè)顧客在一個(gè)景點(diǎn)等待并接受完服務(wù),可以按照一定的路徑規(guī)則達(dá)到另一個(gè)景點(diǎn)等待并接受服務(wù),最后離開景區(qū)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)。

    三、多景點(diǎn)景區(qū)游客時(shí)空分布系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型

    一個(gè)多景點(diǎn)的景區(qū),主要是由n個(gè)景點(diǎn)、游覽路徑以及游客所構(gòu)成。通過景點(diǎn)與景點(diǎn)之間的空間位置的分布情況和游覽路線,那么我們可以構(gòu)造一個(gè)多景點(diǎn)景區(qū)游客時(shí)空分布系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型如圖1所示。

    圖1 景區(qū)游客時(shí)空分布系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

    多景點(diǎn)景區(qū)游客時(shí)空分布系統(tǒng)參數(shù)說明如下:

    n為景點(diǎn)的個(gè)數(shù)

    m為景區(qū)內(nèi)景點(diǎn)與景點(diǎn)間的道路連接數(shù)

    V={v1,v2,…,vn}為景點(diǎn)的集合

    E={e12,e23,…,e(n-1)n}為景點(diǎn)之間鏈接的集合

    C={c1,c2,…,cn}為各景點(diǎn)的環(huán)境容量,即景點(diǎn)的服務(wù)能力

    T={t1,t2,…,tm1}=(tij)n×n為景點(diǎn)到景點(diǎn)的時(shí)間距離集合,tij表示景點(diǎn)vi與vj之間的時(shí)間距離。

    T={t1,t2,…,tn}為各景點(diǎn)平均觀光時(shí)間,即景點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間。

    X(t)={x1(t),x2(t),…,xn(t)}為各景點(diǎn)t時(shí)刻的排隊(duì)的游客人數(shù)集合。

    四、以一個(gè)“單入-單出”四景點(diǎn)景區(qū)為例

    網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)模型就是從這樣一個(gè)多景點(diǎn)景區(qū)旅游高峰期游客的排隊(duì)現(xiàn)象中提出出來的。其中,把游客看作是到達(dá)系統(tǒng)等待服務(wù)的顧客,顧客流就是游客到達(dá)的時(shí)間間隔,是服從負(fù)指數(shù)分布,游覽的時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布,當(dāng)游客到達(dá)景點(diǎn)后,景點(diǎn)沒有排隊(duì),游客則可以馬上在景點(diǎn)進(jìn)行游覽,如果此時(shí)景點(diǎn)發(fā)生擁堵也就是排隊(duì)論中所謂的服務(wù)忙,那么游客則需要按照先到先得FIFO的規(guī)則等待排隊(duì),一直到景點(diǎn)空閑,就是一個(gè)M/M/s/∞的網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)系統(tǒng)。

    “單入-單出”四景點(diǎn)景區(qū)以包含了一個(gè)入口、一個(gè)出口和四個(gè)景點(diǎn)的多景點(diǎn)景區(qū)為例,游客從入口進(jìn)入,分別以ρin,1和ρin,2的概率進(jìn)入景點(diǎn)1和景點(diǎn)2;到達(dá)景點(diǎn)1的游客,進(jìn)行游覽,游覽完之后分別以ρ12、ρ13、ρ14的概率進(jìn)入到景點(diǎn)2、景點(diǎn)3、景點(diǎn)4;到達(dá)景點(diǎn)2游客,游覽完之后分別以ρ21、ρ23、ρ24的概率進(jìn)入到景點(diǎn)1、景點(diǎn)3和景點(diǎn)4;到達(dá)景點(diǎn)3的游客,游覽完之后有ρ34的游客進(jìn)入景點(diǎn)4游玩,有ρ3,out的游客從出口出去;到達(dá)景點(diǎn)4的游客,游覽完之后有ρ43的游客進(jìn)入景點(diǎn)3游玩,有ρ4,out的顧客從景區(qū)的出口出去。由此我們構(gòu)建了一個(gè)較為簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)模型,模型如2所示:

    圖2 多景點(diǎn)景區(qū)游客游覽系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖

    五、總結(jié)

    通過把旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)中游客的游覽過程看作是一個(gè)排隊(duì)過程,并通過網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)理論來建立一個(gè)多景點(diǎn)景區(qū)的游客游覽系統(tǒng),為對(duì)旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)的研究提供一種新的思路。但是本文只是為旅游高峰期多景點(diǎn)景區(qū)游客游覽系統(tǒng)的研究提供一種新的思路,沒有提出具體如何進(jìn)行研究,接下來將依據(jù)概念模型來建立仿真模型,驗(yàn)證方法的合理性。(作者單位:陳林四川大學(xué)商學(xué)院)

    參考文獻(xiàn):

    [1]戈鵬,鄭偉民,肖雄輝,等.基于九寨溝區(qū)域時(shí)空負(fù)荷均衡的仿真研究[J].管理工程學(xué)報(bào),2013,27(2):99-106.

    [2]黃瀟婷.基于時(shí)間地理學(xué)的景區(qū)旅游者時(shí)空行為模式研究——以北京頤和園為例[J].旅游學(xué)刊,2009,(6):82-87.

    [3]邱厭慶,戈鵬,任佩瑜.基于九寨溝景點(diǎn)負(fù)荷均衡的時(shí)空分流導(dǎo)航研究[J].資源科學(xué),2010,32(1):118-123.

    [4]邱厭慶,戈鵬,劉柱勝,等.基于復(fù)雜系統(tǒng)控制的景區(qū)游客時(shí)空分流導(dǎo)航管理研究[J].軟科學(xué),2011,25(9):54-57.

    [5]董澤清,排隊(duì)論及其應(yīng)用.北京中國(guó)人民大學(xué)出版社,1980

    [6]溫斯頓著;李乃文等譯.運(yùn)籌學(xué)一概率模型應(yīng)用范例與解法(第四版).北京:清華大學(xué)出版社,2006.321-411.

    [7]Kozan E.Increasing the operational efficiency of container terminals in Australia[J].Journal of the Operational Research Society,1997,48(2):151-161.

    作者簡(jiǎn)介:羅曦(1989-),男,土家族,貴州人,四川大學(xué)商學(xué)院,工業(yè)工程專業(yè),2014級(jí)碩士研究生,研究方向:工業(yè)工程。 陳林(1990-),女,漢族,四川人,四川大學(xué)商學(xué)院,工業(yè)工程專業(yè),2013級(jí)碩士研究生,研究方向:工業(yè)工程。

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